Download Presencia de aceite en el alternador

Presencia de aceite en el alternador
Descripción del fallo
Debido a la penetración de aceite se forma una película
de aceite sobre la carcasa, los devanados, los anillos
colectores y las escobillas de carbón del alternador. El
aceite ablanda las escobillas de carbón.
Causas
En caso de que penetre en el alternador aceite del
motor debido a juntas del motor defectuosas o aceite
hidráulico o gasóleo a causa de conductos con fugas, se
forma una película engrasante sobre los anillos
colectores y las escobillas de carbón. En consecuencia,
con el desgaste de las escobillas de carbón se forma
una masa que provoca contactos defectuosos o
cortocircuitos. Asimismo, se produce un desgaste
prematuro debido al reblandecimiento de las escobillas
de carbón.
Consecuencias
La penetración de aceite reduce la potencia del
alternador. Sin embargo, en la mayoría de los casos
la presencia de aceite provoca una avería total.
Alta presencia de aceite en
alternadores con bomba de vacío
Descripción del fallo
En algunos motores con motor diesel el vacío
necesario para el servofreno se crea mediante una
bomba de vacío, alojada en el alternador. Un problema
que surge con frecuencia es que estos alternadores se
llenen de aceite y se averíen por ello.
Causas
Una de las causas más frecuentes de este problema
tiene que ver con la junta situada entre el alternador y
la bomba de vacío. La estanqueidad que se consigue
mediante un anillo de goma se pierde por el
envejecimiento y también con la sustitución del
alternador. Con frecuencia, el anillo de goma no se
sustituye y poco después se avería el alternador por la
entrada de aceite en el mismo.
Consecuencias:
El aceite puede dañar el alternador en muy poco
tiempo y causar una avería.
Nota
La junta entre el alternador y la bomba de vacío
debería sustituirse fundamentalmente cuando se
separen los componentes. Al hacerlo, se deberá
comprobar si los tubos flexibles de aceite y de vacío
presentan fugas.
Daños en el cojinete del alternador
Descripción del fallo
Los daños en el cojinete en alternadores se detectan por la
generación de ruido intenso, por el juego radial o axial del
rotor o el bloqueo del rotor.
Causas
Las causas posibles de un daño en el cojinete de
alternadores son vibraciones intensas o penetración de
agua. Pero también una tensión excesiva de la correa
de transmisión puede provocar daños o un desgaste
prematuro del cojinete. Las correas estriadas planas
pueden transmitir enormes fuerzas axiales a la polea de
transmisión y, por ende, al cojinete.
Consecuencias
Un cojinete dañado puede provocar la generación de
ruidos intensos y un juego considerable del rotor. Este
juego puede ser tan grande que se produzcan incluso
daños a la carcasa del alternador debido a la polea de
transmisión.
Carcasa del generador
dañada debido a un
cojinete desgastado
Alternador
Daños a causa de un cortocircuito /
polarización inversa
Descripción del fallo
Los daños a causa de un cortocircuito o de una polarización
inversa en el alternador se manifiestan a través de diodos de
potencia desconectados o desoldados, una bobina del
estator des-soldada y/o cuerpos rectificadores chamuscados.
Causas
Debido a una batería defectuosa o a una polarización
inversa durante un arranque con medios externos, se
produce un
flujo de corriente incontrolado. La gran cantidad de calor que
se produce a causa del cortocircuito daña los
semiconductores, y las soldaduras se funden y se
separan.
Consecuencias
El alternador pierde potencia como consecuencia
de los daños en las soldaduras y los diodos.
Alternador
Localización de averías
Durante la localización de averías en los alternadores, deberán tenerse
en cuenta los siguientes principios:
• No desconectar, cortocircuitar o montar bornes de la batería o bornes de
conexión con el motor en marcha y el alternador accionado (los picos de
tensión pueden provocar daños).
• No realizar nunca las mediciones de tensión y corriente mediante un
cortocircuito (picos de tensión), sino con el voltímetro o el amperímetro.
