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OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y
SALVAMENTO EN LA MAR
Jornadas de Trabajo ERIE’s de Intervención Psicosocial
Convenio de Cooperación SASEMAR-Cruz Roja Española
Zaragoza, 25 de noviembre de 2010
ERIE
INTERVENCIÓN
PSICOSOCIAL
Francisco García Riesco. Responsable del Programa de Salvamento Marítimo.
Tlf: 91 335 45 71. E-Mail: fgr@cruzroja.es
Objetivo de la sesión
“Conocer aquellas cuestiones básicas relacionadas
con los contextos en los que tienen lugar este tipo de
operaciones”
1.-Porqué, Cómo, Cuándo y Dónde
2.-Factores que intervienen en su desarrollo
3.-Actores
4.-Cuestiones a tener en cuenta
1. Objetivos de las Operaciones de Búsqueda y Salvamento: localizar y rescatar a
víctimas producidas en siniestros ocurridos en el medio marino y buques o aeronaves
en peligro en el menor tiempo posible ya que las posibilidades de supervivencia
disminuyen con el tiempo.
1.1. Factores que dan lugar a estos siniestros y que inciden en la
planificación y desarrollo de las operaciones:
Naturales:
•Climatológicos:
•situación atmosférica
•velocidad del viento
•Oceanográficos:
•régimen de corrientes y mareas
•configuración abisal
•morfología y mecánica costera
Tecnológicos:
•Fatiga estructural y diseños de naves
•Fallos en elementos de ayuda a la navegación
•Altas densidades en los tráficos
•Bajos niveles de prevención y autoprotección a bordo
Antrópicos:
•Bajo nivel de cualificación y capacitación de las tripulaciones
•Ultradesarrollo de la náutica deportiva
•Generalización en la práctica de deportes de riesgo en el medio marino
•Terrorismo
1.2. Tipos de incidentes
1.3. Medios por los que se comunican
Buques
•Radiotelefonía MF, HF y VHF + (DSC)
•Incertidumbre
•Buque al garete
•Accidentes:
•Abordaje/colisión
•Hundimiento
•Incendio/explosión
•Hombre al agua
•Telefonía satelital INMARSAT
Aeronaves
Ámbito costero
•Señales ópticas:
•Cohetes y bengalas
•Señales fumígenas (de mano y flotantes)
•Banderas
•Semáforo
•Heliógrafo
•Sujetos precipitados
•Accidentes lúdicos/deportivos
•Accidentes laborales
•Señales acústicas:
•Bocina
•Detonaciones
•Pérdida de contacto radar
•Amerizaje/Hundimiento
•Radiobalizas EPIRB
•Radiotelegrafía
•“Telefonía GSM”
1.4. Medios de emergencia a bordo de buques
1. Para localización y comunicaciones
•Reflectores radar
•Transpondedores radar
•Radioteléfonos para comunicaciones y radiogoniometría
•Radiobalizas EPIRB
•Medios de señalización acústica y luminosa
2. De supervivencia
•Dispositivos colectivos:
•Botes de rescate (semirrígidos, máquina FB o IB)
•Balsas salvavidas (neumáticas)
•Botes salvavidas (rígidos, con o sin propulsión mecánica)
•Dispositivos individuales:
•Guindolas (aros salvavidas)
•Chalecos salvavidas
•Trajes de inmersión
•Ayudas térmicas
1.5. Las agresiones que originan la muerte del náufrago
1ª.- Asfixia; mata en minutos
2ª.- Intemperie; mata en horas
3ª.- Sed; mata en días
4ª.- Hambre; mata en semanas
Hombre al agua-Factores de supervivencia:
•Propios: corpulencia, edad, ayudas a la flotabilidad y térmicas
•Externos: temperatura del aire y del agua, luz, corriente
La Hipotermia (déficit de calor corporal producido por un desequilibrio
entre la capacidad de producirlo y su régimen de pérdida)
Temperatura del agua
<2ºC
Entre 2 y 4ºC
Entre 4 y 10ºC
Entre 10 y 15ºC
Entre 15 y 20ºC
>20ºC
Supervivencia estimada
menos de 45’
menos de 1 h, 50’
menos de 3 h
menos de 6 h
menos de 12 h
indefinido
Zonas SAR de
responsabilidad
española
Atlántico
Mediterráneo
Estrecho
Canarias
2. FACTORES
2.1. Fases de una Operación de Búsqueda y Salvamento (RCC)
1ª) FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA)
Existen dudas en cuanto a las condiciones de seguridad del buque o siniestro.
