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Ejemplo práctico: Ingeniería ante incendio de los hangares del Airbus, Toulouse, Francia
SP014a-ES-EU
Ejemplo práctico: Ingeniería ante incendio de los hangares
del Airbus, Toulouse, Francia
Se construyó una planta de montaje para el avión más grande del mundo, el Airbus A380.
La planta consta de siete edificios, de pórticos de acero con grandes luces. Los edificios han
sido calculados considerando varios escenarios de incendio, incluyendo el incendio en un
avión. Dichos escenarios permitieron demostrar que se ha logrado un nivel adecuado de
seguridad ante incendio.
Planta de montaje del Airbus A380
(Fotografía E. Grimault)
Índice
1.
El logro
2
2.
Introducción
2
3.
Estructura
2
4.
Estudio de la seguridad ante incendio
4
5.
Información general
5
6.
Referencias
6
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Ejemplo práctico: Ingeniería ante incendio de los hangares del Airbus, Toulouse, Francia
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1.
El logro
La construcción de esta importante planta de fabricación de Toulouse, actualmente uno de los
proyectos más grandes de Francia, tiene las siguientes características:
‰ Construcción de siete hangares con grandes luces, para la fabricación del Airbus A380,
el avión más grande del mundo.
‰ Construcción de armaduras en celosía, con un cordón superior curvado y pilares en
celosía de gran tamaño. La estabilidad se consigue a través de una interacción rígida
cercha-pórtico'.
‰ Con el fin de desarrollar un modelo de seguridad ante incendio, se estudiaron varios
escenarios de incendio, desde el incendio en un camión de reparto hasta el incendio en un
avión lleno de combustible.
‰ Se investigaron escenarios de colapso progresivo, y se demostró que un fallo grave en
una parte de la estructura, no se extendería a otras partes.
2.
Introducción
La planta de montaje del Airbus A380, el futuro avión de pasajeros más grande del mundo,
ocupa un área de 300 hectáreas. Es además, uno de los proyectos industriales más importantes
en ejecución de Francia. En julio de 2006, se entregará el primer avión A380 montado en esta
planta. Ha sido necesario construir estructuras de grandes luces, que permitan albergar el
montaje de un avión de gran tamaño.
3.
Estructura
Los edificios de la planta de montaje se disponen a lo largo de un eje norte-sur, que
corresponde a la ruta de montaje de un A380, desde la entrega de sus partes, en el lado norte
de la planta, hasta el transporte del avión terminado hacia la zona del aeropuerto. El plan de la
obra completa se muestra en la Figura 3.1.
Una vez transportadas las piezas al sitio de montaje, éstas se descargan en un edificio situado
en la parte norte y luego se pasan a un edificio (denominado 'ábside') para su preparación
antes de su montaje. El ensamblaje del avión se realiza en el 'hangar de ensamblaje' y luego
pasa a los 'hangares de equipos' para la instalación del equipamiento adicional (componentes
hidráulicos y eléctricos), ejecución de pruebas específicas e instalación de los motores.
Finalmente, el avión se transfiere a un área externa, donde será sometido a las pruebas finales
antes de su primer vuelo. Un 'hangar de ensayos estáticos', independiente y separado, permite
realizar los ensayos estáticos de evaluación del A380. Un segundo hangar de tamaño similar,
situado a 40 m del hangar de pruebas, se utiliza para actividades de acabado, pesado y
revestimiento del avión.
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Leyenda:
a Pruebas estáticas
b Hangar de pesado y
revestimiento
c Hangares de equipos
Figura 3.1
d Hangares de montaje
e Ábside
f
g Nave de logística
h Área externa para pruebas y
envío
Hangar para la descarga de las
secciones
Estructuras de acero de la planta de montaje del Airbus A380
(Derechos de fotografía cedidos por EADS Airbus)
Las características principales de estos edificios:
‰ Hangar para la descarga de las secciones: área en planta – 44 m × 135 m, altura neta
interna – 14 m, altura exterior máxima – 16 m;
‰ Nave de logística: área en planta – 85 m × 70 m, altura neta interna – 10 m, altura exterior
máxima – 14 m;
‰ Edificio 'ábside' para la preparación del montaje: área en planta – 50 m × 250 m, altura
neta interna – 20 m, altura exterior máxima – 23 m;
‰ Hangar de montaje: área en planta – 115 m × 250 m, altura neta interna – 32,30 m, altura
exterior máxima 46 m;
‰ Hangar de equipos: área en planta – 6 celdas de 95 × 100 m, altura neta interna – 32,30 m,
altura exterior máxima – 44 m;
‰ Hangar de pruebas estáticas: área en planta – 100 m × 100 m, altura neta interna – 32,30
m, altura exterior máxima 44 m;
‰ Hangar de pesado y revestimiento: área en planta – 100 m × 100 m, altura neta interna –
32,30 m, altura exterior máxima 44 m;
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Todos estos edificios se han construido con estructuras de acero de grandes luces. En la
mayoría de los casos, la estabilidad lateral viene dada por un sistema de arriostramiento que
utiliza una estructura en celosía. La estructura de acero se muestra en la Figura 3.2.
