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reportaje
La infraestructura
más importante
para la economía
valenciana, todavía
queda lejos
RAQUEL 13ASCUÑANA
N
r1
51 . TRATA DE UNA REIVINDICACIÓN
reciente, el debate sobre las necesidades del Corredor Mediterráneo no es algo nuevo. La
novedad es más bien que, tras el pitido ensordecedor del silbato del jefe de
estación y la descongestión de la nube
de humo, que antaño emitían los trenes
de carbón, el Gobierno Valenciano advierte que cl tren se está alejando de la
estación. Hace muchos años que los expertos en materia de transporte, como el
director de la Cátedra 1grnasi Vi 11alonga,
Joseph Vicent Boira, el director del Instituto de Robótica, Gregorio Martín, el
catedrático de infraestructuras del transporte de la Universidad Politécnica de
Valencia, Josep Vicent Colomer o el catedrático del departamento de Fconomía
de la Universitat Rovira y Virgili, Agustín Segarra anunciaron que la economía
valenciana no puede perder el tren de las
infraestructuras europeas .
Ice lo contrario, el Futuro que se perfila para las empresas valencianas no es
muy prometedor. Deslocalización, pocas posibilidades de atracción de nuevas
inversiones, reducción de beneficios e
internacionalización son las sombras
que planean sobre ellas. Pero, otro de los
polos clave para la economía del lugar,
como es el puerto de la capital, podría
ver echado el freno de mano sobre su
crecimiento, ya que quedaría aislado, no
sólo del eje con Madrid, sino de otros
como los puertos del oeste del Mar Báltico, los del Mar del Norte, Gran Bretaña
o, incluso de la ruta que pasa por el puerto de valencia como punto intermedio
para las emergentes economías asiáticas
y que enlaza, por Lisboa, con las redes
trasatlánticas .
Por ello, la red transeuropea que delo
fiende el lobby multisectorial Fernned,
creado a iniciativa del mundo empresarial europeo, propugna el impulso del
eje ferroviario de mercancías que se inicia en Estocolmo y acaba en Algeciras,
atravesando las Comunidad Valenciana,
Cataluña, Murcia y Andalucía por el
Mediterráneo occidental y contempla
una longitud aproximada de 3.500 kilómetros. El eje que propugna esta organización preve líneas convencionales
y líneas paralelas de altas prestaciones
de uso exclusivo o preferencia¡ para el
transporte de pasajeros . Además, contaría con sistemas de gestión y control
unificado a nivel de cada eje, ancho de
vía UIC, trenes de hasta 1 .5[10 metros de
longitud que pudiesen cargar de 3 .600
i
reportaje
La economía valenCiana
está acelerando sus
reivindicaciones para que
el Corredor Mediaterráneo
no pase de largo
a 4.000 toneladas, una disponibilidad de
horarios las 24 horas al día y un sistema de transporte de libre competencia,
compartido entre diversos operadores .
Ferrmed asegura que este eje ferroviario
tiene una influencia directa sobre 90 millones de habitantes de la Unión Europea
y 60 millones de personas en el norte de
África, además indirectamente afecta al
54% de la población de la UF:, lo que supone cerca de 230 millones de europeos,
y al 66% del PIB de esta zona.
AISALOOS INTERNACIONALMENTE
Por esta razón, el puerto de Valencia
acordó solicitar a la UE que en su informe de redes transeuropeas contemplara,
tanto el eje del Corredor Mediterráneo
como la conexión de Valencia con Lisboa, a través de Madrid para dar salida a
las mercancías hacia América. Del mismo modo, se muestra también Fernned,
quien insiste, én ~lue el Corredor Mediterráneo es la conexión más rápida entre
el Mar Báltico, el del Norte y el Mediterráneo Oceidental . Así, en el 2002, el
tráfico terrestre de este eje, al paso por
los Pirineos sobrepasó los 40 millones
de toneladas y todas las previsiones del
lobby apuntan a que en 2010, esas cifras
se doblarán .
En el mismo sentido, datos del Ministerio de Fomento indican que la Intensidad Media Diaria (1MD) de vehiculos pesados, al paso por la Jonquera
AP-7 fue en 2003 de 9.041 desde España hacia Francia y de 8 .800 en sentido
contrario, mientras que, en un segundo
plano, se encuentra la salida de Irún AP8 con 7 .211 hacia Francia y 7.396 en
sentido entrada a España . Además, un
estudio más reciente del Ministerio de
Transporte Francés, que concluye que
los flujos en los Pirineos y los Alpes han
aumentado un 20% desde 1999, asegu-
En 2002, el tráfico
terrestre sobrepasó los
40.000 .000 de tn por
los Pirineos, en 2010
se duplicará .
ra también que los diferentes anchos de
vía, entre España y Francia dificultan el
traslado ferroviario de mercancías y esto
ha repercutido en el aumento del paso
del número de camiones . Así, desde
1999 hasta 2004, los pasos por la frontera francesa se han incrementado un
17,5°/0 .
