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MOTORWISE® Technology
White Paper
Fecha de publicación: julio 2012
Autor: Stephen Mansfield
Nombre del archivo: MOTORWISE® White Paper V2.docx
©2012 TechnoWise Inc. Todos los Derechos Reservados.
La documentación incluida no se puede reproducir, descargar, difundir, publicar, transferir o combinar con
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previo por escrito de THE TECHNOWISE GROUP INC. Las marcas comerciales de THE TECHNOWISE
GROUP™ y MOTORWISE®, incluyendo la marca y logotipo de MOTORWISE® son propiedad exclusiva de
The PowerWise Group, Inc. y no se pueden usar sin permiso.
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Introducción
La demanda mundial de energía eléctrica aumenta cada año.
A medida que crecen las economías y los ingresos
personales, crece la necesidad de más energía eléctrica. Las
empresas de energía eléctrica están bajo mucha presión
para suministrar energía eléctrica más económica con un
alto nivel de confiabilidad y con un impacto mínimo al
medio ambiente. Hoy, la generación de energía eléctrica
representa más de la mitad de todas las emisiones de gases
de efecto invernadero a nivel mundial. Reducir la emisión de
CO2 proveniente de la generación de energía eléctrica se ha
convertido en el enfoque de los gobiernos a nivel mundial,
de las organizaciones ecologistas y también de los
ciudadanos.
Un tema de gran interés es mejorar la eficiencia de los aparatos eléctricos. Una mayor eficiencia significa
un, menor consumo de energía y así un menor impacto al medio ambiente. Por mucho, los mayores
consumidores de energía eléctrica son los motores de inducción de CA. En los Estados Unidos, 50% de
toda la energía eléctrica es consumida por los motores eléctricos de inducción. A nivel mundial, los
motores de inducción de CA consumen más del 70% del total de la energía eléctrica producida. Mejorar la
eficiencia de los motores eléctricos de inducción puede tener un impacto considerable en el consumo
mundial de energía. Mejorar la eficiencia de los motores eléctricos de inducción se ha convertido en la
prioridad absoluta de muchas organizaciones que se encargan del desarrollo de soluciones innovadoras
para reducir las emisiones de CO2 provenientes del consumo de energía eléctrica.
MOTORWISE®
The TechnoWise Group, Inc. ha desarrollado una tecnología revolucionaria para mejorar la eficiencia de
los motores eléctricos de inducción de corriente alterna llamada MOTORWISE®. MOTORWISE® utiliza la
tecnología patentada de TechnoWise para ahorrar energía y mejorar considerablemente la eficiencia de
los motores de inducción de CA. Utilizando la última tecnología de manejo de energía basada en el
procesamiento digital de señales llamada DSP (Digital Signal Processing), MOTORWISE® analiza la
demanda de energía de los motores de inducción y lo ajusta a un nivel de consumo óptimo de la energía
eléctrica suministrada. Dependiendo de su aplicación, MOTORWISE® puede mejorar inmediatamente la
eficiencia de un motor de inducción hasta en un 25%. MOTORWISE® también permite que un motor
eléctrico de inducción opere más fresco, silencioso y con menor vibración. Esto mejora la confiabilidad,
reduce el mantenimiento del motor y prolonga su vida útil. MOTORWISE® se instala fácilmente entre la
red de corriente y el motor sin necesidad de equipo adicional. MOTORWISE® hoy cuenta con miles de
instalaciones y testimonios de clientes que lo han probado y confirman los ahorros de energía, la mejor
fiabilidad del equipo y su longevidad.
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Eficiencia del Motor y Pérdidas de energía
En un mundo perfecto, los motores de inducción de CA operarían con una eficiencia del 100% – en otras
palabras, cada kilowatt de potencia suministrada a las terminales del motor se convertiría en trabajo útil
del eje del motor. En la realidad, el motor
solamente entrega un porcentaje de energía de
corriente alterna en forma de energía mecánica
rotativa al eje del motor.
Eficiencia del Motor
La eficiencia de un motor de inducción
de CA varía dependiendo de diferentes factores.
