Download Documento sobre el impacto económico del desarrollo de las

Guión:
Impacto Económico
del desarrollo de las infraestructuras viarias en la
Ciudad de Madrid
1
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
1. Objetivos
Guión:
Objetivo:
1.Objetivos
Evaluar el impacto económico de las inversiones que el Ayuntamiento de Madrid viene
realizando en las infraestructuras viarias de la Ciudad.
2.Inversiones consideradas
3.Impactos socio-ambientales
4.Impacto económico
5.Conclusiones
Evaluación global:
Se pretende evaluar el impacto global de dichas inversiones, lo que abarca dos grandes
grupos de efectos:
• Efectos Económicos – Universidad Complutense de Madrid.
• Efectos Socioambientales – Universidad Politécnica de Madrid.
2
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
2. Inversiones consideradas
miles de €
Guión:
Proyecto M-30:
1.Objetivos
Remodelación enlace M-30 (Nudo La Paloma) y Pío XII y Avenida de Burgos
52.875
Remodelación C/ Costa Rica y Pza. José María Soler y entronques con M-30
32.011
2.Inversiones consideradas
Remodelación enlace M-30 con Avenida de América/A2
23.831
3. Impactos socio-ambientales
Enlace entre el eje N-100-O´Donell y M-30
21.653
4.Impacto económico
Enalce de la M-30 con la N-III
190.626
5.Conclusiones
Bypass Sur. Túnel Norte-III-Sta. María de la Cabeza. Calzada izquierda
412.253
Bypass Sur. Túnel Norte-III-Sta. María de la Cabeza. Calzada derecha
456.544
Remodelación vía de servicio M-30 zona Noroeste y ampliación enalce con parte
38.984
Construcción nuevo acceso Avenida Ilustración con carretera Colemanr
32.548
Construcción de rampas en los túneles By-Pass Norte con N-I
9.902
Conexión de la C/ Embajadores con la M-40
137.573
Avenida de Portugal
196.869
Marqués de Monistrol - Puente de Segovia
439.728
Puente Segovia - Puente de San Isidro
299.222
Puente San Isidro - Puente de Praga
319.553
Puente de Praga - Nudo Sur
325.835
Centro de control de túneles
33.841
Otros gastos
59.569
TOTAL M-30:
3.083 millones de €
3
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
2. Inversiones consideradas
Guión:
miles de €
Resto de Infraestructuras Viarias:
Supresión paso elevado Gta. Cuatro Caminos
27.942
Remodelación Vías de Servicio de la A-I entre M-30 y M-40
36.132
2.Inversiones consideradas
Prolongación Norte de la C/ Ventisquero de la Condesa
11.440
3.Impactos socio-ambientales
Construcción del Enlace con la M-40 en el PAU de Sanchinarro
10.060
4.Impacto económico
Prolongación tunel C/ O´Donell
34.151
5.Conclusiones
Anillo Verde Ciclista (2ª y 3ª Fase)
34.827
Gran Vía Sureste, límite sur P.P. Y la N-III Ensanche de Vallecas
19.612
Vía Bordel del Suroeste (Vial 18) Ensanche de Vallecas
18.511
Nuevo tunel Avda. Pío XII
56.506
1.Objetivos
Anillo distribuidor APR 08.04 (Ciudad Deportiva Real Madrid)
111.809
Enlace M-40 con PAU Las Tablas
36.932
Conexión Avda. Ilustración - Ventisquero de la Condesa
73.653
Conexión distrito Tetuán con M-30, eje Sor Ángela de la Cruz - Marqués Viana
84.416
Nuevos accesos a los vertedores de Madrid
15.301
Otras obras externas a la M-30 (28 proyectos menores de 10 millones de €)
88.131
TOTAL Resto Infraestructuras:
Inversión Total en
Infraestructuras Viarias
659,4 millones de €
3.742
millones de €
4
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
3. Impactos socioambientales
Guión:
Antecedentes:
1.Objetivos
Este estudio, viene a ampliar el proyecto inicial de inversiones en la M-30 realizado por el
equipo de investigación de la Universidad Polítécnica de Madrid
2.Inversiones consideradas
3.Impactos socio-ambientales
4.Impacto económico
5.Conclusiones
5.195
Ahorro de Costes
millones de €
(2007-2037)
Ahorro de tiempo de viaje
73%
Beneficios por reducción
accidentalidad
14%
8%
5%
Ahorro coste funcionamiento
y emisión CO2
Beneficios túnes (Ruido y
Efecto Barrera)
5
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
4. Impacto económico (2003-2012)
Guión:
Efectos a corto plazo:
1.Objetivos
• Se relacionan con la actividad generada por la construcción misma de las
infraestructuras, y los efectos de arrastre que provoca a través de demanda de bienes y
servicios, en el resto de la economía
2.Inversiones consideradas
3.Impactos socio-ambientales
4.Impacto económico
5.Conclusiones
Efectos a largo plazo:
• Cuantifica el efecto permanente que tienen las infraestructuras, una vez han sido
ejecutadas, sobre el conjunto de la economía.