11CONGESTIóN INSOSTENIBLE"
Cifras nada desdeñables que harán
que en el futuro, en ausencia de una alternativa eficaz, el aumento del número
de camiones suponga "una congestión
insostenible y toda una serie de problemas medioambientales, económicos y de
seguridad", según Ferrmed . Por ello, el
eje propuesto debe ser capaz de absorber
un tráfico diario equivalente a 20.000
circulan un total de 13 .000 millones de
ha pasado de largo, hasta el momento,
camiones de gran tonelaje . Además, otro
euros anuales .
y el estatal todavía continua priorizando
rae los aspectos a favor de esta infraesPor ello, el geógrafo considera que
otros ejes frente al corredor mediterrátructura es que el protocolo de Kioto
"no hay ninguna otra comunidad autóneo . Así, el Plan Estratégico de Infraaconseja que se invierta cada vez más
en el ferrocarril y se gaste menos en canoma que llegue a porcentajes de rela- estructuras . de' Transporte 2005-201[1
(PEIT) hizo público un plan propio de
rreteras -menos contaminación y menos , ción mutua como estas dos". También
subraya que, la importancia de este eje
infraestructuras que apoyaba la opción
uso del petróleo, que cada vez aumenta
en el conjunto español "no se ha visto del corredor Algeciras-Madrid-Zaragoel encarecimiento de las mercancias- .
reflejado ni en nuevas infraestructuras
za-Perpiñán, en detrimento del corredor
Asimismo, recomienda que el ferrocarril
de transporte ni en las inversiones nemediterráneo . Una opción que sumiría a
se una a los puertos para ir sustituyendo
cesarias para mejorar las actualmente
los puertos de Valencia en el olvido eupaulatinamente la larga distancia terresexistentes". En este sentido, se muestra
ropeo e internacional.
tre por la marítima y que la interfaz martambién el catedrático de infraestructuPero, esta infraestructura, a parte de
tierra se resuelva mediante el tren.
ras del transporte de la Universidad Pono ser recogida por el Gobierno Central
En concreto, el corredor propuesto,
en el PEIT, tampoco es
según Ferrrned reducirá
contemplada por la UE,
las cmisioncs de CU2
Corredor Mediterráneo
quién olvidó en 2004 iny ayudará a cumplir los
propugnado por Ferrmed
cluir el Corredor Mediteobjetivos de Kioto. Aderráneo de ancho internamás, las materias pelicional, que conectará Tagrosas podrán ser transrragona con Andalucía,
portadas por tren, un
en el informe del Grupo
medio más seguro que
de Alto Nivel . Por ello,
la carretera, y éstas y las
autopistas se descongesl errmed ha solicitado
tionarán, lo que hará que
que este eje, en toda su
los conductores ganen
extensión, sea abordatiempo y, de igual modo,
do de inmediato con los
favorecerá la pretensión
programas de actuación
de la Comisión Europea
necesarios para lograr de
forma progresiva la resode reducir en un 50°/37 el
número de muertos en
lución de los problemas
carreteras europeas de
existentes de manera que
aquí a 2010.
se encuentre en funcioPero, el Corredor
namiento, no más
Mediterráneo no tiene
..
.~ _ _
tarde del atfcl 2017
únicamente corno obje
y que se consitivo la unión con Eurodere de "máxipa, además tiene otro
ma prioridad",
fin fundamental que
similar a las
i n fraestructues la interconexión de mercancías y la
litécnica de Valencia, Josep
vertebración del eje mediterráneo entre
Vicent Colomer, la situación
ras de la lista 0
sí. Así, el director de la cátedra Igansi
actual de las carreteras "es
del Informe Van
Villalonga y geógrafo, Josep Vicent
insostenible, podemos agachar
Micrt que recoge
Boira concluye, ya en un documento de
la cabeza y esperar a ver qué pasa
los proyectos euro2003 titulado "Transport per carretera i
dentro de diez años o potenciar el
peos que han de estar
fluixos interregionals . El paper de 1'eix
transporte marítimo y ferroviario" .
concluidos antes de 2010,
mediterrani", que el eje Valencia-BarPero, para dentro de diez años, las
Ante este panorama de aislamiento
celona se puede calificar de bidireceiocosas no tienen expectativas de pintar
ferroviario, el Gobierno Valenciano ha
nal "porque la principal destinación de
muy bien por lo que se refiere al Corre
tenido que acelerar el ritmo de negolas dos economías es precisamente la
dor Mediterráneo y la Comunitat Vaciaciones a marchas forzadas . Así, en la
otra". Además, señala que la Comunitat
lenciana . Pese a los beneficios de esta jornada que se celebró en Bruselas sobre
Valenciana transporta hacia Cataluña el
infraestructura, tanto ambientales como
las Redes Transeuropeas de Transporte,
21 % de sus exportaciones por carretera,
económicos y de seguridad, y el apoyo organizada por la Comisión Europea, el
mientras que ésta transmite hacia Valende empresarios y expertos en esta cuesConsell, las Cámaras de Comercio y los
cia más del 23% del total y entre ellas tión, el estamento político autonómico
Puertos, jtinto a Ferrrned, el Gobierno de
12
VALENCIA 7 131 AS, 6 0(. - l 'U13Kl ". Al
.¡-0¡<>( f 1 131Zl -11[]h
reportaje
Murcia y los puertos de Andalucía exigieron que el Corredor Mediterráneo sea
prioritario, junto a las 4 redes transeuropeas más importantes, en la revisión
que se realizará en 2008 del informe del
Grupo de Alto Nivel .
