Download Avant: H1 = R1

GEOMETRÍA DE LOS EJES
BERLINGO
Arrière : H2 = R2 + L2
H1
=
Medición
entre
el
eje
de
tornillo
de
la
articulación
delantera
del
H2
=
Distance
entre
la
cale
de liaison élastique avant de l’essieu arrière et
Avant: H1 = R1 - L1
brazo y del suelo.
le sol.
R1 = Radio de la rueda delantera bajo carga.
R2 = Rayon de roue arrière sous charge.
L1 = Distancia entre el centro de la rueda y el eje del tornillo de
L2 = Distance entre le centre de la roue et la cale de liaison élastique avant
la articulación delantera..
de l’essieu arrière.
La puesta en altura de referencia del vehículo se efectúa de la forma siguiente:
Medir el radio de la rueda delantera R1 ; calcular la cota H1.
Medir el radio de la rueda trasera R2 ; calcular la cota H2.
Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados.
NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados debe ser inferior a 10 mm.
NOTA : Para la medición del radio de la rueda utilizar el útil 8006-T.
E1AP0AVD
B3CP08ED
263
GEOMETRÍA DE LOS EJES
BERLINGO
Cuadro de alturas en CARGA DE REFERENCIA
Vehículos
Altura
Altura delantera
L1 = R1 - H1
Altura trasera
L2 = H2 - R2
Familiar
175/65 R 14
175/70 R 14
90,5
75,5(*)
56,5
71,5(*)
85,5(**)
8,5
23,5(**)
Furgoneta
Carga útil
(Kg)
600
800
Carga útil
(Kg)
600
800
100,5
Plataforma cabina
100,5
8,5
NOTA : (*) vehículo particular sobre elevado Europa
NOTA : (**) vehículo industrial sobre elevado Europa o suspensión CRD
264
NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados tiene que
ser inferior a 10 mm.
GEOMETRÍA DE LOS EJES
BERLINGO
Valor de tren delantero en altura de referencia
Comprimir la suspensión hasta obtener los valores de las alturas en altura de referencia. Utillajes utilizados:
[1] Juego de dos compresores de suspensión. 9511-T.A - [2] Juego de cuatro correas: 9511-T.B - [3] Juego de cuatro manillas: 9511-T.C.
IMPERATIVO : Al efectuarse el control de los trenes rodantes, el vehículo tiene que estar en altura de referencia.
Eje delantero
Furgoneta
Familia
Reglaje
Piso cabina
175/65R14-175/70R14-185/65R15
600 kg-800kg
Paralelismo (±
±1 mm)
SÍ
+1 mm
-2 mm(1)
0°
0°07’(1)
Inclinación (±
±30’)
Inclinación /pivote
NO
10°44’
10°26’(1)
(±
±30’)
2°59’
2°55’(1)
Avance de pivot (±
±30’)
Condiciones de control y de reglaje:
Presión de los neumáticos conforme.
Puesta en altura de referencia.
Cremallera de dirección calada en su punto cero.
(1) vehiculo particular sobre elevado Europa.
(2) vehículo industrial sobre elevado Europa o suspensión CRD.
-2 mm
-2 mm(2)
0°
0°(2)
10°54’
10°38’(2)
3°03’
2°58’(2)
ATTENTION
A<B = Pinzamiento positivo:
+=
PINZAMIENTO
A>B = Pinzamiento negativo:
-=
APERTURA
B3CP02UC
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GEOMETRÍA DE LOS EJES
BERLINGO
Valor de tren trasero en altura de referencia
Comprimir la suspensión hasta obtener los valores de las alturas en altura de referencia. Utillajes utilizados:
[1] Juego de dos compresores de suspensión: 9511-T.A - [2] Juego de 4 correas: 9511-T.B - [3] Juego de 4 manillas: 9511-T.C.
IMPERATIVO : Al efectuarse un control de los trenes rodantes, el vehículo debe estar en altura de referencia.
Eje trasero
Furgoneta
Familiar
Reglaje
Piso cabina
175/65R14-175/70R14-185/65R15
600 kg-800kg
Paralelismo (±
±1,3 mm)
1,41 mm
0,3 mm (1)
4,74 mm
3,7 mm (2)
-1°16’
-1°16’ (1)
-1°13’
-1°14’ (2)
NO
Inclinación de rueda
(±
±30’)
(1) vehículo particular sobre elevado Europa.
(2) vehículo industrial sobre elevado Europa o suspensión CRD.
B3CP04LC
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