a) Vista exterior durante la construcción
b) Vista interna
Figura 3.2
Hangar de montaje
(Derechos de fotografía cedidos por EADS Airbus)
4.
Estudio de la seguridad ante incendio
Los requisitos normales de seguridad ante incendio no son aplicables a un proyecto e
instalaciones de fabricación de esta magnitud. Como consecuencia, fue necesario realizar un
análisis, conjuntamente con los bomberos y la compañía de seguros, para identificar
estrategias y soluciones adecuadas, así como para obtener experiencia de trabajos similares.
Se tomó la decisión de utilizar un tabique resistente al fuego, ubicado entre el hangar de
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montaje y los hangares de equipos, para limitar las pérdidas potenciales, en caso de producirse
un incendio grave. Se planteó, la posibilidad de un colapso progresivo de los edificios
adyacentes, producido por el incendio de uno de ellos.
Con el fin de ofrecer una respuesta a la pregunta anterior, CTICM realizó un estudio de
seguridad ante incendio, siguiendo el concepto de incendio natural y utilizando los siguientes
escenarios de incendio:
‰ Incendio de un camión de reparto cerca de un pilar crítico;
‰ Incendio de un avión sin combustible y herramientas;
‰ Incendio de un avión cargado de combustible.
El modelo estructural utilizado para la evaluación de la seguridad ante incendio, se muestra en
la Figura 4.1.
Se realizó un análisis estructural global. Este análisis demostró que el colapso de los pilares,
podría causar el impacto dinámico de una viga de acero en celosía, en un tabique de
hormigón, el cual dañaría a éste último. Como consecuencia, se aumentó la intensidad de los
rociadores alrededor de los pilares, para evitar este modo de fallo potencial.
Figura 4.1
5.
Hangares de equipos - Modelización aplicada en el análisis estructural global y en
ingeniería de seguridad ante incendio
Información general
‰ Cliente: EADS - AIRBUS France
‰ Arquitecto: ADPi y CARDETTE et HUET
‰ Planificación de la estructura de acero: Jaillet-Rouby
‰ Constructores:
- URSSA (España)
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-
CIMOLAI (Italia)
CASTEL et FROMAGET
JOSEPH PARIS
RICHARD DUCROS
BUICK
GAGNE
RENAUDAT
‰ Expertos en ingeniería ante incendio: CTIM y otros.
‰ Período de construcción: 2000 – 2004
‰ Parámetros principales: Vano del edificio común ≥ 100 m
‰ Altura media del edificio ≈ 45 m
‰ Superficie en planta: 200.000m²
6.
Referencias
¾ CTICM Revue Construction Métallique N°1 2004, «Usine d’assemblage de l’Airbus A380
sur le site aéro-constellation à Toulouse».
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Registro de Calidad
TÍTULO DEL RECURSO
Ejemplo práctico: Ingeniería ante incendio de los hangares del
Airbus, Toulouse, Francia
Referencias(s)
DOCUMENTO ORIGINAL
Nombre
Compañía
Fecha
Creado por
Bin Zhao
CTICM
2003
Contenido técnico revisado por
Haller Mike
PARE
8/11/05
Contenido editorial revisado por
Brasseur Marc
PARE
8/11/05
1. Reino Unido
G W Owens
SCI
20/01/06
2. Francia
A Bureau
CTICM
20/01/06
3. Suecia
A Olsson
SBI
20/01/06
4. Alemania
C Müller
RWTH
20/01/06
5. España
J Chica
Labein
20/01/06
6. Luxemburgo
M. Haller
PARE
20/01/06
G W Owens
SCI
13/7/06
Traducción realizada y revisada por:
eTeams International Ltd.
19/04/06
Recurso de traducción aprobado por: Edurne Nuñez
Labein
24/04/2006
Contenido técnico respaldado por los
siguientes socios de STEEL:
Recurso aprobado por el
Coordinador técnico
DOCUMENTO TRADUCIDO
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