Download ¡ataque premium!

@Ford
Punto de encuentro de Ford Europa junio 2016
EL FIESTA
CUMPLE 40
LA EVOLUCIÓN DE UN ICONO
CÓMO GANAMOS
LE MANS EN 1966
ENTREVISTA CON CHRIS AMON
¡ATAQUE
PREMIUM!
EL NUEVO EDGE DESAFÍA A
LAS MARCAS ESTABLECIDAS
Editorial
EL EDGE NOS DA UN TOQUE PREMIUM
Este mes, nuestra historia principal es el
lanzamiento en Europa del Nuevo Ford Edge,
un producto que marca un hito en nuestra
evolución en Europa.
El Edge es nuestro modelo insignia y nos
permite competir en un segmento que no
para de crecer y que ha demostrado ser muy
lucrativo para Audi, BMW, Mercedes y Volvo.
Desafiar a estas marcas premium establecidas requiere un producto muy especial y el
Edge ciertamente lo es. De hecho, tenemos
tanta confianza en que puede competir
con, y superar a, las marcas premium, que
escogimos Baviera, donde residen algunos
de nuestros competidores, para presentarlo.
Como esperábamos, la reacción de la prensa
fue extraordinaria.
En este número de @Ford, podéis leer
reacciones como la del popular programa de
televisión británico Top Gear, que lo calificó
de ‘extraordinariamente refinado y verdadera,
maravillosamente silencioso’.
El Edge representa lo mejor de Ford en
ingeniería y diseño. También ofrece un
refinamiento sin rival, alta tecnología y
calidad a un precio mucho menor que
el de sus competidores premium.
Su amplio interior es uno de sus puntos
fuertes, con un espacio para las cabezas y
hombros en los asientos posteriores líder en
su clase y mayor que el de competidores más
grandes como el Audi Q7 y el Volkswagen
Touareg. El espacio en los asientos delanteros
también está entre los mejores de su clase, al
igual que los 1.847 litros de volumen con los
asientos traseros abatidos.
El Edge llegará con SYNC3, que permite
al conductor controlar su smartphone, y las
funciones de audio, navegador y climatizador
con órdenes de voz más conversacionales.
Mondeo, S-MAX y Galaxy también contarán
con SYNC3 más adelante.
Me llena de orgullo repasar la lista de
vehículos que lanzamos en el último año: el
Mustang, el cupé deportivo más vendido en
Europa, y el espectacular Focus RS, el Coche
del Año en los prestigiosos Premios Internacionales a la Dinámica de Conducción 2016.
La revista británica Auto Express enfrentó
al RS con el BMW M2. ¿Su veredicto?: “Conducción, comportamiento y frenos son igual
de buenos que los del BMW. Un precio 16.580
libras menor y menores costes de mantenimiento inclinan la balanza a su favor. Este
fantástico y veloz Ford pasará a la historia”.
Las diferencias entre productos premium
y generalistas son cada vez menores. Focus
RS y Mustang demuestran que aunque no
somos una marca premium, cuando sacamos
partido a nuestros puntos fuertes, podemos
batir a los fabricantes premium ofreciendo
coches de gama alta, deseables, rentables y
de los que nuestros clientes pueden sentrise
orgullosos de poseer y conducir.
Los propietarios del Mustang o RS con
los que he hablado sienten la misma pasión
por sus coches que los de un BMW M o Audi
S. Estoy convencido de que los europeos
sentirán lo mismo por el Edge. Aprovechad la
oportunidad de conducirlo en las pruebas de
conducción para empleados que organizaremos este verano. No os decepcionará.
Jim Farley
Vicepresidente Ejecutivo y Presidente, Europa,
Oriente Medio y África, Ford Motor Company
Quisiera terminar mencionando que se
acerca Le Mans y el equipo Ford Chip Ganassi
Racing competirá con cuatro Ford GT.
En este número, incluimos una exclusiva
entrevista con Chris Amon, uno de los pilotos
del Ford GT40 en la fabulosa victoria en Le
Mans en 1966.
Como bien dijo Chris, las carreras de
resistencia son la prueba más exigente para
hombre y máquina, y Le Mans es la prueba
de resistencia más dura. Cuando la carrera
empiece el 18 de junio, espero que el mayor
número posible de miembros de la familia
Ford apoyen al equipo y a los Ford GT.
Tenemos el coche y tenemos los pilotos.
Con un poco de suerte y vuestro apoyo,
podemos volver a hacer historia.
Sumario
04 Noticias breves
14 Fiesta
06 En portada
16 Ventas y Marketing
Noticias y opiniones de un mundo Ford
El Edge desembarca en Europa
10 Mundial de Resistencia
Ford en Spa y guía de Le Mans
12 Entrevista
El superventas de Ford cumple 40 años
Una encuesta revela las razones
del éxito de los modelos SUV
18 Opinión externa
Repaso a las redes sociales
Mundo
Ford
Encontraréis la
última edición
en las páginas
10 y 11
@Ford Europa junio 2016
Redacción: Predrag Zezelj, pzezelj@ford.com
Autores: Rick Franks, Peter Noble Redacción
en español: Juan Carmelo Diepa Afonso
Maquetación: Manfred Müller, mmuell86@
ford.com, Alexander Bertrams, Anke Hansen
Producción: Zetweka, Print & Production
Management, Colonia Reproducción
Digital:purpur, Colonia Imprenta: NEEF +
STUMME premium printing, Wittingen Una
publicación de Ford Europa, Asuntos Públicos
Chris Amon, legendario piloto en Le Mans,
rememora 1966
@Ford Europa junio 2016 · 3
Actualidad
Actualidad
NOTICIAS BREVES
FOCUS RS,
ÉXITO DE
PÚBLICO
Y CRÍTICA
El Nuevo Ford Focus RS es el Coche del
Año en los prestigiosos Premios Vehicle
Dynamics International (VDI). El equipo
de Ford Performance responsable de este
compacto de altas prestaciones obtuvo
el premio al Equipo de Dinámica del Año.
Un jurado formado por 23 periodistas
independientes del motor de diferentes
continentes alabó al Focus RS por unas
“características de conducción que sus
rivales no pueden igualar” y su “puro
placer de conducción”.
La demanda del Focus RS crece rápidamente y Ford ha recibido 6.200 pedidos de
clientes de toda Europa, casi el doble de lo
previsto. El color Azul Nitro es una de las
opciones más populares.
“Hemos puesto el listón muy alto al
Focus RS: ofrecer con el mejor compacto deportivo del mundo un modelo que
merezca la insignia Rallye Sport y que
Un YouTuber desaprende
Un fan del Ranger rompe un
récord en hoverboard
ofrezca la experiencia de conducción más
estimulante y dinámica jamás vista”, declaró Tyrone Johnson, gerente de ingeniería
de vehículo de Ford Performance. “Para
Ford Performance es un honor recibir dos
premios de Vehicle Dynamics International
y un orgullo haber creado un coche que
eleva el listón de prestaciones entre los
compactos deportivos asequibles”.
Los premios VDI son un reconocimiento
a las mejores ideas, tecnología, innovación
y logros en dinámica de vehículos. Ford
ha ganado seis premios VDI, incluyendo
cuatro galardones al Equipo de Dinámica
del Año, lo que lo convierte en el fabricante más premiado. El doblete de este año
sigue los pasos de un logro similar en 2013,
cuando Ford ganó el premio al Equipo de
Dinámica del Año y David Put, especialista de dinámica de vehículos de Ford, fue
elegido Dinamicista del Año.