•Verificación de información
•Búsqueda mediante medios de comunicaciones
•Transmisión radioaviso NAVAREA pidiendo información y vigilancia a buques próximos
2ª) FASE DE ALERTA (ALERFA)
Se teme por la seguridad de tripulación y/o buque o ha fallado procedimiento INCERFA
•Nombrar MSC
•Verificación de información
•Evaluación de derrota y comportamiento probable del buque
3ª) FASE DE PELIGRO (DESTREFA)
Se recibe información indudable de peligro grave o procedimiento ALERFA no ofrece resultados
•Nombrar OSC
•Iniciar operaciones SAR
•Alerta medios de salvamento
•Determinación de áreas de búsqueda
•Notificación a Armador o Consignatario
•Notificación a RCC’s adyacentes
2.2. Determinación de áreas de búsqueda
Planificación: Estimación de la situación más probable y determinación de un área de
búsqueda
Área de Posibilidad
Círculo que tiene por centro la última posición conocida y cuyo radio es la distancia recorrida
estimada.
Área de Probabilidad
Círculo cuyo centro es la posición facilitada y cuyo radio es el error inicial de posicionamiento:
•Buques y aeronaves con más de dos motores: 5 NM + 5% distancia recorrida desde
último punto conocido.
•Aeronaves de dos motores: 10 NM + 10% distancia recorrida desde último punto
conocido
•Embarcaciones pequeñas y aeronaves de un solo motor: 15 NM + 15% distancia
recorrida desde último punto conocido
2.3. Efectos sobre el movimiento de cuerpos flotantes (Deriva)
•
•
Modificación de la posición estática
Modificación de la posición dinámica
Efectos de las olas
Efectos de la corriente
•
•
•
Corrientes marinas
Corrientes de mareas
Corrientes de arrastre
Efectos del viento (Abatimiento)
2.4. Factores para determinación de la técnica de búsqueda
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Visibilidad de búsqueda
Tipo de blanco
Visibilidad meteorológica
Estado de la mar
Altitud de la aeronave de búsqueda
Separación de trayectorias
2.5. Métodos de búsqueda
Visual (Con medios a flote y/o aeronaves)
1.- A lo largo de una trayectoria
2.- Por trayectorias paralelas
3.- Por transversales
4.- En cuadro
5.- Por sectores
Coordinada entre medios a flote y aeronaves
1.- Coordinada por transversales con una aeronave
2.- Coordinada por transversales varias aeronaves
2.6. Situaciones especiales. Rescate bajo superficie
Buceo. Técnicas de inmersión
•Buceo Autónomo
•Aire comprimido
•Mezclas de gases NITROX/TRIMIX
•Buceo mediante narguilés
Sumergibles tripulados
Artefactos sumergibles dirigidos (CCTV, Sonar tridimensional, etc.)
LS-BIANCA
La Coruña
LS-MARTE
Ribeira
LANGOSTEIRA
Cedeira
LS-SATURNO LS-NEREIDA GIJÓN I
Burela
Luarca
Gijón
LS-TARA
Malpica
COSTA DE CANTABRIA
LS-SINOPE. Suances
LS-SANTANDER. Santander
LS-MAR LAREDO. Laredo
LS-TAIN
Laxe
COSTA DE GUIPÚZCOA
GUADALUPEKO AMA. Fuenterrabía
LS-ZARAUTZ I. Guetaria
GETARIA II. San Sebastián
ARRILUCE III. Pasajes
COSTA DE VIZCAYA
ONDARROA III. Ondárroa
BASATI I. Arrilluce
BIZKAIA BI. Bermeo
LS-ATLAS
L’Ametlla de Mar
LS-DIANA
Denia
LS-TABARCA
Altea
LS-PLUTÓN
Santa Pola
PUNTA DE ALGAS
San Pedro Pinatar
LS-CALIPSO
Isla Cristina
LS-TITANIA
Águilas
LS-MERCURIO
Puerto de la Cruz
LS-JUPITER
Cádiz
LSBA43.1
Mogán
LS-NAYADE
Gran Tarajal
LS-HADES
La Estaca
LS-MÁLAGA
Málaga
LS-HERMES
Tarifa
LS-ARGOS
Motril
LS-TRITON
Castelldefels
LS-VENUS
Tarragona
LS-GALATEA
Sóller
LS-PANDORA
Castellón
DEL MAR
Valencia
LS-TITAN
Tazacorte
LS-NEPTUNO
Arenys de Mar
LS-ANTONIA
Barcelona
LS-URANO
San Antonio
FINALMENTE, PARA NO OLVIDAR...