Para la localización de averías, se requiere un multímetro y un
amperímetro de pinza. Consulte también la siguiente información técnica:
“Masa (31)”.
La siguiente tabla muestra las posibles causas y cómo solucionarlas:
Avería:
La lámpara de control de centellea
La lámpara de control de carga está
encendida de forma clara con un número
alto de revoluciones permanente
Causa:
Solución:
Correa trapezoidal demasiado floja
Tensar la correa trapezoidal
Ajuste incorrecto de los contactos o Resistencia
del regulador quemada (sólo en el caso de
reguladores de contacto
Sustituir el conmutador de arranque del encendido; eliminar la interrupción
El cable D+/61 tiene conexión a masa
Eliminar la conexión a masa, sustituir el cable
Regulador defectuoso
Sustituir regulador
Rectificador de corriente defectuoso colector
sucio, cortocircuito en el cable DF o del devanado
del inducido
La lámpara de control de carga está
encendida de forma clara con el encendido
conectado, pero se va oscureciendo o brilla
débilmente con el motor en marcha
Resistencias de paso en el circuito de la tensión de
carga o en el cable hacia la lámpara de control
Comprobar cable y conexiones y en caso necesario sustituirlo
Regulador defectuoso
Sustituir regulador
Generador defectuoso
Comprobar el alternador y repararlo; en caso necesario, sustituirlo
Batería descargada o defectuosa
Cargar, comprobar y, en caso necesario, sustituirlo
Cables o conexiones defectuosos, flojos u
oxidados
Comprobar, fijar y, en caso necesario sustituir cables y las conexiones
Escobillas de carbón desgastadas
Regulador defectuoso
Sustituir las escobillas de carbón y/o el regulador
Cortocircuito de un diodo positivo
Desembornar la batería o B+ inmediatamente (de lo contrario, descarga en parada) y
reparar / sustituir alternador
Capa de óxido en los anillos Colectores,
interrupción del devanado del inducido.
Reparar / Sustituir el alternador
Lámpara de control defectuosa
Sustituir la lámpara de control
Correa trapezoidal demasiado floja
Tensar la correa trapezoidal
Cables o conexiones flojos defectuosos u oxidados
Comprobar los cables y conexiones entre la batería y alternador o las correspondientes
conexiones a masa y en caso necesario sustituirlo
Batería defectuosa
Cargar, comprobar y, en caso necesario, sustituir la batería
Regulador defectuoso
Sustituir el regulador
Colector sucio, rectificador de corriente
defectuoso
Comprobar el alternador y repararlo; en caso necesario, sustituirlo
La lámpara de control de carga no se
enciende con el encendido conectado
La batería no se carga o no se carga lo suficiente
Unidades de control
externas del Alternador.
A medida que los sistemas eléctricos se convierten más y más
complejos, la regulación de los alternadores simple, por lo general, ya
no es suficiente. Por esta razón, algunos fabricantes de vehículos
(Ford, Mazda, BMW, Peugeot…) han integrado unas unidades de
control inteligentes del alternador en sus sistemas de carga.
Cuando en un alternador convencional la unidad de mando incorporada determina la
tensión nominal del alternador, esta tarea es asumida por la unidad de control del motor
con estos nuevos sistemas. La función se explica a continuación utilizando un sistema
Vehículo Ford como ejemplo.
Control de alternador "Smart Charge" de Ford
El alternador que incorpora este sistema no se ve significativamente diferente a los
alternadores convencionales. En este caso, también hay
Un controlador de voltaje en la parte trasera del alternador (fig.).
Este controlador se conecta a la unidad de control del motor (PCM) por medio de dos
cables de señal. Se transmiten señales moduladas de ancho de pulso entre el alternador
y el PCM a través de estos cables con fines de comunicación.
Esta información, el PCM, la monitorea y controla el voltaje de carga.
La función de la lámpara de control de carga en el grupo de instrumentos que está en la
PCM. Para la prueba de funcionamiento, la lámpara de control se enciende después de
activar la llave, y se apaga de nuevo después de que el motor funciona libre de fallos.