Franky Zapata, fan del Ford Ranger
e inventor del Flyboard® Air, ha roto el
récord mundial de vuelo ininterrumpido
en hoverboard.
En una escena propia de una película
de ciencia ficción, Zapata recorrió 2.253
metros por el aire en su hoverboard, superando en 1.977 metros el récord anterior.
Zapata realizó su increíble vuelo en
el Puerto de Sausset-les-Pins en el sur
de Francia y contó con el apoyo de dos
unidades del Nuevo Ford Ranger Wildtrak.
Tras cuatro años de trabajo de diseño,
desarrollo y perfeccionamiento, el hoverboard propulsado a reacción
alcanzó una velocidad media de 55 km/h
y una velocidad máxima de 70 km/h para
recorrer la distancia récord en tres minutos. http://s.fordmedia.eu/hoverboard
El Mustang es elegido
Coche del Año en España
El Ford Mustang fue elegido Coche del Año
y Mejor Deportivo por los lectores de los
portales del grupo Schibsted Spain. Ford
recibió el galardón a la mejor campaña
publicitaria online de manos de un comité
de periodistas expertos.
Jesús Alonso, consejero delegado de Ford
España, recogió los galardones en la entrega
de premios que tuvo lugar en el Hipódromo
de la Zarzuela de Madrid.
Los premios Schibsted Motor Awards son
otorgados por los usuarios de coches.net,
motos.net y vibbo, y un comité de expertos.
Los 150.000 votos de los usuarios eligen
tres finalistas en cada categoría y el comité
de expertos escoge al ganador.
Cuando Ford Reino Unido retó al inventor
Colin Furze a que hiciera honor al lema de
su nueva campaña de marketing sobre
desaprender la movilidad, no le defraudó.
Primero, se dirigió a sus seguidores en
busca de inspiración y después de que
16.000 contribuyeran con sugerencias,
Furze desapareció en el interior de un
cobertizo para salir con un hoverbike.
“Queríais que volara, así que hice esto”,
explicó Furze. “No tiene manillar, frenos ni
asiento, pero sí dos aceleradores y permite
que alguien sin un título de ingeniero ni
experiencia volando haga un objeto volador.
La nueva campaña de Ford tiene como
filosofía desaprender, intentar cosas
novedosas y tomar direcciones nuevas,
y es lo que hago”. http://s.fordmedia.eu/
homemadeHoverbike
Ford es el primer fabricante en sintetizar y
probar componentes de espumas y plástico
creados a partir de CO2. Los investigadores
esperan ver estos biomateriales en vehículos
de serie de Ford en un plazo de cinco años.
La espuma es sintetizada con alcoholes
polihídricos sobre la base de hasta un 50 por
ciento de CO2 y podría aplicarse a asientos
y revestimientos del capó, reducir el consumo de combustibles fósiles e incrementar la
presencia de espumas sostenibles en la gama
global de productos Ford.
“Ford está trabajando agresivamente
para minimizar su impacto medioambiental
reduciendo el uso de plásticos y espumas con
base de petróleo”, declaró Debbie Mielewski,
líder técnico senior de sostenibilidad.
“La tecnología es fascinante, pues contribuye
a solucionar un problema aparentemente
insuperable: el cambio climático”.
http://s.fordmedia.eu/co2Foam
@Ford Europa junio 2016 · 4
“Esta cita de Henry Ford es una de mis
favoritas: ‘Si le preguntara a la gente
lo que quiere, me dirían que quieren un
caballo más veloz’. Queremos transformar
de manera radical la relación entre un
fabricante de automóviles y sus clientes”.
Mark Fields
“Una vez más, Ford nos ofrece con el
Nuevo Focus RS un coche de altas
prestaciones para todos los públicos.
Precio, carácter práctico y un diseño
espectacular lo convierten en una
propuesta muy atractiva, y que se porta y
frena igual de bien que un BMW. El hecho
es que es 16.580 libras esterlinas más
barato que el M2 y sus menores costes de
mantenimiento inclinan la balanza a su
favor. Este es un fantástico deportivo Ford
que pasará a la historia”. Auto Express
Online
“Por entonces, la velocidad máxima
del GT40 era 160 km/h superior a la
de otros coches sobre la pista, por lo
que conducirlo podía ser a veces una
experiencia espeluznante, sobre todo de
noche, con lluvia y niebla, al acercarte
con poca visibilidad a coches más lentos”.
Chris Amon, ganador en 1966 de
Le Mans
“En carretera, el Ranger es agresivo, rápido
y preciso, con una excelente estabilidad
en curva y todo lo que hace falta para
conducir de manera segura, incluyendo
sistemas de asistencia electrónicos y
el sistema de conectividad SYNC 2”.
Corriere dello Sport
“El Edge es un familiar de crucero para
conducir relajadamente, con una dirección
ágil y un consumo decente para su tamaño.
En cuanto a su diseño, destaca con esa
calandra de macho ‘Superman’. Me gusta”.
Ford celebra un hito en Finlandia
¿Por qué Ford captura CO2?
CITAS
Ford Finlandia acaba de celebrar su 90º
aniversario. El primer coche Ford se vendió
en Finlandia en unos grandes almacenes en
1904. Ford importó coches en Finlandia de
Suecia y Dinamarca hasta 1925 y a medida
que crecía la demanda, fundó Ford Motor
Company de Finlandia Oy en 1926, que se
convirtió en la primera filial en dicho país
de un fabricante de automóviles.
En 1929, Ford Motor Company ofreció el 40
por ciento de las acciones de su filial a inversores finlandeses. La oferta fue un gran éxito.
En 1938, la Compañía se convirtió en el primer
importador de coches en cotizar en la Bolsa
de Helsinki. Al mismo tiempo, el nombre de
la empresa pasó a ser Oy Ford Ab. En el año
2000, se cerró el círculo cuando Ford compró
las acciones y abandonó la Bolsa de Helsinki
62 años después.
Rob Gill, The Sun
Estampida de peticiones
La Compañía ha recibido en un mes
6.506 pedidos completos del Nuevo
Ford GT de todo el mundo.
El número de solicitudes se disparó
en los últimos seis días del periodo
inicial de aplicaciones de un mes,
con un 32 por ciento del total.
“Estamos muy ilusionados por el
entusiasmo que los fans demuestran
por el Ford GT”, declaró Dave Pericak,
director global de Ford Performance.
“Este plazo inicial de pedidos es sólo
una de las muchas maneras que los
fans y clientes potenciales tendrán para
conectar con nuestro nuevo supercoche
antes de que llegue a las calles”.
Ford ha iniciado el proceso de
revisión de las solicitudes de los 6.506
potenciales compradores y empezará a
notificar a los potenciales propietarios a
lo largo de los próximos dos meses.
@Ford Europa junio 2016 · 5
“El resto de los deportivos – los Porsche,
Aston Martin, incluso un Lamborghini –
pueden ser impresionantes, pero ninguno
es tan espectacular como mi cachonda
máquina amarilla. Les gané a todos.
Yo era el más sexy. Acepté mi descenso
a la crisis de los 40 con entusiasmo.
