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UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS – DEPARTAMENTO DESARROLLO PRODUCTIVO TECNOLÓGICO LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS Asignatura: Y Aspectos técnicos y socioeconómicos del ferrocarril 1º Cuatrimestre 2012. Profesores: Ing. Fernado Frediani Jorge Waddell 1. Fundamentación La visión del ferrocarril como simple medio de transporte importaría ignorar el papel determinante que tuvo en el desarrollo económico de la Argentina y soslayar el rol estratégico que, en combinación con otros modos, tendrá en esta nueva etapa de la historia económica mundial globalizada en la que se plantean nuevos escenarios en los que el conocimiento tendrá un papel central. La familiaridad con los principales conceptos económicos y su vinculación con los aspectos técnicos que determinan la conveniencia en la adopción de diversos modos de transporte eficaces y eficientes permite advertir que las decisiones en relación a los modelos a adoptar y los criterios para recuperar al ferrocarril no son neutrales, en tanto ejercen una influencia decisiva en el desarrollo de las regiones de nuestro país. El ferrocarril está llamado, además, a ejercer un rol estratégico en la integración regional con complementación productiva y un desarrollo equitativo. El fin último de la asignatura es que el alumno se familiarice con los principales conceptos económicos y sea capaz de relacionarlos en el análisis de los vínculos y condicionamientos que existen entre los aspectos técnicos y los aspectos socioeconómicos del ferrocarril. 2. Objetivos Generales a. Adquirir conocimiento sobre fundamentos básicos del sistema económico y la evolución de las principales líneas de descripción de los modelos, variables y su comportamiento. b. Identificar las variables económicas que impactan en el desarrollo socioeconómico, vinculándolas al ferrocarril. c. Comprender la relación existente entre el desarrollo socioeconómico nacional y el sistema ferroviario. d. Analizar la comparación entre los consumos energéticos de los distintos modos de transporte. e. Conocer la valorización de los beneficios sociales provocados por el ferrocarril. f. Promover la identificación de las ingenierías de transporte más convenientes para la comunidad. 3. Metodología de trabajo a. Clases basadas en explicaciones teóricas con la permanente referencia a teorías y modelos económicos y estudios comparados. b. Lectura de textos especializados, específicos de cada unidad. Exposición y debate en clase. c. Desarrollo de dos (2) trabajos prácticos a cargo de los alumnos en forma individual/grupal, vinculado a los contenidos del programa, los que requerirán investigación bibliográfica y entrevistas y trabajo de campo según el caso, deberán ser expuestos en clase y totalizarán no menos del 20% de la carga horaria proyectada. 4. Acreditación y evaluación a. La cursada es presencial y totaliza sesenta y ocho (68) horas, por lo que el alumno deberá asistir obligatoriamente al ochenta por ciento (80%) de las clases, que se dictan durante cuatro (4) horas un día por semana. b. Se evaluará el desempeño del alumno mediante dos (2) exámenes parciales escritos al promediar y al finalizar el cuatrimestre. c. Los Trabajo/s Práctico/s serán evaluados en forma grupal e individual y cada alumno recibirá una nota por cada uno de ellos, que se promediará con la de los exámenes parciales para determinar la nota final de cursada. d. Evaluación final: se realizará sobre la base de un examen final oral, y se considerará para la determinación de la nota final el desempeño del alumno en los exámenes parciales, los trabajos prácticos y la participación en clase. e. Esta asignatura no registra correlatividad. 5. Contenido Unidad I: Efectos socioeconómicos del ferrocarril en el desarrollo argentino 1. La Argentina antes del ferrocarril. El modelo agro exportador. Los puertos y los frigoríficos. 2. La aparición del ferrocarril: los efectos deseados y no deseados. Impacto del ferrocarril en la valorización de la tierra y el poblamiento. 3. El ferrocarril y las comunicaciones. El telégrafo. 4. El ferrocarril y la unidad nacional. Consecuencias políticas de la introducción del ferrocarril. Unidad II: Desarrollo económico y desarrollo ferroviario 1. Desarrollo económico y desarrollo ferroviario 1880 a 1930. 2. La gran expansión de la frontera agrícola. La incipiente industrialización y el papel del ferrocarril. Los grandes talleres ferroviarios. 3. Los efectos de las guerras en la economía argentina. Economía y ferrocarriles entre 1930 y 2000. 4. Historia Económica de la Argentina: 1976-2001 “La hegemonía liberal”. 5. Estructura del mercado ferroviario ¿es posible un mercado competitivo? 6. Monopolio y competencia imperfecta. El monopolio natural. Unidad III. Efectos sobre el desarrollo de la industria y la capacitación técnica en la República Argentina 1. Estrategias de desarrollo económico. 2. El ferrocarril y la industria. El ferrocarril como generador de actividad industrial. 3. Los talleres ferroviarios y la capacitación. La gran industria ferroviaria. La industria ferroviaria argentina: La producción de durmientes. La producción de rieles. Las fábricas de material rodante. Casos de fabricación de locomotoras coches y vagones en la Argentina. 4. Diversos modelos asociativos aplicados al desarrollo industrial. Modelos comparados. Unidad IV: Ventajas y desventajas entre los modos de transporte en la República Argentina 1. El transporte y la energía. Consumo de combustible de los diversos modos 2. Utilización de cada modo en el trasporte de cargas y pasajeros. 