La eficiencia de un motor de CA es la relación
entre la potencia entregada por el motor
en el eje, Peje, y la potencia eléctrica total,
Preal, usada por el motor.
neficiencia =Peje/Preal
(1)
Preal es la suma de la potencia eléctrica real usada para hacer girar el eje del motor más cualquier pérdida
eléctrica, Ppérdida. Los motores de inducción de CA son más eficientes cuando operan por encima del 75%
de su carga máxima permitida. En otras palabras, un motor de 100 caballos de fuerza es eficiente cuando
el eje del motor suministra 75 caballos de fuerza o más. Conforme la carga del eje cae por debajo del 30%
caballos de fuerza, la eficiencia del motor se reduce considerablemente. Esto se debe a las pérdidas
internas del motor. Si el motor opera a niveles bajos de potencia, las pérdidas internas de potencia son casi
equivalentes a la potencia del eje del motor, y así disminuye la eficiencia del motor. Para motores de menor
caballaje, las pérdidas internas son suficientes para hacer ineficiente al motor incluso a los niveles de
potencia permitida. Los motores más grandes también experimentan pérdidas internas de potencia. Sin
embargo, las pérdidas internas de potencia son mucho
menores que la potencia total de salida, y así tienen
mucho menos impacto en la eficiencia del motor.
Pérdidas de potencia del Motor
La energía dentro de un motor de inducción de CA
puede dividirse en tres categorías diferentes de
potencia – la potencia real convertida, pérdidas de
potencia y la potencia reactiva. La suma de estos tres
componentes equivaldría al total de la energía
suministrada hacia las terminales del motor de
inducción de CA.
La potencia real convertida es el trabajo mecánico realizado por el motor. Esta potencia se expresa de la
manera siguiente,
Peje = Γω
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El torque en el eje del motor de inducción de CA es Γ y ω es la velocidad de rotación. La potencia real se
mide fácilmente con el motor conectado a un dinamómetro y a un medidor de RPM. Sin embargo, esto no
siempre es práctico en una instalación real.
La pérdida de potencia en un motor CA de inducción se
puede expresar de la siguiente manera,
Ppérdida = PFe + Pstator + Protor + Pfr,w+ Paddit
(3)
PFe es la pérdida de potencia al magnetizar el núcleo del
motor. Pstator es la pérdida de potencia debida
al
calentamiento por la resistencia de la bobina del estator.
Protor es la pérdida de potencia debida al calentamiento por la
resistencia de la bobina del rotor. Pfr,w es la pérdida de potencia debida al calentamiento mecánico por la
fricción y la resistencia del aire debidos al ventilador del rotor. Paddit son pérdidas adicionales causadas
por los flujos de fuga inducidos por las corrientes de carga y otras pérdidas menores. Muchas de estas
pérdidas son difíciles de medir directamente y son generalmente derivadas de otras mediciones
indirectas.
Factor de la Potencia del Motor
La potencia aparente suministrada al motor puede ser calculada midiendo el voltaje y la corriente en las
terminales del motor. La potencia aparente es la suma de los vectores de la potencia real, Preal y la potencia
reactiva, Pq. La magnitud de este vector se llamará “S”.
S = Vmotor x Imotor
(4)
La potencia reactiva en el motor eléctrico es energía almacenada en los elementos inductivos del rotor y
del estator. La potencia de hecho no se pierde. Es potencia que se almacena en forma de energía
electromagnética mientras el motor está funcionando. La potencia reactiva se mide en Volt-Amper
reactivos y es un componente del factor de potencia de los motores. Con una carga puramente resistiva, el
voltaje y la corriente están en fase. Cuando la potencia de CA se aplica a una carga capacitiva o inductiva, el
voltaje y la corriente se desfasan. La corriente en un motor de inducción de CA se atrasa con respecto al
voltaje. Dado que esta energía almacenada regresa a la fuente de alimentación (en otras palabras a la
empresa de energía eléctrica) y no está disponible para ejecutar el trabajo en la carga, un motor con un
factor de potencia bajo necesitará un mayor consumo de corriente para efectuar una cierta cantidad de
trabajo que un motor con un factor de potencia alto.
El factor de potencia se calcula de la siguiente manera,
Pf= Preal/S
(5)
Pf es un número sin dimensiones entre 0 y 1 y Preal es la potencia eléctrica real utilizada por el motor,
(ecuación (1)), y S es la potencia eléctrica aparente suministrada al motor.