Ya había decidido qué riñón vender para
reunir las 35.000 libras que necesitaba
para comprarme un Mustang”.
Scott Coomber, Dailymail.co.uk
Edge
UN EDGE PREMIUM
COMPLETA LA
GAMA SUV DE FORD
Ford ataca a los fabricantes
europeos de modelos SUV
premium con el Nuevo Edge.
Gunnar Herrmann nos explica
por qué Audi, BMW, Mercedes
y Volvo tienen motivos de
preocupación
El Nuevo Edge se enfrenta al Audi Q5, Mercedes GLE y otros productos premium.
@Ford Europa junio 2016 · 6
¿Qué mejor lugar para presentar el Nuevo
Ford Edge a los europeos que justo en el patio
trasero de uno de los actores principales en el
segmento SUV premium?
El pasado mes y a la vuelta de la esquina
del cuartel general de BMW en Múnich, Ford
recibió a más de 480 representantes de la
prensa de 21 países con ocasión del lanzamiento oficial en Europa del Edge.
Durante tres semanas, el Edge causó
sensación en la ciudad, autopistas y zonas
rurales cuando los invitados de la Compañía
pusieron a prueba sus virtudes camperas y
sobre asfalto.
Ford apuesta fuerte por el Nuevo Edge. El
nuevo modelo insignia de la Compañía es el
producto más premium de Ford y tiene en el
punto de mira a vehículos como el Audi Q5,
BMX X3, Mercedes GLC/GLE y Volvo XC60.
“A las marcas alemanas y a Volvo les ha ido
muy bien en este segmento hasta la fecha
y queremos un trozo del pastel”, declaró
Gunnar Herrmann, vicepresidente de Calidad
y Programa de Nuevos Modelos. “En Múnich,
estamos lanzando un vehículo capaz de
enfrentarse a sus rivales premium alemanes
y sueco, y que ofrece una mejor proposición
de valor”.
Ford planea comercializar este año más
de 200.000 vehículos SUV en Europa, lo
que representa un 200 por ciento más que
en 2013. La demanda de modelos SUV no
para de crecer y el año pasado estos vehículos se convirtieron por primera vez en los
más vendidos en Europa, con un aumento
interanual de las ventas del 24 por ciento.
Las matriculaciones en el segmento del
Edge registraron un crecimiento interanual
del 42 por ciento.
“Es evidente que este segmento ofrece una excelente oportunidad
de negocio, pero para tener éxito hemos de ofrecer un vehículo diferente a todo lo que hemos ofrecido en Europa hasta la fecha”, añadió
Herrmann.
“Aunque el Edge es enormemente popular en EE UU, antes de
lanzarlo en Europa tuvimos que reevaluar todos sus aspectos y luego
refinarlo, pulirlo y modificarlo para asegurarnos de que satisface todas
las demandas de los consumidores a este lado del Atlántico. Se trata
de un largo proceso de desarrollo y estábamos empeñados en hacerlo
bien”.
En Europa, el Edge se ofrecerá en las variantes Zetec, Titanium y
Sport, con el motor TDCi diésel 2.0 de 180 CV y transmisión manual
de seis marchas o un TDCi diésel 2.0 biturbo con 210 CV y la transmisión automática PowerShift de seis marchas.
Su equipamiento de serie es muy generoso, con Tracción Total
Inteligente de Ford, Cancelación Activa de Sonido, Asistente Precolisión con Detección de Peatones, sistema de sonido DAB y de conectividad SYNC de Ford, cristales de privacidad y llantas de aleación de
19 pulgadas.
Su equipamiento también incluye innovadores elementos como la
Dirección Adaptativa de Ford, que ajusta automáticamente la relación
de giro a la velocidad para optimizar la maniobrabilidad a bajas
La imagen revela la arquitectura del Edge.
Gunnar Herrmann, vicepresidente de Calidad y Programa de Nuevos Modelos
participó en la presentación del nuevo modelo a la prensa.
@Ford Europa junio 2016 · 7
Edge
EL VEREDICTO DE LA PRENSA
velocidades y mantener un comportamiento preciso e intuitivo a altas
velocidades, y su Cámara de Visión Frontal, que facilita maniobrar en
cruces o aparcamientos con visibilidad restringida.
“Lo que en verdad diferencia a este producto del resto es su nivel
de refinamiento”, declaró Herrmann. “El Edge sube el listón en
espaciosidad e incluye en su totalidad materiales de alta calidad.
Su equipamiento de confort y comodidad incluye asientos delanteros
calefactados y refrigerados, y techo panorámico. El sistema de Cance-
“Obviamente, el Edge ha de ofrecer una mejor dinámica
de conducción que sus rivales, por lo que elevamos el
listón en dinámica de conducción y las sensaciones que
transmite la dirección”
lación Activa de Sonido funciona como unos auriculares que eliminan
ruidos en el habitáculo y aumenta la calidad percibida”.
Como prestamos mucha atención a minimizar los ruidos, vibraciones y dureza resultantes del motor y la conducción, el Edge ofrece un
confort premium y una experiencia de conducción única y placentera.
“También lanzaremos en Europa un Edge Vignale que ofrecerá aun
mayores niveles de lujo a clientes que busquen un producto SUV del
más alto nivel premium”.
La Compañía ya acepta pedidos del Nuevo Edge, pero este modelo
llegará a los concesionarios europeos en verano tras un recorrido de
más de 6.000 km por barco, tren y camión.
Los Edge con destino al mercado europeo se producen en la Planta
de Oakville (Canadá), para luego cubrir en tren una primera etapa de
más de 700 km hasta el Puerto de Newark. Desde allí, el Edge hace
una viaje por mar de dos semanas de duración hasta el Puerto de
Bremerhaven (Alemania), para ser transportado por carretera a su
concesionario europeo de destino.
“Hemos puesto grandes esperanzas en este producto”, añadió
Herrmann. “Es espacioso, atractivo y de alta tecnología, y representa
la excelencia en diseño e ingeniería de Ford. Los periodistas con los
que hablé en el lanzamiento están convencidos de que transformará
su segmento. También dijeron que ahora mismo Ford tiene la mejor
gama de productos de su historia. Estoy deseando verlo mucho dentro
de poco en las carreteras europeas”
“El Ford Edge es el SUV grande más silencioso “Es extraordinariamente refinado, y verdadera
y en autopista hace que te sientas como en una y maravillosamente silencioso. Probablemente
el Ford más silencioso que hemos conducido,
berlina de lujo, con un silencio casi absoluto a
de hecho. En parte, esto se debe a algo que
110 km/h. La suspensión es excelente y ofrece
Ford llama Cancelación Activa de Sonido.
un confort extraordinario que no se ve afecta¿Tienes unos auriculares con cancelación de
do ni siquiera por baches grandes o carreteras
con una mala superficie. Ford dice que el Edge ruido? Imagínate esa tecnología, pero a una
escala mucho mayor. Hay tres micrófonos
ha sido diseñado para satisfacer la demanda
en el interior del Edge que captan los ruidos
de un SUV de gama alta. Y da la sensación de
ser un vehículo premium. Puede que el interior del motor y la transmisión, e instruyen a
los altavoces a que emitan “ondas sonoras
no tenga el diseño de un Audi, pero la calidad
opuestas” para cancelar esos ruidos. Hay un
es impecable, el acabado es excelente y da
cristal laminado acústico y una aerodinámica
sensación de solidez”. Honestjohn.co.uk
especial. El resultado es una baja o ninguna
“El Edge es un familiar impresionante y mucho rumorosidad aerodinámica o de las ruedas. Es
un poco sobrecogedor”. BBC Top Gear
SUV por ese precio. Si tenemos en cuenta que
la mayoría de los clientes de Ford que buscan
espacio y una propuesta de valor tendrían que “El mejor sitio en el Edge es al volante, donde
optar por el S-MAX, es evidente que el Edge
el conductor se siente como un capitán gracias
– con un diseño más atractivo, un interior más
a la elevada posición de conducción con una
espacioso y mayor refinamiento – va a ser un
buena visibilidad, una dirección ligera y una
ganador para el Óvalo Azul”.
transmisión automática de doble embrague
que cambia de marcha con suavidad”.