3. Ventajas del transporte ferroviario. El ferrocarril y el uso racional de la energía. El ferrocarril y la industria. El ferrocarril y la distribución poblacional. 4. El ferrocarril como transporte masivo de cosas y personas. 5. Conveniencia del transporte ferroviario en función de la escala del negocio. 6. Mejoras económicas por sustitución intermodal. Unidad V: Integración nacional y regional 1. Nuevos escenarios en la economía del conocimiento. 2. El ferrocarril en la integración nacional. El ferrocarril como articulador del territorio. 3. Ejes de tráfico en la República Argentina. 4. El Ferrocarril en la integración regional. Las conexiones internacionales. Estado actual de las conexiones internacionales. La red ferroviaria en el cono sur características. 5. Problemas a solucionar para la integración ferroviaria latinoamericana. Unidad VI: Comparaciones de los efectos de los distintos modos de transporte 1. El ferrocarril. Sus ventajas y desventajas respectos del transporte marítimo, automotor, aéreo y por ducto. 2. Aspectos económicos de cada modo. 3. La participación de cada modo en el mercado de transporte en la Argentina y la experiencia comparada. Unidad VII: Economía del Transporte y regulación 1. El transporte ferroviario. La unidad de tráfico. La tarifa. Tarifas comerciales y tarifas políticas. El coeficiente de explotación. Déficit y superávit. El subsidio. Distintos tipos de subsidios dados al ferrocarril en la Argentina. Subsidios directos e indirectos. 2. El ferrocarril como medio monopólico. El monopolio y las tarifas. 3. La aparición de la competencia automotor. Competencia intramodal y extramodal. El problema de la competencia automotor. Asimetrías entre el automotor y el ferrocarril en la Argentina. Posibles soluciones. 4. Costos ferroviarios. El problema del costo de la infraestructura. La relación entre la tarifa y el costo de la infraestructura. 5. Problemas económicos estructurales del ferrocarril en la Argentina. 6. Costo social del transporte. Tarifa social. Efecto redistributivo. 7. Las externalidades ferroviarias. Valorización económica. 8. Evaluación de proyectos ferroviarios. 6. Bibliografía y recursos básicos Nota previa: al final de cada texto se indica entre corchetes el dato de ubicación en la Biblioteca “Rodolfo Puigross” (PB, Edificio “Raúl Scalabrini Ortiz”). En período de clases funciona de Lunes a Viernes de 9 a 21 hs. y sábados de 10 a 18 hs. BUNGE, Alejandro. Ferrocarriles Argentinos. Contribución al estudio del patrimonio nacional. Ed. …, …Edición, Buenos Aires, 1918. FERRER, Aldo. La Economía Argentina. Desde sus orígenes hasta principios del siglo XXI. Fondo de Cultura Económica, 4ª Edición. Buenos Aires, 2008. [330 F 394] GERCHUNOFF, Pablo y LLACH, Lucas. El ciclo de la ilusión y el desencanto. Un siglo de políticas económicas. Ed. Ariel, 2ª Edición corregida y aumentada, Buenos Aires, 2005. LÓPEZ ABUÍN, José Alberto. Economía del Transporte. Ed. …, …Edición, Buenos Aires, 1967 LÓPEZ, Mario Justo y WADDELL, Jorge E., Compiladores. Nueva historia del ferrocarril en la Argentina. Ed. Lumiere, 1ª Edición, Buenos Aires, 2007. [625.1 N 89] MARTÍNEZ, Juan Pablo. El trazado de caminos y su relación con la política ferroviaria. Revista Carreteras, …, 1978. MULLER, Alberto. De trenes y pueblos fantasmas. Acerca del impacto de la reducción del servicio ferroviario en la Argentina. Revista Desarrollo Económico, 2007. ORTIZ, Ricardo M. El ferrocarril en la economía argentina. Ed. Cátedra Lisandro de la Torre, 2a ed. Actualizada, Buenos Aires, 1958. [385 O 72] ROCCATAGLIATA, Juan Alberto. Los ferrocarriles ante el siglo XXI. Ed. De Belgrano, 1ª Edición, Buenos Aires, 1998. [385.3 R 654] ROCCATAGLIATA, Juan Alberto. Los ferrocarriles en la Argentina. Un enfoque geográfico. Ed. EUDEBA, 1ª Edición, Buenos Aires, 1987. ROZENBERG, Arturo. Ferrocarriles. Ed. Dunken, …Edición, Buenos Aires 2010. SCHETTINO, Macario. Introducción a las Ciencias Sociales y Económicas. Ed. Prentice Hall, 1ª Edición. México, 2001. CAPÍTULOS 9 A 18. Documentos entregados por la cátedra. Bibliografía complementaria ARAYA, Rogelio, Tarifas ferroviarias. Prólogo de Carlos F. Melo. Ed. Librería Jurídica de V. Abeledo, 2ª Edición, Buenos Aires, 1923. FELDER, Ruth. El Estado se baja del tren: la política ferroviaria del gobierno menemista. Realidad económica Nº 123 (abril-mayo), Buenos Aires, 1994. FERNÁNDEZ LÓPEZ, Manuel. Historia del pensamiento económico. A–Z Editora. Buenos Aires, 1998. JARA DÍAZ, Sergio R. y RAGGIO, Cristián. Análisis estadístico de costos ferroviarios en un ambiente políticamente cambiante. Cuadernos de economía Nº 80, Santiago de Chile, 1990. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS. Los impuestos municipales y las empresas ferroviarias (interpretación del artículo 8º de la Ley 5.315); antecedentes parlamentarios, administrativos y judiciales. Buenos Aires, 1916. SECRETARÍA DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS. Análisis de la incorporación del capital privado al transporte ferroviario. Buenos Aires, 1989. SECRETARÍA DE TRANSPORTE. Informe, conclusiones y recomendaciones de la junta honoraria nombrada para el estudio de la situación económica y financiera de los ferrocarriles. Buenos Aires, 1935. VARIAN, Hal R. Microeconomía Intermedia. Un enfoque actual. Antoni Bosch Ed., 5° Edición. Barcelona.
