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MOTOPLAT VC-15W
Manual de Instrucciones
• Probador portátil para alternadores
• Comprueba todos los alternadores Modarnos controlados por ordenador, incluso en fase start/stop
• Diagnostica un alternador que se comunica con la
unidad de control del motor del vehículo
• Puede comprobar el alternador cuando está montado
en el coche o puede usarse combinándolo con todos
los bancos de pruebas
• Se puede adquirir en todas las marcas de automóviles
POS SERVICE HOLLAND
T: +34 (0)973 257206 I E: VENTAS@PSH-SPAIN.ES I WWW.PSH-SPAIN.ES
Manual de instrucciones del Motoplat VC-15W
INFORMACIÓN IMPORTANTE
Advertencia de seguridad
Los dispositivos electrónicos deben instalarse y utilizarse para que se cumplan los requisitos de seguridad.
La persona que instala el producto debe asegurarse de conocer y cumplir con los estándares de seguridad.
Si no se llevan a cabo, no sólo el equipamiento puede resultar dañado sino la persona que manipula el
producto. Por este motivo, los contenidos de esta guía deben estudiarse meticulosamente antes de instalar
o utilizar el equipamiento.
Las personas que van a tener que utilizar el producto deben leer detenidamente este manual de instrucciones o deben haber recibido formación por parte de una persona calificada.
La utilización de equipamiento eléctrico se realizará exclusivamente bajo su responsabilidad y Pos Service
Holland no será responsable por cualquier daño fortuito, resultante o particular, incluyendo pérdidas de
cariz económico derivadas del uso del banco de pruebas o de este manual.
Debido a que este probador sólo puede utilizarse junto con otros equipamientos de pruebas o con el sistema electrónico del automóvil, se deben tener en cuenta la instalación, utilización y requisitos de seguridad
de los demás equipamientos relacionados o conocer la tecnología automotriz.
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Manual de instrucciones del Motoplat VC-15W
Índice
1 Información General
1.0 Información general sobre el probador de alternadores en el
Motoplat VC-15W
4
2 Instalaciones
2.0 Instalación del probador de alternadores en el Motoplat VC-15W
2.1
Conecte el alternador para la probador el Motoplat VC-15W
5
5
3 Explicación Botón/Conexión
3.0 Explicación Botón/Conexión 6
4 Sistemas
4.0 4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
A.
B.
COM LIN_1
7
COM LIN_2
8
COM BSS
9
COM BSS_2
10
COM BSS_3
11
Vmeter (Calibrador del Voltaj)12
PWM (Focus / Mondeo)13
PWM (Opel / GM)14
C
15
Pdrive
16
RLO
17
Explicación DFM
18
DFM Negativo
19
DFM Positivo
20
5 Soporte Técnico
5.0 Informacíon de contacto
21
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Seccíon 1 – Información general
1.0 Información general sobre el probador de alternadores en el Motoplat VC-15W:
El probador Motoplat VC-15W es un complemento para su actual equipamiento de pruebas que le permite
comprobar los alternadores montados en los últimos Modalos de automóvil como: BMW,
Mercedes Benz, Volkswagen y Audi.
Estos alternadores están controlados por:
COM (LIN / Start-Stop)
COM (BSS 1,2,3)
PWM
PD Drive
RLO
C
DFM (Positive / Negative / 24 Volt)
PSA / Mercedes Benz / Chrysler / Volks Wagen /
BMW / Audi / Skoda /Seat / Honda / Toyota /
Porsche / Renault / Fiat / Volvo / Ford /Landrover
BMW / Rolls Royce / Renault / Mini / Audi / Volks
Wagen / Mercedes Benz (old types)
Ford Group / Mazda / Landrover / GM
Mazda
Toyota (sense)
Hyundai / Kia / Nissan (from 2005)
Mercedes Benz / Volkswagen / Audi / PSA / Honda
/ Toyota
El VC-15W sólo tarda unos segundos en identificar automáticamente el tipo de regulador utilizado en el
alternador que necesita comprobarse (Lin_1, Lin_2, BSS). Existe incluso la posibilidad de identificar el tipo
de regulador sin el alternador propiamente dicho conectando el B+ y el B- al regulador y luego conectando
el terminal COM al terminal COM del regulador.
(Véase manual de instrucciones del regulador para más información)
Mientras la máquina comprueba el PWM y el PD, el monitor también muestra información sobre la señal
DFM.