Por otra parte, el conseiler de Infraestructuras, José Ramón García Antón se
reunía en abril con su homólogo catalán,
para recabar apoyos de los dirigentes andaluces y murcianos y crear de este un
lobby que presione al Gobierno Central
para que interceda en aras del Corredor
Mediterráneo en Europa. No obstante,
por una vez, las barreras políticas se han
salvado por un objetivo común, ya que el
grupo autonómico de presión estará formado por gobiernos del PP (Comunidad
Valenciana y Murcia) y del PSOE (Cata]uña y Andalucía) . De este modo, Josep
Vicent Borra afirma que "la economía valenciana debe estar enganchada a la red
europea de transporte. Y estas reivindicaciones no deben interpretarse como un
discurso político contra nadie".
En este sentido, la última reunión
para reivindicar la ejecución del Corredor
PUERTO DE MADRID
La pasada semana, uno de los principales navieros de España y vicepresidente primero de la Cámara de Valencia,
Vicente Boluda propuso en el pleno de
la Cámara que los empresarios valen-
Mediterráneo se produjo la semana pasada cuando el president de la Generalitat,
Francisco Camps se reunió con representantes de organizaciones empresariales,
autoridades portuarias y cámaras .
y el Gobierno Autónomo de Murcia, la
plataforma de presión Ferrmed .
EL TREN E5 EL FUTURO
Pero, quizá, uno de los sectores más
afectados, si el tren pasa de largo, podría
ser el de la cerámica. En este sentido, el
presidente de ASCER, Fernando [)irgo, en
la conferencia organizada por Fertined el
pasado mes de mayo en Barcelona, explicó
que el sector cerámico, pese a ser el primer
productor europeo con un 40°/o de cuota y
segundo en el mundo con rln 10%, sólo con
China por delante, y tener casi 3 .900 millones de euros en ventas y 2.041 millones en
exportación a 179 países durante 2005, si
el tren no se coge a tiempo, esta industria,
podrir ver mermada su importancia .
En efecto, "muévete y el mundo se moverá contigo". Sin embargo, el movimiento, esta vez, se ha iniciado tarde, tanto, que
el tren se va alejando, y ahora toca correr
para, corno mínimo, que esta infraestructura sea contemplada en las alegaciones de
2008 por el informe del Grupo de Alto Nivel de la Comisión Europea, y alcan7.ar la
veloz máquina en la próxima estación . a
NUEVA CULTURA EMPRESARIAL
Dejando la política en el andén, han
sido numerosas las organizaciones empresariales y entidades valencianas que
se encuentran al mando de esta reivindicación . Así, todas las cámaras de comercio, los puertos y las organizaciones
empresariales como la Asociación Española de Azulejos y Pavimentos Cerámicos (ASCER), la Confederación de
Organizaciones Empresariales de la Comunidad Valenciana (Cierval), además
de las Confederaciones Empresariales
de Pequeñas y Medianas Empresas de
Valencia y Castellón -(PYMEV) y (PIMEC)-, junto a más de 100 agrupaciones empresariales sectoriales del mediterráneo y empresas privadas forman,
junto al Ayuntamiento de Málaga, el
Consell de la Generalitat Valenciana o
el Govern de la Generalitat de ("ataILI ia
cíanos efectúen una inversión conjunta
para gestionar y explotar el transporte
de mercancías de la vía férrea que
une Valencia con Madrid, a través de
Cuenca . En contra de esta propuesta
existen aspectos como que la línea es
muy antigua o que requiere numerosas reformas . Además existe, por otra
parte, el impedimento de la orografía,
que en el caso de las mercancías no
puede superar pendientes del fi por
mil . En este sentido, el presidente de la
Federación Valenciana de Empresarios
de la Construcción (Fevec), Juan Eloy
Durá aseguró en la rueda de prensa
que se realizó este lunes para informar
de los resultados de la reciente prospección que este sector ha realizado
en Marruecos de este sector, que esta
iniciativa "se ha realizado pensando en
que el AVE va a dejar libre esta vía y
pensando en que somos el puerto de
Madrid" . Asimismo, destacó que "abrir
fuertes es bueno, pero uno en concreto'_ Sin embargo, matizó que "hay que
centrar los intereses" . De este modo, el
presidente de la Federación Valenciana
de Empresarios de la Construcción hizo
hincapié en que para él "la lucha fundamental de las mercancías es la vía
por el Mediaterráneo" . Por ello, subrayó
que el Eje Mediterráneo "si se fomenta
bien va a ser el eje de la economía de
nuestro país".
VALENCIA 7 PIAS, 6 OCTUBRE AL 12 PE OCTUBRE Z(x)r,
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