Podemos también calcular el factor de potencia midiendo la diferencia del ángulo de fase entre el voltaje y
la corriente, ϕ :
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Pf = |Cosϕ|
(6)
También podemos usar el ángulo de fase del factor de potencia para calcular los componentes de potencia
de S,
y,
Preal = S x |Cosϕ|
(7)
Pq = Sx|Sinϕ|
(8)
adicionalmente,
2
2
S 2 = P real P q
(9)
Como se señala en la ecuación (5), el factor de potencia es un número sin dimensión entre 0 y 1. Cuando el
factor de potencia es igual a 0, el flujo de energía es completamente reactivo, y la energía almacenada en la
carga regresa a la fuente de alimentación en cada ciclo de fase y ningún trabajo es realizado. Cuando el
factor de potencia es de 1, toda la potencia suministrada por la fuente de alimentación es consumida por la
carga. Los factores de potencia a menudo se establecen como “de adelanto” o “de atraso” para mostrar el
signo del ángulo de fase.
Por ejemplo, para obtener 1kW de potencia real si el factor de potencia es uno, 1kVA de potencia aparente
necesita ser transferido (1 kVA = 1 kW x 1). A valores bajos de factor de potencia, más potencia aparente
necesita ser transferida para obtener la misma
potencia real. Para obtener 1 kW de potencia
real con un factor de potencia 0.2, 5kVA de
potencia aparente necesitan ser transferidos
(1kW = 5kVA x 0.2).
Deslizamiento del Motor
Aunque el factor de potencia y la eficiencia no
están directamente relacionados (no hay
ninguna ecuación que permite calcular la
eficiencia a partir del factor de potencia o
viceversa), existe una correlación entre los dos.
En un motor de inducción de AC la potencia de entrega es utilizada para magnetizar el núcleo del estator.
Conforme el campo magnético del estator gira, induce un flujo de corriente y a su vez, un campo
magnético en el núcleo del rotor. El rotor intenta alinear su campo con el del estator en rotación, y el rotor
empieza a girar para seguir al campo del estator. Si no hubiera ninguna carga en el rotor, este “alcanzaría”
al campo del estator y giraría a una velocidad en sincronía. Sin embargo, dado que el rotor tiene una masa,
y que hay otras pérdidas dentro del motor (fricción de los baleros, las pérdidas por el efecto del viento,
etc.) el rotor siempre girará a una frecuencia ligeramente más baja que la del campo del estator. El
diferencial de velocidades se llama “slip” (deslizamiento), y es simplemente la relación de la diferencia
entre la velocidad sincrónica (campo del estator) y la velocidad del rotor con la velocidad sincrónica,
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Slip = (fs – fr)/fs
(10)
fs se refiere a la velocidad sincrónica y fr a la velocidad del rotor. Es el flujo magnético cortando los
conductores del rotor conforme se desliza lo que produce el torque. Entre más grande es la carga sobre el
eje del rotor, más grande es el deslizamiento y mayor el torque producido.
Un motor sin carga produce solamente una muy pequeña cantidad de potencia real consumida. Hay muy
poco torque y el deslizamiento es de menos de 1%. De este modo, el motor está operando con una
eficiencia muy baja. En un motor con una carga pesada, el deslizamiento es alto (en la mayoría de los casos
5% o más) y la mayoría de la energía total de entrada se usa para mover la carga. El motor está operando
de manera muy eficiente. En lo que concierne al factor de potencia, un motor sin carga es similar a un
transformador sin carga resistiva en el secundario. Se nota poca resistencia desde el secundario al estator.
De este modo, la línea de potencia eléctrica muestra una carga reactiva, tan baja como de 0.1 o 10% de
factor de potencia. Conforme el motor se carga, un componente resistivo en aumento se nota desde el
rotor al estator, aumentando el factor de potencia.
La relación entre el deslizamiento y el factor de potencia es el concepto principal de cómo funciona
MOTORWISE®. Como se mencionó anteriormente, no hay ninguna relación directa entre la eficiencia y el
deslizamiento. Sin embargo, cuando la carga del motor es alta, donde el motor está cargado cerca o igual a
sus caballos de fuerza nominales, el Factor de Potencia es relativamente alto. Cuando la carga del motor es
baja o produce muy pocos HP, el Factor de Potencia es muy bajo. En una instalación típica es difícil medir
el torque del eje y la velocidad rotacional correspondiente. Se puede realizar, pero es costosa la
instrumentación del motor. Sin embargo, el ángulo de fase ϕ del Factor de Potencia puede ser fácilmente
establecido si se detecta el cruce por cero del voltaje y de la corriente. ϕ es simplemente la diferencia en
radianes entre estos dos pasos por cero. Usar el Factor de Potencia ϕ para determinar la eficiencia es un
requisito clave para determinar la carga de un motor de inducción de CA.
