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Metodos constructivos Noruegos
Werner Stefanussen,
Gerente Proyectos,
(MOP Vialidad Noruega)
•
Contribucion de:
– MOP Vialidad Noruega
(ruth.haug@vegvesen.no)
– Sintef Noruega
(eivind.grov@sintef.no)
– SWECO Noruega
(werner.stefanussen@sweco.no)
Túneles carreteras en Noruega:
Información Principal
• 960 túneles, longitud total de 860 km
• Mayormente cortos: < 1 km
Túnel más largo: 24,5 km
• Túnel más profundo, 287 m bajo n.m.
• Tráfico Diario Promedio Anual (TMDA):
TMDA < 1000 for 50 %
TMDA > 5000 for 20 %
Túneles en Oslo: hasta 100 000
• 27 túneles debajo del mar
Ingeniería de Túneles
• Túneles en Roca Dura
• La Roca como elemento autoportante
• Túnel Drenado
• Metodo Cionvencional (drill&blast)
• Inyecciones de la Roca
• Métodos de Sostenimiento: pernos y shotcrete
con fibras.
• Solo en puntos débiles se emplea hormigón in situ
• Protección contra el agua y el congelamiento
Pautas de Diseño
Clasificación de Túneles
• 6 clases
• Depende de
– Longitud
– TMDA
Clasificacion de la roca, valor de Q
• Elaborado en Noruega
• Basado en
informaciones in situ
– Fracturamiento
– Caracteristicas de
las fracturas
– Tensiones en la
roca
Metodo tradicional de excavacion y fortificacion de la roca
• Fortificacion permanente en base
de shotcrete con fibras y pernos.
• Fortificacion preliminar sera
acceptado como fortificacion
permanente
”DRILL AND BLAST” debido a:
• Flexibilidad
• Cost eficiente
NORMALMENTE CONTRATOS
BASADOS EN PRECIOS
UNITARIOS
• Metodo de observacion para
definicion del soporte, dependiente
de las condiciones geologicas
encontradas.
• Control de las filtraciones del agua
con inyecciones hacia adelante de
la frente
TUNELES DRENADOS
• Filtraciones maximas en el tunel
de 30 l/min/100m usados para los
tuneles debajo del mar, y en otros
tuneles sin otros requerimientos.
• Fortificacion no disenado para
resistir la presion hidroestatico.
• Filtraciones del agua controlado
con inyecciones.
• Proteccion de las pistas contra las
filtraciones del agua
Investigaciones especiales
Sondeos con desviacion predefinido
Sondajes exploratorios hacia adelante
de la frente
adelante de la frente
– Información sobre el caudal
y la presión hidráulico del agua
– Detectar fallas geológicas o situaciones
complicadas
– Sondajes normalmente con las barras
del jumbo
Water bearing zone
TUNNEL
Probe drillhole
w orking
face
– Detectar presencia de agua
Grout holes
Túneles debajo del mar Noruegos
Bjørvika: Túnel submergido
Revestimientos
• Protegen el área del túnel contra agua y hielo
• Túnel drenado: el agua se dirige al sistema de drenaje
• Segmentos de hormigón prefabricado (TMDA > 10 000).
• Revestimientos de Acero o Aluminio.
• Membranas de protección del agua y de aislamiento
térmico: Lámina de Poliestireno Expandido, protegidas
contra incendios por shotcrete con fibras de plástico.
• Revestimientos con membrana sola. (Túneles de poco
tráfico).
• Soluciones combinadas, incluyendo elementos de
hormigón, en muros (3.5 m) o barreras.
Fortificacion de roca
• Método Noruego:
– túnel drenado
– fortificación con sistema flexible (pernos y
shotcrete)
– sistema rígido donde sea necesario (concreto
completo)
– inyecciones contra el agua
Vann- og
frostsikringskonstruksjon
Vann- og
frostsikringskonstruksjon
Vann- og
frostsikringskonstruksjon
Vann- og
frostsikringskonstruksjon
Instalacion de proteccion contra el
agua
Experiencia innovativa:
Túnel Lærdal 24 505 m, illuminacion
y ventilacion
Seguridad (incendios)
Un lugar para pruebas a escala
natural de incendios y otros
aspectos de seguridad.
Túneles para avalanchas
Mantenimiento… Costo durante vida útil..
Hay una preocupación y conciencia crecientes por la
calidad, seguridad y costos de mantenimiento futuro.
Por lo tanto, la relación entre planificacion, construcción y
mantenimiento está en agenda.
Organización de Proyectos
de Tunelería
• El MOP Vialidad es propietaria de largo plazo, a cargo de la
planificacion, construcción y operación.
• Proyecto propio o hecho por consultores
• Construcción: Mayormente con contratistas, a precios
unitarios (sólo 3 concesiones)
• Mantenimiento- Contratos de 5 años con los contratistas
• El MOP Vialidad supervisa todos los detalles relativos al
contrato: cumplimiento de plazos, calidad y economía de
construcción y mantenimiento.
• Cooperación y buenas relaciones en el entorno de los
especialistas en tunelería
RISK SHARING PRINCIPLES
El propietario toma el riesgo de las condiciones geologicas del proyecto
El Contratista toma el riesgo para la execucion del proyecto, con foco de
metodos efectivos y tecnologia innovativa.
El propietario es el responsable para efectuar las investigaciones geologicas.
Todad las informaciones seran disponiobles para las contratistas.
El propietario presenta su estimaciones de las caracteristacas geologicas y la
foirtificacion, inyeciones etc. el los documentos de licitacion.
El comtrato tiene un sistema de regulacion del tiempo y los costos basados en
tiempos unitarios para las diferentes operaciones.
www.tunnel.no
The Fifth Symposium on Strait Crossings
Symposium Themes
General Aspects on Strait Crossings
Ferries
Bridges
Tunnels
The Fifth Symposium on
Strait Crossings
June 22-25, 2009
Trondheim, Norway
The Symposium is supported by the Norwegian Public Roads Administration
www.straitcrossings.com
Gracias por su atencion
• Bienvenido a
Trondheim
• Junio 2009