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INFRAESTRUCTURA COMPETITIVA:
La visión de CORMA
JORGE SERÓN FERRÉ
Presidente
CORPORACION CHILENA DE LA MADERA-CORMA
Sede Región del Biobío
Concepción, Miércoles 16 de Noviembre 2011
¿Cómo esta la
Productividad en Chile?
•¿Somos Productivos?
•¿Somos Innovadores?
•¿Dónde estamos?
•¿Qué debemos hacer?
•¿Disponemos de más tiempo?
CHILE
está obligado a mejorar su competitividad, es decir, actuar
sobre los factores que los limitan y crear una ventaja sobre sus
competidores, a fin de mejorar las condiciones de vida de su
población.
Alto costo de la energía
El mundo experimentó, desde algunos años antes de la Crisis
Subprime, un alza en los precios de los combustibles fósiles
desde rangos promedio históricos de US$ 25, a US$ 100 por
barril equivalente.
Eso afecta a todos los países más o menos por igual.
Chile tiene actualmente uno de los costos de energía eléctrica
más altos del mundo, en la medida que su matriz energética
se ha ido haciendo más intensiva en termoeléctricas que
consumen combustibles fósiles.
Según el Report de
Infraestructura
2011 – 2012 del
World Economic Forum
CHILE, en relación a sus competidores
en INFRAESTRUCTURA, se encuentra
por debajo, en el puesto N° 41,
de un total de 142 países.
¿Una bala de plata?
En que la usaría para mejorar la
Productividad ?
ü En Infraestructura
Competitiva…!!!
I.- Mirada Estratégica / Modo Vial
• Elevar el límite de carga total de 45 a 61 ton. Manteniendo los
límites actuales de peso por ejes y largo máximo Convoy.
• Aumento en carga neta del 36% y una disminución de carga en
ejes equivalentes del 33 %, alto impacto en productividad.
Mejora la COMPETITIVIDAD
Ventajas:
*Mayor vida útil de las carreteras, < congestión,
< contaminación, < consumo de combustible, < GEI
y huella carbono
*Nos iguala con países competidores
Nuestros competidores en el mundo
•
Límites de peso bruto total en transporte en países
competidores
• Finlandia
60 ton
• Suecia
60 ton Modificando la Ley a 90 ton
• Brasil
57 ton Modificando la Ley a 75 ton
• Sudáfrica
67 ton
54,5 / 62,5* ton
• Canadá
• Australia
50 / 62* / 79 ton
•
Nueva Zelanda
120 ton ** Carreteras privadas
• Chile
Se requiere aumentar a
45 ton **
61 ton
Fuente: Transit New Zealand, Secretaria de C omunicaciones y Transporte de México, OOCL
(*) Sólo para carreteras interurbanas , (**) Carreteras privadas 120 ton
Ejes Vial Estructurantes llevarlos a 61 ton.
Ruta 5 (VII a X Regiones)
Ruta Constitución – San Javier
Ruta Del Conquistador
By pass de Penco
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O
Ruta Itata
Autopista Concepción - Cabrero
Ruta San Rosendo – Hualqui
Ruta de la Madera
Conexión Logística con Puertos Coronel, Sn Vicente, Penco y Lirquén
con nuevo Puente Carga Industrial.
Ruta 160: Coronel – Tres Pinos
Ruta Ruta Collipulli – Angol – Los Sauces
Autopista Nahuelbuta (Ruta 180): Angol – Coihue – Los Ángeles
Ruta Victoria – Tres Pinos (Ruta 160)
Ruta Tirúa – Puerto Saavedra – Nueva Imperial – Temuco
Ruta San José de la Mariquina – Valdivia - Paillaco
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II.- Mirada Estratégica / Modo Ferroviario
El ferrocarril de carga debe considerarse un socio estratégico de la
economía nacional, complementario con el modo camión, por su
potencial productivo y sus notables ventajas:
Ventajas:
*Ahorro de combustible, < emisiones de CO2, reduce
congestión vehicular ,< costo social para el país.
*Más infraestructura ferroviaria, significa menor inversión
en infraestructura de carreteras y cuadruplicar la capacidad
de transporte de carga.
Alcanzar estándares competitivos de clase mundial
Capacidad de
los carros
Velocidades
Altura de carros
Longitud de
trenes
• Requerimiento = 25
ton / eje
• Requerimiento= 70km/hr
• Double Stacking = 7,5m
• Largo = 1.200m
Si se cumplen estos estándares:
LOS TRENES TIENEN MUCHO POTENCIAL PARA
MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DE LA CARGA: SE
AUMENTA 3 A 4 VECES SU ACTUAL CAPACIDAD.
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Para el modo ferroviario de la Macro zona Sur,
es indispensable considerar:
ü Se requiere un Ministerio de Gobierno, que acoja el ferrocarril con fuerza, en forma
clara y completa. Que sea su responsabilidad el desarrollo de EFE y la incorporación de los
proyectos ferroviarios al plan de infraestructura de la Macro Zona Sur del país.
ü Llevar la infraestructura ferroviaria a estándares competitivos de clase mundial.
ü Construcción de un 2do Puente Ferroviario sobre el río Biobío, con capacidades para
enfrentar los desafíos del transporte de carga. El actual viaducto tiene su vida útil cumplida
con más de 120 años.
ü Desarrollo de proyectos de infraestructura ferroviarios prioritarios para la competitividad
VER PROYECTOS
ü Las políticas publicas debieran incentivar que los proyectos industriales cuenten con
conexión ferroviaria o centros multimodales, que permitan agrupar cargas.
ü Contar con políticas públicas de largo plazo orientadas a optimizar el uso de los
distintos modos de transporte considerando sus beneficios privados, sociales y ambientales.
INFRAESTRUCTURA COMPETITIVA:
La visión de CORMA
JORGE SERÓN FERRÉ
Presidente
CORPORACION CHILENA DE LA MADERA-CORMA
Sede Región del Biobío
Concepción, Miércoles 16 de Noviembre 2011
Región del Biobío / Modo Ferroviario
PROYECTOS FERROVIARIOS PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD
El ferrocarril de carga debe considerarse un socio estratégico de la economía nacional,
complementario con el modo camión, por su potencial productivo y sus notables
ventajas:
1.- Nuevo trazado Chillán – Concepción
(Acceso Norte a Concepción)
2.- Conexión Ferroviaria Logística Portuaria
a.
Conexión Ferroviaria entre Penco y
San Pedro de la Paz
b. Nuevo Puente Ferroviario
sobre el río Biobío
c.
Desvíos de maniobras
3.- Ramal Hualqui – Lirquén (Acceso Sur)
4.- Conectividad Costera / Regiones del Biobío –
Araucanía
5.- Habilitación Ramales Productivos
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