La Tecnología MOTORWISE®
Como se ha mencionado anteriormente, que para lograr la mayor eficiencia del
motor hay que igualar la potencia máxima o la carga de salida del motor para su
uso. Hacer funcionar el motor a un 75% o más de su potencia máxima permitida
logra la mayor eficiencia. Hacer funcionar el motor por debajo del 75% de su
potencia máxima permitida trae como resultado una deficiencia y representa un
desperdicio de energía. No siempre es posible igualar la carga máxima
permitida
del motor para su uso. Las cargas pueden variar considerablemente. Las
aplicaciones de un motor de inducción de CA tal como en escaleras eléctricas,
elevadores y bandas transportadoras a menudo funcionan en un rango muy
amplio de la potencia máxima permitida del motor de inducción de CA.
Medir la eficiencia real de un motor de inducción de CA a menudo resulta poco
práctico en aplicaciones reales. Sin embargo, es posible monitorear
indirectamente la eficiencia midiendo el factor de potencia. Los motores de
inducción de CA alcanzan la mayor eficiencia cuando están funcionando con su
máximo factor de potencia. Son ineficientes cuando están funcionando con su
más bajo factor de potencia. Se puede determinar la eficiencia relativa del motor
midiendo el factor de potencia.
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El principal componente que provoca una ineficiencia cuando se opera con cargas pequeñas son PFe y
Paddit. Pfe son las pérdidas de potencia necesarias para magnetizar el núcleo del motor. Paddit son las
pérdidas relacionadas con lss corrientes inducidas y los efectos de histéresis en las bobinas y el núcleo de
hierro del rotor y del estator. Estas pérdidas son una función directa del voltaje aplicado a las terminales
del motor. Conforme se aumenta el voltaje también van aumentando las pérdidas. Si el voltaje disminuye
también las pérdidas lo hacen. Si la carga del motor es pequeña casi toda la potencia aplicada al motor es
potencia reactiva que resulta en un factor de potencia bajo o alto ϕ.
Con una alta carga del motor estas pérdidas son insignificantes y las pérdidas resistivas en el rotor y en el
estator se vuelven importantes, y son llamadas Protor and Pestator. Si la mayoría de las pérdidas de potencia
es resistiva el factor de potencia es principalmente un componente real y resulta en un factor de potencia
grande o pequeño ϕ.
Con una pequeña carga en el motor se puede reducir el voltaje que llega al motor y reducir
significativamente las pérdidas Rfe y Raddit sin afectar el funcionamiento del motor. Si se reduce el voltaje se
reduce la potencia aparente o energía, S, dentro del motor – ecuación (5). El motor seguirá funcionando y
no se atascará porque la carga es pequeña. Sin embargo, la eficiencia aumentará considerablemente. Con
cargas grandes el voltaje aumenta y se iguala al Factor de Potencia.
MOTORWISE® utiliza un sofisticado Procesador Digital de Señales (PDS) para medir el ángulo de fase del
Factor de Potencia. Una vez que se ha determinado el ángulo de fase el PDS puede determinar la cantidad
de carga o caballos de fuerza requeridos por el motor y modular el voltaje o la energía que se dirige al
motor. La modulación del voltaje se hace a través de una serie de SCR´s de alta potencia que son
controlados por el PDS. El PDS mide el cruce por cero del voltaje y determina cuando transmitir el voltaje
al motor. Determinar el momento cuando se pueden iniciar los SCR está en función del ángulo de fase del
Factor de Potencia. Si el ángulo de fase es alto, o si el motor tiene una carga pequeña el PDS retardará
significativamente la aplicación del voltaje al motor. Si el ángulo de fase es muy pequeño esto reducirá el
retraso en la transmisión del voltaje al motor. Este retraso se llama Ciclo de Funcionamiento, o δ. δ es un
número de 0 a 1, 1 siendo un ciclo de funcionamiento al 100% y 0 siendo un ciclo de funcionamiento al
0%. El voltaje presentado en el motor es una función del voltaje de línea multiplicado por δ,
Vmotor = δ x Ventrada
(9)
Al variar δ, el PDS puede controlar el voltaje del motor y así ajustar el voltaje o la energía que llega al
motor para optimizar su eficiencia. Si el voltaje disminuye se aumenta la eficiencia del motor y se
reduce considerablemente su consumo de potencia. Las pérdidas principales debidas a Pfe y Paddit se
reducen considerablemente al disminuir el voltaje. Como el motor requiere muy poco torque la
operación del dispositivo no se ve afectada, pero la eficiencia aumenta considerablemente.
