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P09904ES / Per-Erik Nordström
17 de septiembre de 2009
Nuevas tractoras Scania de alta productividad y
eficiencia
Con motivo del lanzamiento de la nueva Serie R de camiones, Scania
presenta una nueva gama de tractoras adaptadas a las necesidades del
transporte europeo de larga distancia. En la nueva Serie R se incluyen
nuevas opciones de depósito de combustible y una nueva ubicación de
las baterías que aumentan la capacidad de combustible a 1.500 litros en
las tractoras 4x2. Otras características mejoran aún más la economía de
consumo y reducen los costes de operación del transportista. Una nueva
relación extra rápida en el eje trasero permite optimizar la economía de
combustible sin sobremarcha.
Optimizadas para economía de consumo, capacidad de combustible y
productividad, las nuevas tractoras de la Serie R se encuentran disponibles con
motores de 6 cilindros y 12 ó 13 litros, y con motor V8 de 16 litros, además de
cabinas dormitorio de todo tipo.
La nueva disposición del chasis permite albergar a lo largo del bastidor unos
depósitos de combustible más grandes, mejorando con ello la autonomía e
independencia del camión. La resistencia aerodinámica más reducida y las
relaciones de marcha más largas, preparan el terreno para nuevas mejoras en
economía de combustible.
Gran aumento de la capacidad de combustible
La combinación de baterías en montaje trasero y una nueva gama de depósitos
de combustible montados en fábrica, de anchura, profundidad y longitud
aumentadas, permiten al operador adaptar la capacidad de combustible a sus
rutas más frecuentes.
El hecho de que los depósitos se encuentran disponibles de fábrica permite
poner el vehículo a trabajar con rapidez, sin necesidad de adaptaciones
posteriores a la entrega. La forma de los nuevos depósitos se adapta a los
carenados laterales de baja resistencia aerodinámica introducidos en la nueva
Serie R.
Los depósitos de mayor tamaño significan menos paradas y la posibilidad de
repostar donde más ventajoso resulte, es decir, en la propia base. La gama
ampliada abre también las puertas al uso creciente de biocombustibles, que
puede que no se encuentren en todas las gasolineras.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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Para más información e imágenes:
• Visite www.scania.com/media/R2009/ para la página web para la prensa.
• En http://imagebank.scania.com/ puede buscar imágenes relacionadas
escribiendo “New R-series” (Nueva Serie R) en el campo “Quick search”
(Búsqueda rápida).
• Contacto: Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 8 553 855 77,
e-mail per-erik.nordstrom@scania.com
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Tractora 4x2
Tractora 6x2 de doble dirección.
Tractoras 4x2: hasta 1.500 litros de combustible
Actualmente se puede especificar una combinación de depósitos de
combustible con una capacidad de hasta 1.500 litros en las tractoras 4x2,
independientemente de la tecnología de emisiones (EGR ó SCR). 1.500 litros
es el volumen máximo permitido en las carreteras europeas. En el lado
izquierdo del chasis hay espacio para un depósito de 1.000 litros.
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Tractora 4x2 con EGR y 3,55 ó 3,7 m de distancia entre ruedas, y una
capacidad máxima de combustible de 1.500 litros (previamente 1.400).
Tractora 4x2 con SCR y 3,55 ó 3,7 m de distancia entre ruedas, y una
capacidad máxima de combustible de 1.500 litros (previamente 1.200).
Además, en el lado derecho se dispone de hasta 600 mm de espacio libre,
según el modelo, para guardar objetos, hidráulica u otros equipos.
Tractoras 6x2: hasta 1.000 litros de combustible
Para las tractoras 6x2, las baterías en montaje trasero, junto con la nueva
gama de depósitos de combustible de mayor tamaño, aumentan la capacidad
de combustible hasta un 50%, dependiendo de la configuración y la tecnología
de emisiones.
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Tractora 6x2 con EGR, 2,9 m de distancia entre ruedas, eje portador detrás
del eje motriz y una capacidad máxima de combustible de 1.000 litros
(previamente 700).
Tractora 6x2 con SCR, 2,9 m de distancia entre ruedas, eje portador detrás
del eje motriz y una capacidad máxima de combustible de 810 litros
(previamente 550).
Tractora 6x2 con EGR, 3,1 m de distancia entre ruedas, eje portador detrás
del eje motriz y una capacidad máxima de combustible de 1.210 litros
(previamente 800).
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Tractora 6x2 con SCR, 3,1 m de distancia entre ruedas, eje portador detrás
del eje motriz y una capacidad máxima de combustible de 1.030 litros
(previamente 700).
6x2 con eje portador delante del eje motriz (6x2/2) o doble dirección (6x2/4)
con EGR, 4,0 ó 4,05 m de distancia entre ejes, y una capacidad máxima de
combustible de 860 litros (previamente 600).
6x2 con eje portador delante del eje motriz (6x2/2) o doble dirección (6x2/4)
con SCR, 4,0 ó 4,05 m de distancia entre ejes, y una capacidad máxima de
combustible de 540 litros (previamente 475).
Baterías en montaje trasero
Colocando las baterías en el extremo trasero y los calderines en el interior del
bastidor, Scania ha creado espacio para depósitos de combustible de mayor
tamaño. Los depósitos más grandes llevan escalones incorporados para
acceder con facilidad a la pasarela. Las baterías en montaje trasero aumentan
también la carga sobre el eje trasero, y con ello la tracción en los viajes de
vacío.