Carmagazine.co.uk
“Confort y refinamiento es donde el Edge
supera a sus rivales. En autopista, hay muy
poca rumorosidad y con el techo panorámico
opcional, apenas hay ruido aerodinámico.
Sin él, los raíles del techo generan un irritante
silbido sobre tu cabeza. Su dinámica de
conducción es muy buena o, al menos, lo fue
en el trayecto de pruebas en Alemania. En
malas superficies se vuelve algo inquieto,
pero la suspensión absorbe bien surcos
y baches, y también es silenciosa”.
Auto Bild
“Ford es un experto afinando suspensiones,
como demuestra con su SUV más grande.
Gracias a un sistema “inteligente” de tracción
total, que reparte la tracción donde más se
necesita, una suspensión afinada de manera
inteligente y confortable, y no demasiado
blanda, una dirección adaptativa, te sientes
seguro y con confianza en el Edge. Lo que
también se debe a su equipamiento de segu-
Whatcar.com
“Lo que llama la atención de inmediato es lo
bien que disimula su tamaño con un aspecto
deportivo. Con 4,81 metros de longitud y 1,93
de ancho, el Edge no es precisamente pequeño.
Los ocupantes se benefician de su gran tamaño.
En los asientos delanteros y traseros tienen
espacio de sobra para moverse. Los pasajeros
delanteros tienen una posición elevada, lo que
es fantástico en trayectos largos, mientras que
los blandos asientos traseros parecen un sofá”.
Auto Zeitung
“Ponle una recta bien asfaltada y es una auténtica bestia. Capaz, confortable y silencioso, el
Edge llega con Cancelación Activa de Sonido,
que emplea el mismo principio que los auriculares con cancelación de ruidos para reducir
la rumorosidad del viento y los neumáticos”.
Carkeys.co.uk
@Ford Europa junio 2016 · 8
@Ford Europa junio 2016 · 9
ridad, que incluye nueve airbags, también un
airbag de rodilla para el conductor, y cinturones de seguridad hinchables para los dos
asientos traseros exteriores”. Abendzeitung
Munich
“El Ford Edge tiene un gran potencial en el
segmento de modelos SUV de tamaño medio.
Ofrece mucho espacio, unas prestaciones
decentes y una suspensión sólida. No es
barato, pero su precio está justificado a la
vista de lo que obtienes a cambio”.
Auto Motor und Sport
“Al volante el Ford Edge sorprende también
por su equilibrio. Se nota el trabajo de Ford en
suspensiones. No es un barco y la dirección
eléctrica hace caso a las indicaciones del conductor. Con estas dos premisas el coche entra
en la curva sin que se note el efecto péndulo
en el habitáculo. Es solvente en todos los terrenos. Por las autopistas alemanas, a 160 km/h
apenas se aprecian los ruidos aerodinámicos el
habitáculo está bien insonorizado) a pesar de
que no es un adalid de la aerodinámica. Eso sí,
durante la prueba gozamos de un día soleado y
sin viento”Marca.com
“Tiene una gran presencia. Diseñado para el
mercado estadounidense, se fabrica en Canadá
y tiene el porte de los modelos crossover de
Audi, BMW, Mercedes y Volvo. Pero es más
barato y tiene un mejor equipamiento de serie”
Corriere della Sera
Mundial de Resistencia
24 HORAS DE LE MANS
CALENDARIO
MIÉRCOLES 15 DE JUNIO
16:00–20:00 Práctica libre
22:00–00:00 Clasificación 1
PISTA
13,629 km
MULSANNE
MICHELIN
CHICANE
INDIANAPOLIS
TETRE
ROUGE
ARNAGE
ESSES
PORSCHE CURVES
FORD CHICANE
DUNLOP CURVE
El Ford Gt #67 no dejó de luchar a lo largo de
toda la carrera y logró un fantástico segundo
puesto. El mejor resultado del Ford GT en el
Mundial de Resistencia se vio empañado por
el grave accidente del Ford GT #66 a la salida
de Eau Rouge justo a falta de poco más de
una hora para que concluyera la carrera.
En ese momento, el piloto alemán Stefan
Mücke estaba al volante y el equipo pasó
angustiosos momentos de incertidumbre
hasta que pudieron oír su voz por radio.
“Estoy bien”, declaró Mücke tras las pruebas médicas. “Me siento bien y es bueno
saber que tenemos un coche fuerte. Gracias
al equipo por hacerme un coche tan seguro”.
El segundo lugar del Ford GT #67 es el
mejor resultado de la temporada para el
equipo Ford Chip Ganassi Racing.
“Lo más importante es que Stefan está
bien”, declaró George Howard-Chapell,
responsable del equipo en el Mundial de
Resistencia. “Y lo que es típico de él, está más
preocupado por el coche que por su salud.
“Por otra parte, es fabuloso acabar segundos, es un resultado que no esperábamos.
Es positivo que siguiera a la victoria del equipo en EE UU y un fantástico resultado en la
previa a Las 24 Horas de Le Mans”.
Andy Priaulx, Harry Tincknell y Marino Franchitti
en el podio de Spa.
La carrera empezó bien para el Ford GT
#66 de mano del piloto francés Olivier Pla,
que arrancó un tercer puesto tras adelantar
a dos Aston Martin. Billy Johnson le relevó al
volante y prolongó ese buen comienzo antes
de entregar el coche a Mücke.
El Ford GT también empezó fuerte con
Marino Franchitti al volante, pero a los 40
minutos, el piloto escocés tuvo un roce por
detrás que le obligó a dar un trompo y lo
mandó al final del pelotón GTE Pro.
Pero recuperó terreno rápidamente y cedió
el coche a Andy Priaulx, que hizo escalar posi-
SÁBADO 18 DE JUNIO
15:00
Comienzan las 24 Horas
de Le Mans
FORZA
MOTORSPORT
CHICANE
ESPALDARAZO A FORD
EN LA PREVIA A LE MANS
El equipo Ford Chip Ganassi
Racing afronta las 24 Horas
de Le Mans con la confianza
que da subirse al podio de
Las 6 Horas de Spa
JUEVES 16 DE JUNIO
19:00–21:00 Clasificación 2
22:00–00:00 Clasificación 3
ciones al #67 hasta entregar el coche a Harry
Tincknell en cuarto lugar.
El joven piloto británico mantuvo un emocionante duelo con Mücke antes del accidente y entregó el coche a Franchitti para que
acometiera el tramo final en tercer puesto.