El ajuste de voltaje inicial del VC-15W es de 14.5V, pero puede cambiarse presionando los botones ’15.5V’,
‘13.5V’, ‘12.5V’ o el botón ‘OFF’.
La señal DFM se muestra en valores de tanto por ciento(%). De este modo, le permite evaluar el
rendimiento mientras está cargando en un momento concreto.
Una función adicional del VC-15W es un calibrador de voltaje.
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Seccíon 2 – Instalación
2.0 Instalación del probador de alternadores en el
Motoplat VC-15W:
El Motoplat VC-15W es un añadido y sólo funciona cuando se combina con otros equipamientos de pruebas
o con el sistema electrónico del automóvil. Por ello, es
necesario conectar el VC-15W utilizando los cables +B y
GND.
• Acople el cable rojo +B al enchufe de 12 voltios del
banco de pruebas en uso o a la batería del automóvil.
• Acople el cable negro GND a la toma de tierra de su
banco de pruebas en uso o de la batería del coche.
(Nota: El VC-15W debe conectarse a la misma fuente de
alimentación del alternador)
GND
+B
2.1 Conecte el alternador para la probador el Motoplat VC-15W:
Para comprobar un alternador, primero tiene que conectar normalmente el alternador a su banco de pruebas actual. (Consulte el manual de instrucciones de su banco de pruebas).
Cuando desee comprobar el alternador que está montado en el automóvil, sólo tiene que desconectar el
conector macho al automóvil.
Posteriormente, puede empezar a conectar el alternador al probador VC-15W. Cuando el probador está
conectado, se encenderá automáticamente.
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Seccíon 3 – Explicación Botón/Conexión
3.0 Explicación Botón/Conexión
RST
Reinicio del procesador (si la máquina se bloquea)o identificación con los reguladores LIN/
BSS
Mode* Selección manual de botones o funciones
COM
Comunicación con el alternador (LIN/BSS)
Vmeter Calibrador de voltaje (max 20V)
PWM
Modulación de ancho de pulso
C
“C” control de salida
RLO
“RLO” control de alternador (Toyota)
DFMCálculo de la señal DFM (Pos./Neg./24v.)
DFM+ Cálculo de la señal DFM (Pos./Neg./24v.)
OFF
No valor de ajuste del voltaje
12,5V Valor de ajuste del voltaje
13,5V Valor de ajuste del voltaje
15,5V Valor de ajuste del voltaje
Botón de ‘Mode’*
Las funciones se pueden ajustar con el botón ‘Mode’:
Presione
0.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
7. + OFF
Función
COM
Vmeter
PWM Ford
PWM Opel
C
Pdrive
RLO
DFMDFM+
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Seccíon 4 – Sistemas
4.0 COM LIN_1
2.
5.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador
COM LIN 1.3 / H Baud = 9600
COM
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = No aparece mensaje / Si usted puede cambiar el punto de ajuste
del voltaje
Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura / VAV no cambia
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4.1 COM LIN_2
2.
5.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador
COM LIN 2.1 / H Baud = 19200
COM
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = No aparece mensaje / Si usted puede cambiar el punto de ajuste
del voltaje
Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura / VAV no cambia
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4.2 COM BSS
2.
5.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador
COM BSS_1
COM
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = No aparece mensaje / Si usted puede cambiar el punto de ajuste
del voltaje
Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura / VAV no cambia
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4.3 COM BSS_2
2.
5.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador
COM BSS_2
COM
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = No aparece mensaje / Si usted puede cambiar el punto de ajuste
del voltaje
Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura / VAV no cambia
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4.4 COM BSS_3
2.
5.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador
COM BSS_3
COM
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = No aparece mensaje / Si usted puede cambiar el punto de ajuste
del voltaje
Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura / VAV no cambia
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4.5 Voltage meter
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
Presione 1 veces en el botón Mode
Calibrador de voltaje (Vmeter)
Vmeter
No aplicable
Solamente se muestra salida de voltaje (Max. 20 voltios!!!)
No aplicable
6. Correcto /
Incorrecto
No aplicable
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4.6 PWM (Focus / Mondeo)
5.
2.
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Presione 2 veces en el botón Mode
PWM (Focus / Mondeo)
PWM / DFM+
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = Si usted puede cambiar el punto de ajuste del voltaje /
Incorrecto = No hay comunicación con la ECU del coche / VAV no cambia
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4.7 PWM (Opel / GM)
5.
2.