Esta es la vista de un náufrago a dos metros
Una localización que parece sencilla…
…ahora se complica un poco más…
‫ﻐ‬
Muchas gracias por vuestra atención
3. LOS ACTORES
3.1. ORGANISMOS ESPAÑOLES QUE DISPONEN DE MEDIOS
PARA PARTICIPAR EN OPERACIONES SAR (A FLOTE, AÉREOS Y
SUBACUÁTICOS)
•Sociedad Española de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)
•Cruz Roja Española (CRE)
•Armada Española (FAM)
•Ejército del Aire (SAR)
•Instituto Social de la Marina (ISM)
•Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA)
•Secretaría General del Mar (SEGEMAR)
•Comunidades Autónomas (propios y operados por CRE)
3.2. Actores en el Puerto. Lo que previsiblemente rodeará a los familiares
Con responsabilidades operacionales y/o judiciales
•Capitán Marítimo (DGMM)
•Técnico de SASEMAR (CCS o CNCS)
•Actuantes (SASEMAR, Cruz Roja, Guardia Civil, etc.)
•Equipos de identificación
Con capacidades asistenciales
•Instituto Social de la Marina (ISM) o Servicios Específicos Transferidos a CCAA
•Medios movilizados por CCAA: sanitarios e intervención psicosocial
•Cruz Roja
Entornos especiales
•Cofradías de Pescadores
•Armadores (Pesqueros o Mercantes)
•Consignatarios (Mercantes)
•Delegados de Compañías Navieras (Pasaje o Mercante) o de Compañías Aéreas
•Mandos de la Armada
•Autoridades diplomáticas y consulares (extranjeros)
Otros
•Delegado o Subdelegado del Gobierno
•Autoridad Portuaria
•Autoridades políticas Administración Central
•Autoridades políticas Administración Autonómica
•Autoridades políticas Administración Local
•Sindicatos
•Asociaciones y Clubes Deportivos
•Prensa
4. CUESTIONES A TENER EN CUENTA
1.-El equipo debe ponerse a disposición y coordinarse con el Técnico de SASEMAR.
2.-En operaciones de búsqueda en la mar la Autoridad es el Capitán Marítimo.
3.-Normalmente estas operaciones son lentas (estado de la mar, requerimientos
técnicos de inmersión, horas de luz, etc.). A los familiares les puede dar la impresión
de que no son suficientes los medios participantes o que no se está empleando en las
operaciones el celo necesario.
4.-A menudo estas operaciones son infructuosas. Un momento especialmente crítico
consiste en comunicar a las familias la suspensión de las operaciones.
5.-En incidentes con buques pesqueros existe un entorno social muy afectivo. Los
mecanismos de solidaridad son especialmente fuertes en este colectivo; por ello es
muy importante tener presente la incidencia previsible de estos vínculos sociales.
6.-Las huellas producidas en un cadáver por 48 horas de mar son muy aparatosas.
ALERTA
ALARMA/MOVILIZACION
EVALUACIÓN INICIAL
INTERVENCIÓN
RELEVO/FIN INTERVENCIÓN
Datos básicos de la intervención
Ampliación Info Intervención (CC)
Datos Contacto SASEMAR (N. OP)
Datos R. SSyEE CRE (N. LOG)
Comunicaciones vía CC
(Actividad, Incidencias, Necesidades,
Previsiones)
Info. no RT R. SSyEE CRE
Actualización info R. SASEMAR
Reporte novedades 4 horas CC
Info. no RT R. SSyEE CRE
Ronda consultas R. SASEMAR
Reporte novedades CC
Info. No RT R. SSyEE CRE