A pesar de la amenaza constante de un
Aston Martin al ataque, Franchitti mantuvo
el tercer puesto y se hizo con el segundo
cuando el Ferrari #51 tuvo problemas.
“Recibimos buenas instrucciones de
estrategia desde boxes”, explicó Franchitti.
“Habíamos dicho que estaríamos contentos
con un lugar en el podio, por lo que un segundo puesto es algo fantástico. Es un buen
resultado para un equipo que ha trabajado
duro en los últimos meses”.
Ahora, todas las miradas convergen en
Las 24 Horas de Le Mans, donde cuatro
Ford GT lucharán por la victoria en la
categoría GTE Pro.
En la carrera de resistencia más prestigiosa
del planeta, Ford alineará junto a los coches
#66 y #67, el Ford GT #68 con Joey Hand
(EE UU), Dirk Müller (Alemania) y Sébastien Bourdais (Francia) al volante, y el #69
de Scott Dixon (Nueva Zelanda), Richard
Westbrook (Reino Unido) y Ryan Briscoe
(Australia).
“Le Mans significa increíblemente mucho
para mí”, declaró Bourdais. “Es donde nací,
por lo que es algo muy especial competir allí,
como ya he hecho 10 veces. La gente no ha
olvidado la historia de Ford y los lazos que le
unen a Le Mans, aunque haya pasado tanto
tiempo. El entusiasmo que rodea al regreso
de Ford hará que Le Mans sea para nosotros
aun más especial. Tenemos nuevos desafíos y
nuevas rivalidades, y esperamos poder cerrar
un círculo y que se repita la historia”.
LOS PILOTOS DEL FORD GT
#66: Stefan Mücke, Olivier Pla, Billy Johnson
#68: Sébastien Bourdais, Joey Hand, Dirk Müller
#67: Marino Franchitti, Andy Priaulx, Harry Tincknell
#69: Ryan Briscoe, Scott Dixon, Richard Westbrook
CÓMO SEGUIR LA CARRERA
EN TV
PAN-EUROPE: Motors TV · Eurosport
EN YOUTUBE
ON RADIO
Radio Le Mans
EN radiolemans.com
ONLINE
live.fiawec.com
www.fordperformance.tv
SÍGUENOS
FordPerformance
www.at.ford.com
El blog de Jim Farley
¡BUENA SUERTE!
El pasado mes os animamos a desearle buena suerte al equipo Chip Ganassi Racing
y recibimos un aluvión de mensajes de ánimo.
“Evoquemos el espíritu de 1966 y demostremos al pelotón quién manda. Podéis lograrlo.
Estaremos a vuestro lado”.
“Cruzo los dedos, las piernas y los dedos de los
pies para que Ford gane en Le Mans. Le deseo
a todo el equipo Ford Chip Ganassi la mejor de
las suertes”.
ÚNETE A LA CONVERSACIÓN
#FordLeMans
#FordGT
#LeMans24
“Estoy ansioso de que empiece la carrera.
Repetir historia sería un logro fabuloso. Velocidad y buena suerte a #66, #67, #68 y #69”.
“Tenemos el coche y también los pilotos. Haced
que todos en Ford nos sintamos orgullosos de
vosotros. ¡Arriba ese ánimo”
“Se anticipa un gran día. Podéis lograrlo.
Ganad para que podamos estar orgullosos
de vosotros”.
“¡#66, #67, #68, #69 - 1,2,3,4 en Le Mans!”
“Mis mejores deseos a todo el equipo Ford
Chip Ganassi en Le Mans. Haced historia”.
“Podemos lograrlo. Os deseo la mejor de las
suertes en Le Mans”.
“Aston, Corvette, Ferrari y Porsche – ¡tened
cuidado! Vamos a por vosotros. ¡A por ellos,
Ford!”.
#67 Ford GT frente a Ferrari, Porsche y Aston Martin camino de su segundo puesto en Spa.
@Ford Europa junio 2016 · 10
EN APP
APP DEL CAMPEONATO
MUNDIAL DE RESISTENCIA
Un app de pago que ofrece todo lo
que necesitas para seguir el Mundial
de Resistencia.
@Ford Europa junio 2016 · 11
“Estoy deseando ver a nuestros cuatro Ford GT
en Le Mans. Suenan de maravilla, los oiría venir
en la oscuridad. ¡Suerte!”
“Buena suerte en Le Mans a todo el Ford Chip
Ganassi Racing Team”.
“Deseo a los pilotos, al equipo y a todos los
que han trabajado en el Ford GT una fantástica
experiencia en Le Mans!”.
“¡¡¡Gana, GT, gana! Buena suerte en Le Mans!!!”
Entrevista
Entrevista
RECUERDOS DE LE MANS
LA OPINIÓN DE MARINO...
@Ford preguntó a Marino Franchitti, piloto del
equipo Ford Chip Ganassi Racing, su opinión
sobre la victoria de 1966. Esta es su respuesta:
Chris Amon, ganador de Le
Mans en 1966, rememora su
histórica victoria hace 50
años en esta exclusiva
entrevista con @Ford
“
Biografía
Chris Amon nació en 1943 en Nueva
Zelanda y fue piloto de Fórmula 1 en
los 60 y 70. Fue considerado uno de los
mejores pilotos de Fórmula 1 que nunca
logró ganar un Grand Prix. Hoy vive en
la ciudad de Taupo, en la Isla Norte de
Nueva Zelanda.
Chris, ¿cuáles eran tus mayores rivales, Ferrari o los
otros Ford GT40?
Yo formaba equipo con Bruce McLaren en el GT40 #2 y los dos
sabíamos que nuestros principales adversarios serían los otros Ford.
Ya habíamos competido en Le Mans en 1965 con el GT40 y fuimos
muchos más rápidos que los Ferrari hasta que tuvimos problemas
de fiabilidad. Sabíamos que Ferrari había mejorado el coche, pero
nosotros también, sobre todo su fiabilidad, como quedó demostrado
durante la carrera.
Háblenos del inicio de la carrera.
Bruce condujo las primeras vueltas. Recuerdo que había mucha humedad y conducíamos con neumáticos intermedios de Firestone a 340,
355 km/h en la Recta Mulsanne, y los neumáticos se desgastaban.
Relevé a Bruce y él habló con la gente de Firestone, quienes actuaron
con generosidad y propusieron que cambiáramos a los neumáticos
Goodyear que usaban los otros GT40. Bruce me dijo entonces que
teníamos ir a toda pastilla y es lo que hicimos.
¿Qué sucedió a continuación?
Bueno, teníamos casi una vuelta de desventaja, pero fuimos ganando
terreno poco a poco hasta tomar la delantera. Llegamos incluso a
tener un minuto de ventaja. Hacia el final de la carrera nos dijeron que
bajáramos el ritmo. La idea era que los GT40 cruzaran la meta juntos,
pero en la práctica no era factible que empatáramos todos. En un
principio, no estábamos seguros de quién había ganado.
Los pilotos corren hacias los coches al darse la salida.
Esta tradición se prohibió en 1970.
“
En el podio (de izqda. a dcja.) Bruce McLaren, Henry Ford II,
Chris Amon y Ken Miles.
¿Qué fue lo más difícil de la carrera a nivel individual?
