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Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático Actualización de las curvas de costos de abatimiento y la cartera de proyectos para el sector transporte Dirección de Economía Ambiental Dirección General de Investigación en Política y Economía Ambiental Resumen Emisiones históricas de GEI Fuente: INE (2010) México, Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, 19902010 (INEGEI) 3 Las emisiones de GEI crecerán a una tasa de 2.8% para alcanzar 960 MtCO2e al 2020, bajo el escenario de línea base Emisiones línea base Emisiones directas, MtCO2e, porcentajes 2.8 748 3 7 6 960 3 5 8 Gas y petróleo 13 10 0.2 Industria 13 14 3.6 100% = Edificios Forestal Residuos Agricultura Energía Transporte 17 15 2.4 0.0 5.0 1.4 16 2.2 29 4.9 17 23 2010 2020 X Tasa de crecimiento de emisiones del país, %, 2010-2020 X Tasa de crecimiento de emisiones sectoriales, %, 2010-2020 Línea base oficial de México 5 Potencial de abatimiento al 2020 (Emisiones indirectas incluidas en el sector de generación eléctrica) Potencial de abatimiento al 2020 MtCO2e anuales Línea base al 2020 MtCO2e anuales Generación eléctrica Petróleo y gas 31 -20% 76% -79 -36% 64% -48 -42% 94% -117 Residuos -26% 70% 8 Industria 19 -12% 73% -37 Agropecuario 19 -17% 51% -18 Residencial 9 -31% 78% -90 -30% 57% -42 55 112 (+8 =120) 72 47 19 152 (+102 =254) 111 (+42 =71) Total FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013 Costo ponderado de abtimiento USD / tCO2e 0% 55 152 Porcentaje de abatimiento de acciones VPN>0 % de tCO2e -108% Forestal Transporte Potencial de abatimiento 2020 relativo a la LB % 288 Resumen del sector transporte • Línea base • • Potencial de mitigación • • Agenda de proyectos Las emisiones del sector se estiman en 169 MtCO2e en 2010, equivalentes al 23% de las emisiones totales en 2010 (748 MtCO2e) En el escenario de línea base las emisiones son proyectadas a un crecimiento de 4.9% alcanzando 273 MtCO2e al 2020 (29% del total de emisiones) El potencial de abatimiento total al 2020 es de 55 MtCO2e, 20% de las la línea base – 54% del abatimiento (30 MtCO2e) se deriva de medidas de eficiencia energética principalmente provenientes de vehículos ligeros – 24% de abatimiento (13 MtCO2e ) se puede obtener por cambios modales de transporte público y de transporte de carga – 15% de abatimiento (8 MtCO2e) abarca medidas como cambio de composición de flota, programas de renovación y regulación de vehículos usados importados 70% de las palancas son beneficio neto positivas 10 MtCO2e o 18% del potencial total) se capturan actualmente en proyectos – Regulación de eficiencia energética concentra poco más de la mitad del potencial – Las oportunidades más grandes se encuentra en vehículos ligeros de pasajeros FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013 Línea base de GEI del sector transporte 273 MtCO2e al 2020 FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013 70% de las palancas tienen beneficios netos FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013 Abatimiento por palancas FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013 Abatimiento y costos proyectados de paquetes tecnológicos de eficiencia para vehículos pesados Paquetes Reducción en el consumo de combustible en 2020 (%) Costos iniciales 2010 USD HDV paquete 1 • Reducción de resistencia al rodado 12% 28,700 HDV paquete 2 • Reducción de resistencia al rodado Mejoras aerodinámicas 32% 42,722 Reducción de resistencia al rodado Mejoras convencionales ICE incluyendo “mild hybrid” 44% 47,478 Reducción de resistencia al rodado Mejoras aerodinámicas Mejoras convencionales ICE incluyendo “mild hybrid” 51% 67,978 Reducción de resistencia al rodado Mejoras aerodinámicas Mejoras convencionales ICE incluyendo “mild hybrid” Híbridos completos 61% 68,266 • HDV paquete 3 • • HDV paquete 4 • • • HDV híbrido completo • • • • Otras palancas no tecnológicas • Programa de transporte limpio (SEMARNAT) – Capacitación – Cambios tecnológicos costo eficientes (llantas de baja resistencia al rodado) • Programas de renovación vehicular (SCT) – Tiempo óptimo social de vida – Reducir edad promedio de la flota de 20 a 15 • Medidas de regulación de vehículos usados importados • Corredores de ultra bajo azufre con el fin de incentivar el cambio tecnológico paulatino Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático Gracias M.C. Iván Islas Cortés Director de Economía Ambiental ivan.islas@inecc.gob.mx