Carenado lateral actual, lado
derecho
Nuevo carenado lateral de baja
resistencia aerodinámica, lado izquierdo
Carenados laterales de baja resistencia aerodinámica
Debido a su mayor tamaño, con encaje más ajustado y un diseño armonizado
con el estilo frontal de la nueva Serie R, los carenados laterales de baja
resistencia aerodinámica mejoran el consumo de combustible el 1 y el 0,6% en
comparación con el diseño previo. Inicialmente, se encuentran disponibles en
las tractoras 4x2 con una distancia entre ejes de 3,55 ó 3,7 m, y en las
tractoras 6x2 (eje portador delante del eje motriz) con una distancia entre ejes
de 4 ó 4,05 m.
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Relación en eje trasero 2,59 para velocidad de crucero económica
La nueva relación de 2,59 para el eje trasero R780 de simple reducción permite
especificar los camiones para una velocidad de crucero económica a 1.200
r/min, o menos a 85 km/h, con neumáticos de perfil 70.
Una velocidad de crucero a aproximadamente 1.200 r/min no presenta
problema con los motores actuales de Scania, que desarrollan un abundante
par a un régimen de 1.000 r/min o incluso menos. En combinación con el
cambio de marchas automatizado, la conducción resulta perfectamente
relajada para el conductor, a pesar de algunas maniobras de cambio
adicionales. Los tiempos de transporte no se ven afectados, ni tampoco la
maniobrabilidad o la velocidad en cuesta arriba.
La reducción del régimen de crucero de 1.350 a 1.200 r/min tiene las siguientes
consecuencias en la práctica:
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La economía de combustible mejora hasta un 3%.
El número de revoluciones del motor por hora baja el 11%, de 81.000 a
72.000, al igual que las perdidas por fricción interna en el motor.
La marcha directa en vez de la sobremarcha ahorra un 0,5% adicional de
combustible.
Al mismo tiempo, disminuyen el desgaste y el ruido en la cabina.
Scania ofrece ejes traseros económicos de simple reducción para todas las
potencias de los motores. El factor limitador para el eje trasero no es la
potencia ni el par del motor, sino el estado de la superficie de la carretera.
Optimización operacional
La atención a los detalles se rentabiliza espléndidamente cuando se optimiza una
combinación vehicular pesada para un cierto tipo de operación.
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Un conductor que ha recibido una correcta formación puede llegar a reducir hasta
un 10% el gasto en combustible del vehículo. Para mantener este nivel se
necesita una supervisión activa del comportamiento del conductor y cursos de
reciclaje periódicos.
El nuevo sistema Scania Driver Support ayuda también a los conductores a
mantener sus habilidades entre cursos de formación.
El Scania Opticruise puede ayudar a un conductor sin formación a reducir el
gasto de combustible un 10%.
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El inteligente software de crucero Scania Ecocruise puede ahorrar hasta un 3%
adicional, aplicando técnicas normalmente aprendidas en la conducción
ecológica y con una pérdida de tiempo insignificante en una jornada de trabajo.
Los deflectores ahorran combustible guiando el aire más allá de la carrocería y
cerrando el espacio al semirremolque. El potencial de ahorro puede llegar al
10%, según el tipo de carrocería o remolque.
Los deflectores bajos en el techo y los deflectores laterales son también eficaces,
por ejemplo, en tractoras con semirremolque cisterna.
Corrigiendo la posición de un deflector de techo que esté 10 cm demasiado alto o
demasiado bajo ahorrará el 3% de combustible.
Acoplando carenados laterales y prolongaciones de goma de Scania en los
deflectores laterales ahorrará hasta el 1,5%.
Evitando los faros auxiliares, las bocinas neumáticas y otros elementos
decorativos en el techo ahorrará hasta el 1,3%.
Una simple medida como es reducir la velocidad de crucero por autovía en 4
km/h ahorrará hasta el 3% de combustible.
Una presión demasiado baja en los neumáticos significa el 1 ó 2% por bar.
Apostando por los neumáticos de baja resistencia a la rodadura se puede ahorrar
hasta el 5% de combustible.
El control del alineamiento de los ejes es muy rentable. La eliminación de 1° de
desalineamiento puede ahorrar hasta un 3% de combustible.
La supervisión continua del rendimiento del vehículo y del comportamiento del
conductor permite adoptar medidas correctivas con un mínimo de demora.
El mantenimiento periódico es un factor esencial para mantener todo en óptimas
condiciones, puesto que permite detectar los fallos antes de que puedan causar
daños de importancia.
Una tara baja permite ahorrar combustible. La especificación de opciones en
peso ligero reducen el peso en 500 kg y ahorran hasta el 1,5% en un terreno
accidentado.
Se puede hacer todo tipo de mejoras en los semirremolques, pudiéndose
encontrar frecuentemente una diferencia de 5% en consumo de combustible
entre semirremolques.
La red comercial de Scania ha recibido formación de alto nivel para asesorar a los
empresarios del transporte a mejorar las cuentas de explotación de los negocios de
transporte. A veces, se necesita mucha persuasión y paciencia para romper viejas
costumbres y aceptar soluciones nuevas y mejores.