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I
Industria, Nación e Imperio
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“La locomotora lanzando al viento sus penachos de humo
a través de países y continentes, los terraplenes y túneles,
los puentes y estaciones, formaban un colosal conjunto, al
lado del cual las pirámides, los acueductos romanos e
incluso la Gran Muralla de la China resultaban pálidos y
provincianos. El ferrocarril constituía el gran triunfo del
hombre por medio de la técnica”
Eric Hobsbawm, La era de la revolución 1789-1848.
Editorial Crítica. Barcelona 2003, pág.52
Desarrollo ferroviario, 1840 – 1900 (millas)
Año
Reino Unido
Francia
Alemania
EEUU
1840
838
360
341
2.820
1850
6.620
1.890
3.640
9.020
1860
10.430
5.880
6.980
30.630
1870
15.540
9.770
11.730
53.400
1880
17.935
14.500
20.690
84.393
1890
20.073
22.700
26.750
161.397
1900
21.855
25.000
32.330
194.262
FUENTE: G. D. H. Cole, Introducción a la historia económica, 1750-1950, FCE, México, 1963.
A lo largo del siglo XIX Francia, Alemania y Estados Unidos generaron procesos que
los transformaron en sociedades industriales dotadas de sistemas ferroviarios aun
mayores que el ingles y cuyo vigoroso crecimiento después de 1870 contrasta con el
relativo estancamiento de este.
La Revolucion Industrial nace en Inglaterra
Factores
Físicos
Políticas
Científicos
Económicos
Demográfica
Recursos
energeticos
Leyes favorables
a comerciantes y
terratenientes
para fomentar
nuevas formas de
produccion
Desarrollo de la
ciencia y la
tecnologia
aplicada a la
produccion
Expansion del
comercio exterior
ingles
Crecimiento de la
poblacion genera
mayor oferta de
mano de obra
barata
Geografia favorable
para el comercio
Decadencia del
sistema feudal
Consecuencias
Se desarrolla espiritu de empresa
que coincide con las ideas
de libertad proclamadas por los
pensadores de la ilustracion
Nuevas relaciones sociales de produccion:
el trabajo humano se considera como una
mercancia que puede comprarse
con un salario
Necesidad de justificar ideológicamente
el nuevo sistema económico:
liberalismo económico clásico
(Adam Smith, 1725 – 1790)
LIBERALISMO ECONÓMICO
(ADAM SMITH)
• Máxima libertad de los individuos para realizar
actividades económicas
• Mercado como único regulador del mercado
• Ley de la oferta y la demanda
• El bienestar de algunos individuos se extiende al
resto de la sociedad
• El estado sólo garantiza las condiciones para el
desarrollo de la economía: LEY Y ORDEN
CAPITALISMO
ECONOMÍA
DE MERCADO
ANTIGUO RÉGIMEN
Economía
AGRICULTURA
SUBSISTENCIA
LIBERALISMO ECONÓMICO
• Débil productividad
• Sin innovación
• Autosuficiencia
REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL
Cambios
propiedad de la
tierra
• Nuevas técnicas
Agricultura
intensiva
• especialización
Máquina de
vapor
Fuentes de
energía
• Gremios
INDUSTRIA
• Sin Competencia
• No progreso técnico
Cambios
tecnológicos
Algodón –
SISTEMA DOMÉSTICO
Máquinas
REVOLUCIÓN
AGRÍCOLA
INDUSTRIA
Siderurgia -
Ferrocarril
COMERCIO
• Mercantilismo
• Sin innovación
• Proteccionista
Transportes
Barco de
vapor
COMERCIO
El crecimiento de los sistemas ferroviarios en otros países repercutió en Inglaterra al
generar una demanda de bienes de capital que las industrias domesticas de aquellas
naciones no podían satisfacer. Inglaterra no solo se había industrializado, sino que ahora
estaba industrializando a otros países que serian pronto sus rivales.
FUENTE: E. J. Hobsbawn, Industry and Empire, From 1750 to the Present Day, Penguin Books,
Harmondsworth, 1969.
“Cuando los manufactureros ingleses vinieron a decir a William Pitt
que los elevados salarios del obrero les impedía pagar los
impuestos, éste dijo una palabras terribles: “Cojan niños”. Estas
palabras pesan sobre Inglaterra como una maldición.
En un discurso pronunciado en el Parlamento el 12 de febrero de
1795, W. Pitt declaraba: “la experiencia ha demostrado todo los que
puede producir el trabajo de los niños y las ventajas que se pueden
encontrar empleándolos precozmente. Si alguien se toma la molestia
de calcular el beneficio total que producen en este momento los
niños formados según este método, se sorprendería al descubrir
hasta que punto su trabajo, suficiente para mantenerse a sí mismos,
representa un ahorro para el país, y cómo el producto de sus
laboriosos esfuerzos y los hábitos en los que han sido formados
constituyen una aportación importante a la riqueza nacional.”
Fuente: Maurice Niveau, Historia de los hechos económicos contemporáneos.
Ariel, Barcelona, 1979, pág. 111)
1ra Revolución Industrial
Algodón
Carbón
Metalurgia
Pequeñas
empresas
Mecanización
Siderurgia
Gran
concentración
empresarial
Organización
científica del
trabajo
2da Revolución Industrial
Industria
Química
Petróleo
Electricidad
Producción alemana de carbón y hierro,
1800 – 1913 (miles de toneladas)
Año
Carbón
Hierro
1800
300
40
1820
1.500
90
1840
3.400
190
1850
6.700
220
1871
37.900
1.500
1900
89.300
4.700
1913
279.000
14.800
FUENTE: M. Cazadero, Las revoluciones Industriales, FCE, México, 1995.
“El Imperio Alemán
fue construido
mas, ciertamente,
con el carbón y
hierro que con
sangre y hierro”
(J. M. Keynes)
Producción industrial, 1870 y 1913
(porcentajes en el total mundial)
FUENTE: M. Cazadero, Las revoluciones Industriales, FCE, México, 1995.
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