Por entonces, la velocidad máxima del GT40 era 160 km/h superior
a la de otros coches sobre la pista, por lo que conducirlo podía ser a
veces una experiencia espeluznante, sobre todo de noche, con lluvia
y niebla, al acercarte con poca visibilidad a coches más lentos. Para
mí, conducir al amanecer y al anochecer fue particularmente difícil, porque había poca luz. Otra dificultad se debía a que los coches
perdían mucho aceite mientras más duraba la carrera, y cuando llovía
el firme se volvía muy resbaladizo. Además, nuestro acelerador se
atascaba y eso no ayuda al tomar curvas.
¿Pudo dormir?
Para nada. Cada hora y media parábamos para repostar y no estaba
permitido conducir más de cuatro horas seguidas. Bruce se dormía
en cualquier lugar y a cualquier hora, pero yo no. Al salir de coche me
duchaba y cambiaba de mono, porque acabadas empapado de sudor
en el GT40. Por la noche, mantuve interesantes conversaciones con
Henry Ford II y su mujer, Cristina.
¿Puede contarnos algo de la celebración tras el banderazo final?
He de admitir que solo tenía 22 años y me dejé intimidar por la
situación. Henry estaba en el podio y creo que su mujer, también.
No recuerdo exactamente qué se dijo, pero el júbilo fue enorme.
¿Qué es más sufrido, Le Mans en 1966 o Le Mans en 2016?
Es una pregunta difícil, porque la diferencia de velocidad era mayor
Los mecánicos trabajan en un Ford GT desnudo.
Durante la carrera, los coches paran en boxes cada 90 minutos.
@Ford Europa junio 2016 · 12
antes y los coches no ofrecían mucha protección. El circuito
también era más peligroso. Nuestros coches no tenían dirección eléctrica ni levas en el volante, por lo que conducirlos era
más agotador. Te salían unas empollas enormes de cambiar
marchas. También tenías que saber gestionar los frenos,
porque llegaban fríos al final de la Recta Mulsanne a 354 km/h
y al frenar los sometías a altas temperaturas. El peligro de que
los discos resultaran dañados era real. Antes era más peligroso
pero si querías competir, era lo que había. Hoy, los pilotos están
sometidos a fuerzas G mucho mayores y tienen que gestionar
diferentes configuraciones, por lo que tienen estar pendientes
de muchas más cosas durante la carrera. Al final, las carreras
de resistencia son las pruebas más duras para hombre y máquina, y eso no ha cambiado en los últimos 50 años.
¿Fue esa victoria el mejor momento de su carrera?
Por entonces, yo estaba probablemente más interesado en
la Fórmula 1. Se dice que tuve mala suerte como piloto de
Fórmula 1, porque debería haber ganado muchas carreras,
pero muchos de mis coetáneos murieron en accidentes de
Fórmula 1, por lo que tengo la suerte de estar vivo. Pero no
cabe duda de que ganar Le Mans con Ford fue un momento
muy especial en mi carrera.
A nivel personal, ¿qué significaría para usted una victoria de
Ford en 2016?
Me alegraría mucho por Ford. Yo gané con Bruce y él murió
pocos años después, por lo que sería algo muy especial y
conmovedor que la historia se repita. Le deseo al equipo la
mejor de las suertes.
“
“
“
Tengo un enorme respeto por lo que Chris y Bruce lograron
en 1966, porque no cabe duda de que el automovilismo era
por entonces un deporte más peligroso. Un pequeño error
puede acarrear grandes consecuencias en Le Mans, y creo que
tenemos la suerte de competir en coches muy seguros, como
demostró el accidente de Stefan en Spa Francorchamps.
Chris tiene toda la razón al señalar que las fuerzas a las que
están sometidos nuestros cuerpos son mayores por la carga
aerodinámica y la mayor adherencia de los neumáticos. Por
otra parte, antes no había telemetría y los pilotos tenían que
controlar constantemente la temperatura del motor, tener
cuidado con los frenos y la caja de cambios, cosas a las que
nosotros ya no tenemos que prestarles tanta atención.
Sí tenemos que tener cuidado con bordillos y neumáticos,
pero nuestro trabajo consiste fundamentalmente en pisar a
fondo desde el momento en que nos ponemos al volante.
Como en 1966, las diferencias de velocidad es una de las
mayores dificultades en las carreras de resistencia. En la Recta
Mulsanne, los coches LMP1 más veloces son de 50 a 65 km/h
más rápidos que mi GT #67 y sus faros brillan de una manera
asombrosa. Se hace difícil calcular la velocidad a la que se
aproximan, sobre todo con poca luz ambiental, por lo que
tenemos un radar en la parte trasera que nos advierte de
que un coche LMP1 se acerca.
También tenemos aire acondicionado, por lo que no pasamos
calor, y eso es algo que Chris y Bruce no tenían en su GT40. En
Le Mans, tendremos que repostar cada 50 minutos y, como en
1966, solo podemos conducir durante un máximo de cuatro
horas seguidas.
Siempre es difícil comparar las carreras de hoy con las del
pasado, pero sí se puede decir que las carreras de resistencia
son la prueba más dura para los pilotos. Cuando empecé a
correr, mi mayor objetivo era ganar en Le Mans y estoy desesperado por lograrlo en este 50º aniversario. Ford Chip Ganassi
Racing competirá con cuatro Ford GT y todos tenemos que dar
el cien por ciento para, con suerte, volver a hacer historia”.
El GT#2 a toda velocidad en el famoso circuito de La Sarthe.
@Ford Europa junio 2016 · 13
Aniversario del Fiesta
Inicio de la
construcción de
la planta de
Almussafes
1973
1974
El consejo de
administración de
Ford aprueba el
Proyecto Bobcat
1975
El primer Fiesta de
serie abandona la línea
de ensamblaje en
Saarlouis (Alemania)
el 11 de mayo.
Almussafes fabrica el
primer Fiesta español
cinco meses más tarde
1976
Inicio de la
producción de
motores en
Almussafes; Fiesta
es elegido como
nombre del modelo
1977
Ford fabrica el
Fiesta 1.000.000.
1979
Inicio de la producción
del Fiesta en Dagenham
(Reino Unido)
1981
Lanzamiento de una
nueva generación del
Fiesta
1983
Ford lanza el nuevo
Fiesta XR2, el primer
Fiesta que supera los
160 km/h
1989
Debut del Fiesta RS
Turbo en el Salón
de Turín
1990
1992
Llega la tercera generación,
el primer utilitario en
Europa con ABS
¡CUMPLEAÑOS FELIZ!
El año es 1976, el Concorde
realiza su primer vuelo
comercial, Apple Computer
es fundada y la planta de Ford
en Saarlouis (Alemania) inicia
el 11 mayo la producción del
Ford Fiesta
Para el innovador utilitario de Ford, se
iniciaba así una historia de cuatro décadas
de éxitos que sigue ganando fuerza a cada
año que pasa.
En una economía que a principios de la
década de los 70 estaba recuperándose
lentamente de las crisis del petróleo,
el compacto y económico Fiesta fue un
éxito inmediato entre los consumidores
europeos.
Promocionado como “el pequeño coche
que piensa a lo grande”, el Nuevo Fiesta era
@Ford Europa junio 2016 · 14
El Fiesta ofrece
airbag de conductor de serie
1993
Las ventas del
Fiesta en Europa
registran su
máximo con
648.781 unidades
el primer modelo de Ford en el segmento
europeo de los utilitarios, en el que acabaría
marcando las pautas a seguir. También era
el primer Ford con tracción delantera y una
carrocería compacta de práctico diseño.
