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Locomotora 333 de Electrotren (Refs. 2020, 2022, 2040 y 2042)
© Juan Carlos Viana
Aunque se ha puesto todo el cuidado en la elaboración de esta información, el autor no se responsabiliza de cualquier daño material
o personal que pudiera ocasionarse por seguir las instrucciones contenidas en estas páginas
En este caso, la locomotora no dispone de conexión mediante clavija NEM y todas las conexiones
internas del modelo se realizan mediante cableado convencional, que debe replantearse totalmente antes
de conectar un decodificador digital. En las figuras siguientes se muestra una foto del modelo en origen, y
el diagrama y esquema de cableado correspondientes
.
Adosados al chasis del modelo se sitúan los 2 bojes, uno de ellos con el motor, así como todo el cableado
correspondiente al motor y a la captación de tensión desde las ruedas. El chasis sirve también como
elemento conductor de uno de los polos de la tensión de vía, en concreto el correspondiente a las ruedas
de la derecha (sólo de las delanteras, pues en el modelo no se capta corriente de las traseras derechas).
Sobre el chasis se sitúan también las resistencias que protegen los diodos leds con los que se resuelve el
alumbrado de la locomotora (3 puntos de luz, uno superior y dos inferiores, por testero). Por último, en el
chasis se encuentran también 4 lengüetas de contacto que sirven para llevar la señal de alumbrado a los
diodos que se sitúan en la carcasa de la locomotora, conectados mediante un circuito impreso en cada
testero. Dos de las pistas de dichos circuitos impresos realizan los contactos con las lengüetas del chasis.
Para conseguir el necesario aislamiento del motor y de la iluminación, previo a la instalación de
decodificador, es necesario realizar los cambios que se marcan con círculos de línea discontinua azul en el
siguiente diagrama.
En concreto es necesario:
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Eliminar las conexiones con el chasis de las lengüetas de contacto delantera y trasera izquierdas.
En el proceso hay que evitar que las lengüetas se deprendan de su soporte plástico, lo que puede
exigir asegurarlas utilizando un pegamento adecuado.
Eliminar el cable de color negro que conecta la resistencia situada en la parte delantera con la
toma de las ruedas delanteras izquierdas.
Eliminar todas las conexiones a ambas bornas del motor (2 cables de color negro y resistencia de
alumbrado).
Eliminar el condensador situado entre ambas bornas del motor.
Conectar la resistencia anterior a la lengüeta de contacto trasera derecha.
Conectar, mediante un cable (marcado en rosa en el gráfico) el otro terminal de la resistencia
anterior a la lengüeta de contacto delantera izquierda.
Conectar entre sí los cables correspondientes a la toma de ruedas delanteras izquierdas y traseras
izquierdas. Dada la escasa longitud del segundo de ellos, será necesario prolongarlo con cable
adicional.
Una vez realizados los cambios anteriores, puede procederse a la conexión del decodificador que, con las
necesarias precauciones para evitar cualquier contacto indeseado, puede situarse en la zona central del
chasis, sobre el bloque metálico con el que se lastra el modelo. Las conexiones se muestran en la figura
siguiente.
Se conectarán, en primer lugar, las tomas de corriente de vía del decodificador al punto de unión de las
tomas de las ruedas delanteras y traseras izquierdas (la correspondiente al cable negro) y a la toma del
chasis delantera (el cable rojo). A continuación se cablearán las bornas del motor (cables gris y naranja).
Por último se cablerá la toma común de iluminación (cable azul) y las tomas correspondientes a la
iluminación delantera (cable blanco) y trasera (cable amarillo). El resultado se muestra en la foto
siguiente. Los cables verde y violeta que aparecen sobre el decodificador corresponden a funciones
auxiliares del decodificador utilizado (un LE-1025A de Lenz®) que no se usan y quedan sin cablear.
Tras la realización de las conexiones indicadas y el cierre de la carcasa, la locomotora queda lista para su
utilización en el sistema digital.
El Tren Digital
Fecha: 29/10/2002
Digitalización de material motor de corriente continua
Última actualización: 29/11/2002