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AGENDA
1) Comercio Internacional
2) Logística y Cadena de Abastecimiento
3) Multimodalismo Portuario
4) Retos para el Futuro
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COMERCIO INTERNACIONAL
 El Crecimiento
promedio
anual de los 10
principales
puertos fue de
8.9%
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Fuente: Comisión Interamericana de Puertos, Estadísticas Portuarias América
3
Latina y el Caribe
COMERCIO INTERNACIONAL
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 El comercio de contenedores crece más
aceleradamente que el comercio mundial
10
2004
PIB 4.3%
TEUs 9.1%
8
6
4
2
0
'96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08
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Mundial
TEUs
Fuente: Global Insight – AAPA 2004
4
COMERCIO INTERNACIONAL
 La exportación de contenedores de China crece
a una taza de dos dígitos
30,000,000
25,000,000
TEUs
20,000,000
Total Mundial
NAFTA
Exportación de TEUs
Crece 18.4% en 2005.
15,000,000
10,000,000
5,000,000
0
1995 1997
Texas
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1999 2001 2003 2005 2007
Fuente: Global Insight – AAPA 2004
5
COMERCIO INTERNACIONAL
15.0%
Exportación de
Contenedores - 2005
 Argentina – 6.2%
después de un
fuerte 2002-2004
10.0%
5.0%
0.0%
-5.0%
-10.0%
-15.0%
-20.0%
-25.0%
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Brazil
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
16.0%
 Brasil – 8.8%
después de un 12%
en 2004
14.0%
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
-2.0%
1996
1997
1998
1999
1999
2000
2000
Chile
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
16.0%
14.0%
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
 Chile – 7.8%
después de un 10%
en 2004
-2.0%
-4.0%
-6.0%
1997
1998
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
14.0%
 Colombia – se
enfria después de 3
años de casi 10%
de crecimiento
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
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2.0%
0.0%
-2.0%
-4.0%
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
6
Fuente: Global Insight – AAPA 2004
2006
2007
2008
COMERCIO INTERNACIONAL
América Central
El CAFTA estimulará el crecimiento de contenedores
800,000
 El comercio total
será de casi 1.4
millones (TEUs)
en 2005
700,000
600,000
TEUs
 La exportación
de TEUs crecerá
8.8% en 2004 a
620,000
500,000
400,000
300,000
200,000
100,000
0
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007
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Exportación de TEUS América Central
7
Fuente: Global Insight – AAPA 2004
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COMERCIO INTERNACIONAL
Cambios en las Características de la Economía
Economía Antigua
Nueva Economía
Naturaleza de la
Producción
Producción Masiva
Especialización flexible
Integración de
grandes procesos
productivos
Alianzas Estratégicas,
Outsourcing, Equipos de Trabajo
Requerimientos
Importantes
Cantidad, Bajo Costo,
Estabilidad, Control,
Mercado de Masas
Cantidad, Velocidad al Mercado,
Flexibilidad, Innovación, Redes,
Servicio al Cliente, A la Medida
Principales Insumos
Equipamiento
Tecnología (Información)
Empleados de
Producción
Conocimiento de los
Trabajadores
Recursos Naturales
Información
Texas
TransportationNacionalismo
Enfoque Geográfico
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Globalización
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LOGÍSTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO
Distribución
– Flujo de materiales del proveedor o fabricante al
cliente. Incluye almacenamiento, transportación y
manejo de inventarios
Logística
– Proceso eficiente y efectivo de planear, implantar y
controlar el flujo y almacenamiento de bienes,
servicios e información desde su punto de origen
hasta su punto de consumo con el propósito de
conformarse a las necesidades del cliente
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Council of Logistics Management
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LOGÍSTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO
Administración de la cadena de abastecimiento
Coordinación inter-organizacional de procesos de
abastecimiento, producción y distribución de productos y
servicios
Business Logistics Management, Ballou 1999
Incluye:
 abastecimiento
 manufactura o conversión
 almacenamiento
 distribución
 entrega de productos al consumidor
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Integrando canales
- proveedores
- distribuidores
- clientes
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LOGÍSTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO
Proveedor
Fabricante
Puerto
Puerto
Almacén
Distr.
Final
Información
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LOGÍSTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO
Proveedor
Fabricante
Puerto
Puerto
Almacén
Distr.
Final
Información
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
El objetivo del puerto es
crear sistema integrado de
transporte de carga
multimodal internacional
Los costos de transporte
terrestre representan el 75%
del costo total del embarque
* Gunther Casjens Hapag-Lloyd
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
PROBLEMÁTICA DEL MULTIMODALISMO
 Capacidad
-
Marítima
En terminales
Acceso terrestre
Todo tipo de carga
 Eficiencia
- Utilización de Infraestructura
 Sistema Intermodal
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
Capacidad
• Falta de espacio para
crecimiento portuario
• Alto costo de la
infraestructura portuaria
• Largo tiempo de
construcción
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
Eficiencia
Reducir el tiempo
de estadía de la
carga en el puerto
a la mitad
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=
Duplicar la capacidad
SIN CONSTRUIR
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
Eficiencia
-Utilización de Infraestructura
Máquina de rayos Gamma que
penetran placas de acero de
gran densidad
Equipo móvil de rayos X
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
Sistema Intermodal
Coordinación Terminales
Terrestres
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
Sistema Intermodal
Equipo
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MULTIMODALISMO PORTUARIO
Nuevas Tecnologías
 Concepto basado en tecnología existente
 Solución al congestionamiento
Freight Shuttle
 Características
 Un Contenedor
 Motor lineal de inducción
 Rueda de acero en riel
 Dedicado
 Vía angosta
 Elevado, subterráneo o a nivel
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RETOS PARA EL FUTURO
 Integración de procesos logísticos
Actualización tecnológica
 Profesionalización del transporte
 Transición de proveedores de servicios logísticos
 Coordinación Sector Público – Sector Privado
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RETOS PARA EL FUTURO
Sector Privado
(Embarcadores, Op. Logísticos)
Perspectiva de los
Global
principales entes....
Nacional
Búsqueda de metas
comunes
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Regional
Local
Sector Público
(Federal, Estatal , Municipal)
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PREGUNTAS ?
Juan Carlos Villa
Associate Research Scientist
Texas Transportation Institute
Texas A&M University
979-862-3382
J-villa@ttimail.tamu.edu
Centro para Puertos y Vías Navegables de
Texas A&M University
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