Ante el éxito de ventas, Ford inicia en
octubre de 1976 la producción del Fiesta en
la planta que erigió expresamente con este
fin en Almussafes (España).
Desde el principio, el Fiesta tuvo vía libre
al corazón de millones de consumidores de
todo el planeta – de conductores noveles
1996
Inicio de la producción
de la 5ª generación en
Colonia y Valencia
2001
Lanzamiento de la
cuarta generación
del Fiesta
2004
Lanzamiento del
Fiesta ST con 150 CV,
el Fiesta más potente
hasta esa fecha
2005
Presentación del
Fiesta JWRC
Concept en el
Salón de Ginebra
a leyendas del automovilismo – y marcó el
camino a seguir por los utilitarios, además
de quienes buscan emoción con variantes
como el Fiesta XR2, Fiesta RS Turbo o el
Fiesta ST200 con sus 200 CV, el Fiesta de
serie más potente en la historia de este
modelo.
Hoy, la Compañía ofrece más de 11.400
variaciones del Fiesta en Europa, que se
fabrica en la Planta de Ensamblaje de Ford
en Colonia (Alemania).
2008
Debut del Fiesta
en Norteamérica
en el Salón de
Los Ángeles
2009
Presentación de la
sexta generación
del Fiesta en el
Salón de Ginebra
2011
Comercialización
del Fiesta ST con
182 CV
2013
El Fiesta celebra su
35º aniversario con
15.000.000
unidades vendidas
en todo el mundo
2014
El Fiesta es el utilitario
más vendido en
Europa por cuarto
año consecutivo
2015
Ford presenta los
modelos Fiesta Red
Edition y Black
Edition
2016
Fiesta celebra 40
años de producción
con más de 17,6
millones de
unidades vendidas
En los últimos 40 años, el Fiesta ha triunfado al ofrecer a sus conductores lo que
demandan: un atractivo diseño, tecnología
y equipamiento avanzados, y eficientes
motores, las virtudes que siguen caracterizando a la actual generación del Fiesta.
@Ford Europa junio 2016 · 15
Marketing
¿Quiénes son los Cincuentásticos?
¿QUIÉN IMPULSA EL BOOM DE LOS SUV?
Un estudio encargado por Ford muestra que
madres con hijos pequeños, millennials y
hombres y mujeres activos de más de 50 años
están al volante del boom de los SUV en Europa
¿Quiénes son las madres modernas?
MADRES MODERNAS
Madres que cuidan a niños
pequeños en casa
Madres modernas que perciben que los SUV
hacen esto mejor que otros coches
¿Qué diferencia a las madres modernas?
91%
quieren un coche que
preserve la seguridad de
su familia
Madres modernas que se plantean
comprar un SUV
1 de 3
59%
Las ventas de modelos SUV se han cuadriplicado en Europa desde
2005 y se prevé que sigan creciendo gracias a su creciente popularidad entre un grupo inusualmente diverso de consumidores.
La que fuera opción para esquiadores o amantes de la naturaleza,
ha sido adoptada por “madres modernas” (madres con hijos pequeños), millennials (jóvenes de 17 a 34 años) y “cincuentásticos”, nuevo
término acuñado para los cincuentañeros activos y de espíritu juvenil.
¿Quiénes son los Millennials?
MILLENNIALS
Edad 17-34
Millennials que perciben que los SUV
hacen esto mejor que otros coches
37%
¿Qué ven las madres modernas en los SUV?
Las madres modernas dicen que los
SUV son muy espaciosos
Madres modernas que creen que la posición de
conducción alta de los SUV permite ver la carretera
67%
Madres modernas que dicen que los SUV hacen
que sean y parezcan más sexy
Las madres modernas creen que los SUV son seguros
también en condiciones climatológicas adversas
48%
¿Qué diferencia a los Millennials?
1 de 3
quiere que su coche
transmita que son
personas de éxito
Millennials que se plantean comprar un SUV
23%
¿Qué ven los Millennials en los SUV?
Millennials que creen que los SUV son más deportivos
y divertidos de conducir que otros coches
41%
Millennials que dicen que los SUV son la clase de
vehículos en los que quieren ser vistos
Millennials que dicen que los SUV hacen que se
sientan poderosos al conducir
45%
Los Millennials creen que los SUV son perfectos
para un estilo de vida activo
Para los ‘millennials’, el SUV es un símbolo de éxito:
• Para el 47 por ciento, conducir un coche en que les gustaría ser
vistos ha ganado importancia en los últimos años y el 37 por
ciento lo asocia principalmente a los SUV
• Para el 45 por ciento, conducir un coche sexy se ha vuelto más
importante en los últimos años y el 35 por ciento considera que
un SUV es el modelo que más asocian a esa cualidad
• Para el 36 por ciento, conducir un coche que les haga sentirse
poderosos ha ganado importancia. El 45 por ciento asocia esa
cualidad mayoritariamente con los SUV
@Ford Europa junio 2016 · 16
Casi una de cada tres “madres modernas” contempla la posibilidad
de que su próximo coche sea un SUV, al igual que uno de cada cuatro
millennials y uno de cada cinco “cincuentásticos”, según la encuesta
realizada por encargo de Ford Motor Company entre 5.000 personas
en Alemania, España, Francia, Italia y Reino Unido que poseen un
coche o tienen la intención de comprar uno en los próximos 12 meses.
Ford publicó las conclusiones de la encuesta en el lanzamiento
europeo del Ford Edge en Múnich. La encuesta destacó que la percepción de estos vehículos ha cambiado radicalmente. El 82 por ciento de
los encuestados, afirmó que los SUV ya no son sólo vehículos de lujo
y que han ganado en eficiencia de consumo y credenciales ecológicos
en los últimos cinco años. Además, casi todos reconocen que ya están
disponibles en una mayor variedad de tamaños y opciones.
La encuesta muestra que las virtudes de los SUV son cada vez más
importantes para los compradores de coches. Para el 82 por ciento de
los encuestados, la seguridad de su familia ha ganado en importancia, y el 52 por ciento identifica principalmente esa característica con
los SUV. El 78 por ciento aprecia cada vez más que un vehículo tenga
buena respuesta en condiciones meteorológicas adversas, y el 57 por
ciento identifica esa característica mayoritariamente con los SUV.
Según la encuesta, la probabilidad de que el próximo coche sea un
SUV es mayor en Italia (31 por ciento) y Reino Unido (28 por ciento).
¿Qué diferencia a los Cincuentásticos?
50%
Cincuentásticos
Edad 50-60
Cincuentásticos que creen que los SUV
hacen esto mejor que otros coches
quieren un coche que los
lleve a todas partes
Cincuentásticos que se plantean comprar un SUV
1 en 4
54%
¿Qué ven los cincuentásticos en los SUV?
Cincuentásticos que creen que los SUV son más
ecológicos que otros tipos de coches
Cincuentásticos que dicen que los SUV hacen
que se sientan poderosos cuando conducen
31%
33%
Los Cincuentásticos dicen que los SUV pueden
ir a todas partes en campo o ciudad
Los Cincuentásticos consideran a los SUV más
deportivos y divertidos de conducir que otros coches
“Los SUV funcionan para todo tipo de consumidores, pues ofrecen
una solución práctica de navaja suiza a diversas necesidades, como un
smartphone que hace de cámara, reproductor multimedia y linterna.