La Tecnología MOTORWISE® tiene otras características que mejoran significativamente su habilidad para
controlar de manera óptima la eficiencia del motor. Al balancear el ángulo de fase de los lados positivo y
negativo del voltaje senoidal del motor, la vibración y el ruido se reducen significativamente. Esto mejora
significativamente la confiabilidad y la vida del motor.
De igual manera el PDS puede detectar cuando el motor tiene una carga muy baja y apagar el motor.
Aunque se presente una reducción evidente y significativa del uso de energía, el PDS cuenta con
algoritmos muy sofisticados para determinar cuándo apagar el motor de manera segura. Los ciclos de
encendido y apagado se pueden realizar en una fracción de segundo, muchas veces por segundo,
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optimizando así las ocasiones para reducir el uso de energía. Esta técnica ha aportado considerables
mejoras en la eficiencia de motores con continuas fases de carga y descarga como bombas de extracción de
petróleo.
El controlador PDS es muy rápido y puede controlar dinámicamente la energía usada por el motor. Si un
aumento de carga ocurre de manera repentina, el PDS aumenta rápidamente el voltaje para ajustarse a los
requisitos de potencia del motor sin atascarse. También puede ajustar el voltaje óptimo o el valor de la
energía varias veces por segundo. Este método permite aprovechar cada instante para ahorrar energía.
El producto también utiliza un algoritmo patentado de arranque suave del motor para reducir el desgaste
por el encendido y apagado diario. Esto mejora considerablemente la vida útil del motor así como de la
transmisión y del dispositivo de manejo de carga conectado al motor.
Es importante mencionar que MOTORWISE® no siempre ahorrará energía en cada aplicación.
MOTORWISE® es más efectivo cuando el motor tiene una carga pequeña o cuando hay variaciones
significativas en la carga del motor. La tecnología MOTORWISE® puede reducir de manera importante el
consumo de potencia en los motores de inducción CA de
inducción.
Resultados en situaciones reales
MOTORWISE® ha pasado por pruebas y validaciones en
campo. Para cada aplicación en la que se ha usado
MOTORWISE®, logró un promedio de 15% a 25% de
reducción en los gastos de energía. Los siguientes son
ejemplos comunes en donde MOTORWISE® hizo la diferencia
reduciendo los costos de energía eléctrica de nuestros
clientes.
Scott Manufacturing, una compañía de fabricación de acero
en Lubbock, Texas tiene varias máquinas perforadoras de acero, moldeadoras de acero, y fabricadoras de
acero, de varias toneladas.
Todas estas máquinas usan motores trifásicos de inducción de CA de 75 a 100 caballos de fuerza. Scott
Manufacturing buscaba soluciones para reducir sus costos de producción. MOTORWISE® fue instalado en
una de sus máquinas moldeadoras de alta producción y la compañía vio una reducción de 24.7% en sus
recibos de energía eléctrica. Tim Gragson, Director de Ventas de Scott Manufacturing dijo “Hemos tenido
ahorros de 24.7% en el recibo de energía eléctrica y eso nos entusiasma.”
Endeavor Energy Resources en Midland, Texas opera miles de bombas de extracción de petróleo. Estas
bombas de extracción usan comúnmente motores de inducción de CA de 30 a 100 caballos de fuerza y
operan continuamente en el campo. Los ahorros de energía así como la alta confiabilidad en las
operaciones eran un requisito crucial para Endeavor. También estaban preocupados en reducir sus
emisiones de carbono. Después de haber instalado 578 controladores de energía MOTORWISE®, vieron
una reducción de 25.8% en sus recibos de energía eléctrica. Las máquinas ahora funcionan de manera
silenciosa y los costos de mantenimiento de los motores eléctricos también se han visto reducidos.
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Endeavor planea ahora implementar MOTORWISE® en todas sus máquinas de operación. Brent Lowery,
un Ingeniero en Petróleo en Endeavor dijo “Primero estaba escéptico, pero después de ver una reducción
de 25.8% en nuestros recibos de energía eléctrica, me convenció.”