• Estos efectos, se derivan del aumento de la eficiencia y la productividad que
provoca la mejora de las infraestructuras en los agentes económicos.
Valor Añadido Bruto
Empleo
6.739 millones de euros
7,8% de crecimiento
• Corto Plazo: 2.814 millones de €
83.800 empleos
4,5% de crecimiento
• Corto Plazo: 60.800 empleos
• Largo Plazo: 3.925 millones de €
• Largo Plazo: 23.000 empleos
6
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
4. Impacto económico (2003-2012)
Guión:
Resultados en Valor Añadido Bruto (VAB):
1.Objetivos
6.739 millones de euros
7,8% de crecimiento
2.Inversiones consideradas
3.Impactos socio-ambientales
4.Impacto económico
• Cada euro invertido genera 1,79 euros de Valor Añadido Bruto adicional.
5.Conclusiones
11,56%
Agricultura
20,57%
Industria
Construcción
Comercio, Hostelería y Trans.
18,03%
40,26%
9,51%
0,08%
Servicios Financieros y a
empresas
Restos de Servicios
7
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
4. Impacto económico (2003-2012)
Guión:
83.800 empleos
4,5% de crecimiento
Resultados sobre el Empleo:
1.Objetivos
2.Inversiones consideradas
3.Impactos socio-ambientales
4.Impacto económico
• Cada 60.000 euros invertidos, generan 1 puesto de trabajo.
5.Conclusiones
Agricultura
48,39%
Industria
16,78%
Construcción
Comercio, Hostelería y Trans.
10,94%
0,43%
12,42%
11,05%
Servicios Financieros y a
empresas
Restos de Servicios
8
impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
4. Impacto económico (2003-2012)
Guión:
Distribución territorial de los efectos sobre el VAB:
1.Objetivos
2.Inversiones consideradas
3.Impactos socio-ambientales
Sierra Norte
4.Impacto económico
0,2%
5.Conclusiones
Sierra Central
Nordeste Com.
1,0%
Norte Metrop.
8,8%
0,8%
Menos del 1%
Del 1 al 5%
Sierra Sur
Oeste Metrop.
5,0%
0,2%
Sudoeste Com.
0,9%
Madrid
61,8%
Este Metrop.
8,0%
del 5 al 15%
Más del 15%
Sur Metrop.
12,2%
Sudeste Com.
1,1%
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impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
4. Impacto económico (2003-2012)
Guión:
Distribución territorial de los efectos sobre el Empleo:
1.Objetivos
2.Inversiones consideradas
3.Impactos socio-ambientales
Sierra Norte
4.Impacto económico
109
5.Conclusiones
Sierra Central
Nordeste Com.
366
Norte Metrop.
1.889
216
Menos del 1.000
Del 1.000 a 3.000
Oeste Metrop.
Sierra Sur
1.664
96
Madrid
48.896
Este Metrop.
2.476
del 3.000 a 20.000
Más de 20.000
Sudoeste Com.
390
Sur Metrop.
4.312
Sudeste Com.
340
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impacto económico de la inversión en
infraestructuras viarias
5. Conclusiones
Guión:
VAB:
1.Objetivos
• Generación de 6.739 millones más de € en Valor Añadido Bruto.
2.Inversiones consideradas
• Un 7,8% de crecimiento respecto al período anterior a los proyectos.
3.Impactos socio-ambientales
4.Impacto económico
5.Conclusiones
Empleo:
• Más de 83.800 empleos creados, entre la construcción y el dinamismo
derivado de la mejora de la productividad.
• Un crecimiento del 4,5%.
Efectos sociales:
• Actuaciones altamente rentables desde el punto de vista Social:
• Ahorros de tiempos de viaje.
• Reducción de accidentes.
• Ahorros en el consumo de carburantes.
• Reducción de emisiones de CO2
• Accesibilidad.
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