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Presione 3 veces en el botón Mode
PWM (Opel / GM)
PWM / DFM+
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = Si usted puede cambiar el punto de ajuste del voltaje /
Incorrecto = No hay comunicación con la ECU del coche / VAV no cambia
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4.8 C
5.
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Presione 4 veces en el botón Mode
C (Kia / Hyundai / Nissan)
C
No aplicable
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = Si usted puede cambiar el punto de ajuste del voltaje /
Incorrecto = No hay comunicación con la ECU del coche / VAV no cambia
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4.9 Pdrive
5.
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Presione 5 veces en el botón Mode
Pdrive (Mazda)
Pdrive
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = Si usted puede cambiar el punto de ajuste del voltaje /
Incorrecto = Si el punto de ajuste de voltaje no cambia
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4.10 RLO
5.
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Presione 6 veces en el botón Mode
RLO (Toyota sense terminal)
RLO
No aplicable
Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje (+/- 0,4 desviación)
El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF
(Sólo con carga baja)
Correcto = Si usted puede cambiar el punto de ajuste del voltaje /
Incorrecto = No control de regulador / VAV no cambia
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4.11 Monitor Digital de Campo (DFM)
DFM significa Monitor Digital de Campo.
Cada marca de alternador tiene una abreviación diferente para la conexión de MDC, por ejemplo: FR(Field
Return, es decir, retorno de campo), DF(Digital Field, es decir, campo digital) , DFM (Véase arriba),
M(Monitor), LI(Load Indicator, es decir, indicador de carga). Todos funcionan del mismo modo.
Función:
En cuanto a la conexión DFM, existe una medida positiva y otra negativa y ambas funcionan con una pulsación de bloqueo. Cuando la carga del alternador incrementa la pulsación de bloqueo y es más grande o
más pequeña dependiendo de la aplicación del vehículo. Esto se mide en % y se denomina PWM (es decir,
ajuste de pulsación). De este modo, la unidad de control electrónico del vehículo conoce la carga en un momento específico. Si la carga es demasiado elevada en la unidad de control electrónico algunos accesorios
del vehículo pueden dejar de funcionar o aumenta la velocidad de ralentí.
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4.11.A DFM (Negativo)
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Presione 7 veces en el botón Mode
DFM Negativo (del 99% al 0%)
DFM
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Estándar
No aplicable
Correcto = Ciclo de trabajo va a cambiar dependiendo de la carga.
Incorrecto = Ciclo de trabajo no va a cambiar dependiendo de la carga.
Comprobación de 24 voltios:
Es posible comprobar 24 voltios DFM, pero el comprobador debería estar conectado a una fuente de
energía de 12 voltios.
(Nota: ¡en ningún caso se debe conectar el comprobador a 24 voltios!)
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4.11.B DFM (Positive)
2.
Moda
1. Sistema
2. Conexión
3. Ciclo trabajo del campo
4. Salida de voltaje
5. Valor de ajuste del volt
6. Correcto /
Incorrecto
Presione 7 veces en el botón Mode + Botón VSP / OFF durante Positivo
DFM Positivo (del 0% al 99%)
DFM
Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual
Estándar
No aplicable
Correcto = Ciclo de trabajo va a cambiar dependiendo de la carga.
Incorrecto = Ciclo de trabajo no va a cambiar dependiendo de la carga.
Comprobación de 24 voltios:
Es posible comprobar 24 voltios DFM, pero el comprobador debería estar conectado a una fuente de
energía de 12 voltios.
(Nota: ¡en ningún caso se debe conectar el comprobador a 24 voltios!)
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Seccíon 5 – Soporte
5.0 Información de contacto:
Sucursal de España
Dirección
Pos Service Holland (ES) SA
Pol. Ind. Els Frares /
Calle K parcela 42
25190 Lleida, España
Teléfono: Fax: E-mail:
Sitio Web:
+34 (0)973 257 206
+34 (0)973 257 782
ventas@psh-spain.es
www.psh-spain.es
Sucursal de Holanda (Ingles)
Pos Service Holland BV
Stichtse Kade 47c
1244NV ’s-Graveland
Holland
Teléfono:
+31 (0)35-656 3180
Fax: +31 (0)35-656 0409
E-mail:
psh@psh.nl
Sitio Web:
www.psh.nl
Soporte Técnico (Ingles)
Teléfono:
+31 (0)65-333 2341
E-mail:
nardo@psh.nl
POS SERVICE HOLLAND
T: +31 (0)35 656 3180 I E: PSH@PSH.NL I WWW.PSH.NL