Resultados similares ocurrieron en Legacy Reserves en Midland, Texas. Legacy opera miles de bombas de
extracción de petróleo e instaló MOTORWISE® en 187 pozos. Después de haber instalado los controladores
de energía MOTORWISE® vieron una reducción de más de 20% en sus recibos de energía eléctrica.
Además, notaron una reducción considerable en los costos de mantenimiento de los motores y las
transmisiones de las bombas. La tecnología de arranque suave y acondicionamiento de la energía resolvió
varios problemas con las bombas localizadas en donde la distribución de energía es problemática. Barry
Johnson, Director de Producción dijo “Estamos viendo generalmente de 19 a 22% y hasta 25% de
reducción en nuestros recibos de energía eléctrica. MOTORWISE® es el siguiente paso para la optimización
de nuestra producción de petróleo.”
Estos son sólo algunos de los muchos ejemplo del éxito de MOTORWISE®. En todos los lugares en donde
MOTORWISE® ha sido instalado, los clientes notan reducciones considerables y tangibles en los costos de
energía eléctrica. Muchos clientes anuncian una amortización de la inversión de 15 a 18 meses con la
instalación de MOTORWISE®.
Productos MOTORWISE®
La gama de productos MOTORWISE® se enfoca en proveer la solución más económica para el uso de su
motor. MOTORWISE® tiene varios modelos que van desde 30 a 100 caballos de fuerza y de 230V a 480V.
MOTORWISE® 30/3 230V con & sin Generación
MOTORWISE® 30/3 480V con & sin Generación
MOTORWISE® 50/3 230V con & sin Generación
MOTORWISE® 60/3 480V con & sin Generación
MOTORWISE® 100/3 480V con & sin Generación
Todos los modelos tienen una opción para soportar la generación del motor. La generación del motor es
una función que apaga el motor en los periodos en los que está girando, pero el torque de hecho es
negativo. Varias aplicaciones de máquinas rotativas tienen esta característica como las bombas de
extracción de petróleo, las estampadoras hidráulicas de metales, y ciertos manejadores de materiales.
MOTORWISE® reconoce esta condición y apaga la energía al motor y deja que el momento rotacional de la
máquina continúe. MOTORWISE® aprovecha cada instante para controlar y ahorrar la energía.
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MOTORWISE® – Ahorrando Energía, Ahorrando Costos, Salvando el
Planeta
MOTORWISE® es un sistema altamente sofisticado
de manejo y control de la energía para motores de
inducción de CA. Usando lo último en sistemas de
control PDS, es capaz de reducir significativamente
el consumo de energía de los motores de inducción
de CA. Su uso no sólo reduce los costos de energía
sino que
también permite a los motores de
inducción de CA funcionar de manera más suave y
generar menos calor – reduciendo así los costos de
mantenimiento y mejorando la confiabilidad y la
longevidad del motor, de las transmisiones y de los
baleros de carga.
La instalación es sencilla y sólo necesita ser instalada entre la red de corriente y el motor – ningún cambio
o modificación del motor son necesarios. Su diseño resistente permite colocarlo en los entornos más
hostiles. Es autónomo sin necesidad de servicio de mantenimiento lo que permite años de operación sin
problemas. Instalaciones existentes han reportado de un 15% a 25% de reducciones en los costos de
energía eléctrica además de un mejor rendimiento y un menor tiempo de reposo. Muchos clientes señalan
un retorno de inversión de 15 a 18 meses una vez instalado.
Si su operación tiene un consumo considerable de electricidad por el uso de motores de inducción de CA,
entonces MOTORWISE® podría ser una solución para reducir el costo en sus recibos de energía eléctrica.
No sólo ahorrará dinero sino también estará salvando el planeta al reducir la emisión de gases de efecto
invernadero y al usar menos combustibles derivados del carbón.
The TechnoWise Group, Inc.
4855 Technology Way, Suite 550
Boca Raton, FL 33431
Teléfono: 561-910-9600
Teléfono gratuito: 855-334-7940
Fax: 561-910-9659
Correo electrónico: contactus@technowisegroup.com
Un especialista de MOTORWISE® puede analizar sus operaciones y explicarle en detalle como su negocio
puede reducir el consumo de energía y ahorrar en los costos por el pago de energía.
Para una lista completa de los distribuidores, favor de visitar www.technowisegroup.com
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