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Mayo 2016
TRA
Investigación promovida por la IATA
El impacto económico de
MODERNIZAR
el espacio aéreo europeo
Si no se reestructura y aumenta la capacidad, Europa no podrá afrontar la demanda futura
Diana Ramón Vilarasau
Las rutas operadas en el espacio aéreo de la Unión Europea
@dianaramonv
(UE), fragmentado en 28 subespacios de los Estados miembros,
diana.ramon@hosteltur.com
muestran mayor distancia y tiempo de vuelo de lo necesario,
causando importantes pérdidas a la economía europea, además
de la emisión adicional de CO2 según un estudio de la IATA.
L
a
Asociación
Internacional
del
Transporte Aéreo (IATA), que representa a unas 260 aerolíneas que
concentran el 83% del tráfico aéreo mundial, encargó el estudio a SEO Ámsterdam
Economics Research para cuantificar de
forma independiente los beneficios económicos de la modernización del espacio
aéreo europeo y las mejoras de capacidad
de los aeropuertos europeos, excluyendo
los beneficios en seguridad.
La investigación pone en evidencia que
si no se modernizan el espacio aéreo y la
capacidad aeroportuaria, no podrá mantenerse el ritmo de crecimiento de la demanda de la aviación, mientras que im-
“
La ineficiencia
estructural
del espacio
aéreo europeo
representará
un coste de
245.000 M €
para el año
2035
por consumidores y empresas, y representarán para la economía europea un
coste de 245.000 M € para 2035.
Ineficiencias actuales
En la actualidad Europa cuenta con una
amplia conectividad aérea, soporte de 11,7
millones de puestos de trabajo y el aporte
de 860.000 M € a la economía que suponen un 4,1% del PIB europeo. Pero es ineficiente.
El sistema de transporte aéreo europeo no
está funcionando a su nivel óptimo. Según la investigación efectuada, los vuelos
en la región recorren una distancia media
de 50 kilómetros más de lo necesario con
portantes beneficios potenciales para la
un retraso medio de unos 10 minutos por
industria aérea europea y la economía de
vuelo. “Estas ineficiencias repercuten ne-
la región europea serán desaprovechados
gativamente en la prosperidad, la produc-
Mayo 2016
tividad y la sostenibilidad”, afirma el director general y CEO de IATA, Tony Tyler.
Espacio aéreo fragmentado y falta
de liderazgo político
En contraste con los Estados Unidos, país
que tiene un único proveedor de servicios
de navegación aérea (ANSP), Europa tiene
que manejar 38 ANSP para la misma área
geográfica aproximadamente, lo que se
traduce en costes más altos en navegación
aérea y más tiempo del necesario en trayectorias de vuelo, con un mayor consumo
de combustible asociado y mayor impacto
ambiental. Sin embargo, la tan necesaria
modernización del espacio aéreo europeo está progresando lentamente y va a la
zaga de los objetivos fijados. Por otra parte, la capacidad aeroportuaria podría quedarse corta frente al futuro crecimiento de
la demanda, según Eurocontrol.
Europa ha tenido durante mucho tiempo
“
La UE tiene que
manejar 38
proveedores
de servicios de
navegación aérea
y sus vuelos
recorren una
distancia media
de 50 km más de
lo necesario, con
un retraso medio
de 10 minutos
por vuelo
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europeo (SES)-, cuyo objetivo es eliminar
estas ineficiencias y triplicar la capacidad,
mejorar la seguridad a un factor de 10, reducir el impacto ambiental en un 10% y los
costes en un 50%.
“Este proyecto, sin embargo, está sufriendo de una falta de liderazgo político
a nivel nacional. El incentivo para mejorar la eficiencia es hacer que Europa sea
más próspera, con la ganancia adicional
de 245.000 M € y un millón de puestos de
trabajo en 2035”, dijo Tyler.
Resultados clave del estudio: las
ventajas que ahora se pierden
Según el estudio, además de ahorrarse el
coste adicional de 245.000 M € que para
2035 habrían acumulado las ineficiencias,
la modernización del espacio aéreo podría ofrecer a los consumidores europeos
beneficios adicionales en bienestar de
32.000 M € para ese año, lo cual repercute
un plan para mejorar su gestión del trá-
positivamente en el resto de la economía.
fico aéreo -el proyecto del cielo único
Al calcular los efectos de la afluencia, la
productividad y el trabajo en el mercado,
se estiman beneficios económicos adicionales de 1.700 M € para 2035.
El estudio señala que el valor actual total
de la modernización del espacio aéreo sobre el período 2015-2035 acumula 126.000
M €. Estos beneficios consisten en:
• La prestación de servicios de navegación aérea más eficiente que deriva en una
mayor capacidad y se traduce en ahorro de
costes para las aerolíneas y en tarifas aéreas más bajas.
• Ahorro de tiempo y fiabilidad: los tiempos de viaje son más cortos debido a rutas
más directas; lo que se traduce en que los
pasajeros y las compañías aéreas enfrentarán un menor número de retrasos.
• El tiempo medio de los vuelos se reducirá
entre 4 y 8 minutos por trayecto, mientras
que el retraso medio disminuirá de 12 a 8
minutos por vuelo.
• Incremento de la conectividad (más rutas, más frecuencias).
• Amplios beneficios económicos generados por los efectos de aglomeración y niveles de productividad más altos.
El cielo único europeo permitiría triplicar la capacidad y reducir costes y el
impacto ambiental de forma significativa.
• Reducción de las emisiones de CO2 por
vuelo.