Pueden ser la solución perfecta para las escapadas de fin de semana y una opción práctica para llevar los niños al colegio”, declaró de
Waard, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa.
LAS VENTAS EN EUROPA SIGUEN AL ALZA
Las ventas de Ford en sus 22 mercados europeos principales
crecieron un 4,6 por ciento en abril hasta un total de 126.972
unidades vendidas. Las ventas acumuladas crecieron un
7,5 por ciento hasta 521.581 unidades.
Matriculaciones de Ford: abril 2016
38%
Los aspectos prácticos son una prioridad para las “madres
modernas”, al igual que el estilo:
•Q
ue el coche preserve la seguridad de la familia ha ganado en
importancia para el 91 por ciento de las encuestadas y un 59
por ciento asocia esta característica sobre todo a los SUV
•P
ara más del 80 por ciento, un comportamiento seguro en condiciones meteorológicas adversas o en carreteras en mal estado
es cada vez más importante. El 63 por ciento de las encuestadas
asocian sobre todo esta virtud a los vehículos multiactividad
•P
ara el 56 por ciento, un diseño atractivo se ha vuelto más
importante y para el 48 por ciento es inherente a los SUV
Los cincuentañeros son más proclives a llevar una vida activa, y
los atributos clave que asocian a un SUV ganan en importancia:
• Una posición de conducción elevada ha ganado importancia para
el 81 por ciento de personas de entre 50 y 59 años. Un 65 por ciento de ellos asocia esta característica sobre todo a los SUV
• Para el 63 por ciento, poder llegar a donde quieren ir, ya sea en
ciudad o en el campo, ha cobrado más importancia y el 54 por
ciento de los encuestados lo asocia con los SUV
• Para el 44 por ciento, es cada vez más importante que el coche
contribuya a un estilo de vida activo, algo que el 44 por ciento
identifica mayormente con los SUV
Total de vehículos por país
/ 2015
A - Austria
B - Bélgica
CH - Suiza
CZ - Rep. Checa
D - Alemania
DK - Dinamarca
E - España
F - Francia
FIN - Finlandia
GB - Reino Unido
GR - Grecia
H - Hungría
2.479
4.037
1.557
1.378
26.457
2.008
6.877
9.717
1.195
31.659
390
1.240
I - Italia
IRL - Irlanda
N - Noruega
NL - Países Bajos
PL - Polonia
P - Portugal
S - Suecia
RUS - Rusia
TR - Turquía
RO - Rumanía
EU22
MDE
@Ford Europa junio 2016 · 17
13.307
1.578
1.134
2.532
2.655
704
1.830
3.876
9.665
697
126.972 (+5.633)
2.643 (+193)
Desde fuera
Tu opinión
FORD EN LAS REDES SOCIALES
Estos son algunos de los comentarios hechos en todo el mundo
sobre Ford en las redes sociales:
Facebook
ito histórico para Ford Motor Company, el Nuevo Ford GT
H
ganó en Laguna Seca. Los pilotos Ryan Briscoe y Richard
Westbrook pasarán a la historia al lograrlo para el equipo
Ford Chip Ganassi Racing.
Ford Performance
ivertido y atractivo, el Ford Fiesta es uno de los favoritos
D
de Kelley Blue Book con un precio inferior a 18.000 dólares.
CNN Money
o todos los días me subo a un monopatín propulsado por
N
un motor EcoBoost 1.0. Visita el experimento de Ford Motor
Company en el que ayudé: Un monopatín superior.
Dolph Lundgren
Adoro Ford. Adoro el Ford Focus. Shinichiro Takizawa
l parecer, conducir mientras llevas puesto el Traje Drogado
A
no es lo más seguro. Gracias, „Ford, Conduce Tu Vida”.
Mark in the Morning
lipo con la Tecnología Ford.
F
Thyron Conrad
COCHES AUTÓNOMOS –
VUESTRA OPINIÓN
El pasado mes, os preguntamos si los coches autónomos
serían la gran innovación o tienen demasiado tecnología.
Estas son algunas de vuestras respuestas:
“Me da igual si tienen demasiada tecnología siempre y cuando
funcionen bien. Estoy a favor de los coches autónomos”.
“Si los aviones tienen autopiloto, ¿por qué no pueden los coches
conducirse a sí mismos? El cambio es inevitable y, como dijo
Mark Fields, vendrá más pronto de lo que la gente cree”.
“Tengo grandes dudas sobre los coches autónomos desde el
punto de vista de la seguridad. No estoy convencido de que
siempre tomarán la decisión correcta al afrontar un obstáculo,
por ejemplo”.
“¿Qué no ha de gustar de un coche que te hace todo el trabajo?
Me compraría uno de inmediato si no es demasiado caro”.
“Entiendo a quien quiera uno, pero yo disfruto demasiado
conduciendo como para plantearme su compra”.
“No son para mí. Acabo de comprarme un Mustang V8 y me
encanta conducirlo”.
“Creo que los coches autónomos tienen sentido en entornos
urbanos, donde se circula a baja velocidad, pero no querría ir en
uno en autopista. ¿Qué pasa si el software se viene abajo?”.
“Sin duda, harían menos estresantes los trayectos de ida
y vuelta al trabajo”.
Twitter
“Tanto si te gustan como si los detestas, serán una realidad
por lo que haríamos bien a acostumbrarnos a esa idea”.
e sorprende que no haya más gente que haya quedad igual
M
de impresionada que yo por el hecho que Ford quire hacer
componentes *DE AIRE* para sus coches. @mcwm
Hoy cacé un Edge en color Electric Spice @Tristan-Young
ondujimos el Nuevo #FordEdge a principios de semana.
C
La primera impresión es muy buena @_HonestJohn
racias @forduk por fabricar un coche fantástico.
G
Adoro mi #FocusRS ¡¡¡Qué cochazo...!!! @RyanMDJ
Ford GT 2017 tendrá llantas de fibra de carbono para hacer
@
juego con su chasis ultraligero @DigitalTrends
l mundo se ha vuelto loco con la campaña de Ford
E
#Unlearn y un hoverbike hecho en el cobertizo de tu jardín
https://youtu.be/soxxPyaAT1k via @YouTube @Colin_Furze
¡ Acabo de recoger a la bestia de @FordUK esta mañana,
gracias!¡Un coche fantástico! #FordMustang @FordPerformance @Harry Tincknell
“Una de las mejores cosas de conducir un Ford es la experiencia
de conducción. Es lo que nos diferencia de nuestros rivales.
Me preocupa que al eliminar ese factor, perdamos nuestra
identidad”.
“Creo que son una idea excelente y no me creo que no sean
seguros. Casi todos los accidentes se deben a un error humano,
por lo que al eliminar ese factor, podemos tener carreteras más
seguras”.
“Los coches autónomos son el futuro. Pero también me gustaría
ver camiones autónomos”.
LA PREGUNTA DEL MES:
¿Qué modelo vintage de Ford querrías
volver a ver en Europa?
Envía tu respuesta a meetfoe@ford.com
o a la dirección de correo interno D-NX/2A.
@Ford Europa junio 2016 · 18
Momento
12.05.2016
Ken Block visita la planta
de Saarlouis, donde se
fabrica el Focus RS
@Ford Europa junio 2016 · 19