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PUERTOS
ACTUALIZACIÓN SECTORIAL
PUERTOS
Puerto de la Esperanza
Es el camino fácil para el sector portuario de
la India respaldado por un fuerte entorno económico,
medidas de política y voluntad política.
POR KUMAR VIKAS
FOTO por PHOTOS.COM
L
a posición de la India como una
entidad comercial central está
estratégicamente vinculada a
su sector marino. No es de
extrañar entonces que el país
está dando un gran impulso a la
economía próspera marítima, con una
serie de políticas de incentivos para sus
puertos. India se jacta de una costa de
6000 km salpicada por 187 menores y 13
puertos principales distribuidos en sus
nueve estados marítimos. La importancia
del sector de los puertos se puede medir
por el hecho de que el 95 por ciento en
volumen y el 70 por ciento del valor del
comercio internacional del país se llevan
a cabo a través de la ruta marítima. Todos
los principales puertos del país, Mumbai,
Ennore, Jawaharlal Nehru Port Trust
(JNPT), Kolkata que incluye Haldia,
Kandla, Chennai, Cochin, Marmugao, New
Mangalore, Vishakhapatnam, Paradip,
Tuticorin y Port Blair - se encuentran
,
bajo la jurisdicción del Ministerio de
Transporte Marítimo (MoS) del Gobierno
de la India (GoI).
Shashank Kulkarni, Secretario General,
Indian Private Ports and Terminals
Association (IPPTA) dibuja la imagen con
claridad: “Con una capacidad de pocas
miles de toneladas en el momento de la
independencia, los puertos indios han
recorrido un largo camino con la
capacidad total instalada de más de un
mil millones de toneladas en la
actualidad. La promulgación de Major
Port Trusts Act de 1963, la inauguración
del puerto más moderno de la India en
Nhava Sheva en 1989, el primer puerto
importante en Ennore en virtud de la Ley
de Companies Act, las iniciativas de
privatización bajo la modalidad APP y la
primera terminal privada en JNPT, el
inicio de los puertos privados (no
mayores) a Mundra / Pipavav /
Gangavaram / Krishnapatnam, etc., son
algunos de los principales logros del
sector portuario de la India. Hoy en día,
la capacidad portuaria instalada casi
coincide con el rendimiento de carga
actual, pero tenemos que hacer mucho
más para mejorar nuestra
infraestructura para reducir los costos
de logística de nuestro comercio”.
Con la economía en rápido crecimiento,
la infraestructura portuaria existente
necesita manejar el aumento creciente
del tráfico comercial por mar. La historia
es testigo del gran aumento en el tráfico
de carga a través de los años. En
1997-1998, los principales puertos en
conjunto tenían una capacidad de 215
millones de toneladas métricas. La carga
actual procesada durante el período de
2001-2002 en los principales puertos
era de 287.56 de millones de toneladas
(MT), mientras que la capacidad real era
de 281,10 millones de toneladas durante
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Febrero - Marzo De 2013
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