Download Rojas, INE - Indicadores de Eficiencia Energética y Emisiones

Emisiones de contaminantes de efecto invernadero
en vehículos:análisis de los cobeneficios.
Verónica Garibay y Leonora Rojas Bracho
Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana y Regional
INE-SEMARNAT
Medidas de mitigación del cambio climático:
la importancia de la eficiencia energética de los vehículos
8-9 de marzo, 2010
Ciudad de México, México
Cobeneficios en el Convenio Marco de las
Naciones Unidas para CC
Se deben priorizar las medidas de mitigación que
traigan consigo beneficios sociales. La salud es uno
de estos posibles beneficios sociales.
Convenio Marco de las Naciones Unidas para CC
(UNFCCC 1992)
Cobeneficios: Acciones que al implementarse para reducir las
emisiones de contaminantes con efecto invernadero presentan
beneficios locales concurrentes, en términos de reducción de la
contaminación atmosférica y de mejoras en la salud humana.
Cobeneficios
Cambio climático y contaminación del aire
CAMBIO CLIMÁTICO
GLOBAL
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
LOCAL Y REGIONAL
Gases de efecto invernadero
(Protocolo de Kyoto)
Contaminantes “convencionales”
CH4
SF6
PM
N2O
CO2
PFC
HFC
EMISIONES
NOx
CO
Pb
VOC
Fuente: Adaptado de Sophie Punte, Clean Air Initiative for Asian Cities Center, enero de 2009.
SO2
Cobeneficios
Cambio climático y contaminación del aire
CAMBIO CLIMÁTICO
GLOBAL
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
LOCAL Y REGIONAL
Gases de efecto invernadero
(Protocolo de Kyoto)
CH4
Contaminantes “convencionales”
O3
PM
N2O
EMISIONES
SF6
CO2
PFC
PM
CO
HFC
Carbono
negro
O3
CO
VOC
SO4
Contaminantes de vida corta: con efecto
invernadero e impactos en la salud
Fuente: Adaptado de Sophie Punte, Clean Air Initiative for Asian Cities Center, enero de 2009.
NOx
Pb
Pb
SO22
SO
¿Qué es el carbono negro (BC)?
Cortesía de Blumberg, K. 2009. “La importancia de vehículos más limpios”.
Carbono negro vs. otros GEI
Cortesía de Walsh, M. Junio, 2009.
Los contaminantes globales y locales comparten
las mismas fuentes
Gases de efecto invernadero
20%
Transporte
144.6 MtCO2eq
Contaminantes locales
Fuente: INE-GEI, 2006
Fuente: SMA-GDF, 2006. Inventario de emisiones de la
Zona Metropolitana del Valle de México, 2004.
Contaminación local: importancia para México
Zona
metropolitana
Número de días fuera de norma (%) en 2008
Población*
Ozono
(%)
PM10
(%)
19,231,829
185 (51)
45 (12)
Guadalajara
4,095,853
61 (17)
28 (7.7)
Monterrey
3,664,331
105 (29)
29 (7.9)
Juárez
1,313,338
4 (1)
n.a.
Toluca
1,610,786
4 (2.2)
151 (41)
Total
29,970,885
Valle de México
Treinta millones de personas
expuestas a una mala
calidad del aire en varias
zonas urbanas
*II Conteo de Población y Vivienda 2005. INEGI
n.a. = no aplica
La contaminación atmosférica y efectos en la
salud
Exposición crónica a contaminantes
atmosféricos asociados con emisiones de
transporte
Adultos
• 
• 
PM2.5, BS y NOx
Indicadores de emisiones
vehiculares / tráfico
Mortalidad
• 
• 
Total
Cardiopulmonar
Infantes
•  PM2.5 y PM10
Mortalidad postneonatal
•  Total
•  Causas respiratorias
–  Cardiovascular
•  Isquémica del corazón
• 
Cáncer de pulmón
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Efectos del “tráfico” en la salud
•  Italia: la proximidad a calles con mucho tráfico resulta en
aumentos del 70% de bronquitis, 80% de neumonía y 10%
de síntomas de asma en niños
(Ciccone et al., 1998)
•  Austria, Francia y Suiza: 3% de las muertes (20 mil) se
asocia con la contaminación del aire proveniente del tráfico
(Kunzli et al., 2000)
•  Holanda: el riesgo de morir de una enfermedad
cardiovascular y pulmonar es 2 veces más alto para
personas viviendo cerca de calles principales
(Hoek et al., 2002)
•  Alemania: en pacientes sobrevivientes de infarto cardiaco el
riesgo casi se triplicó al haber estado en el tráfico dos horas
previas al infarto
(Peters et al., 2004)
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Incrementos en la
eficiencia energética /reducciones de CO2
en vehículos nuevos
Análisis de alternativas: incremento de la
eficiencia en vehículos a gasolina
Rendimiento de combustible
(km/l)
Emisiones de CO2
(gCO2/km)
15.5
(30%)
150
(24%)
Ahorro acumulado para este escenario Beneficios 2012-­‐2016 2017-­‐2030 2012-­‐2030 Miles de millones de litros de gasolina 21.99 54.9 76.82 Millones de toneladas CO2 19.31 48.26 67.57 Reducción en términos porcentuales 8.0% 4.9% 5.6% 12
Análisis de alternativas: incremento de la
eficiencia en vehículos a gasolina
Beneficios locales
Escenario de control
2007-2015: Incremento en la eficiencia de 13 a 18 km/l
2016-2030: Incremento de 1% anual
Emisiones evitadas de COVs (ton)
2011
2011-2015
2011-2030
Prom. anual
20,000
404,200
984,000
24,000
Reducción del
máximo
promedio
anual de
ozono en la
ZMVM
Vehículos diesel y su potencial de impactos locales
Escenario hipotético (2008-2020):
•  Introducción paulatina de vehículos ligeros diesel hasta alcanzar 20% de las
ventas de vehículos nuevos en 2020
•  Emisiones de PM con base en la norma de emisiones vigente (NOM-042)
Emisiones estimadas de PM10
Casi 4,000 toneladas
adicionales de PM10
Escenario con introducción
de vehículos a diesel
Escenario sin introducción de
vehículos diesel
Incremento de casi
50% con respecto a
las emisiones de PM10
sin introducción de
vehículos diesel
(2020)
Fuente: INE, 2007
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¿Y al considerar el carbono negro?
Beneficios
del diesel
19%
3%
Cortesía de Walsh, M. Junio, 2009. Vehículos diesel - impactos globales
Atributo
Vehículos a
gasolina
Vehículos a
diesel
(sin FPD)
Diferencia
Peso bruto
vehicular (kg)
1452
1500
+48 kg
Emisiones de CO2
(gCO2/km)
206
167
-19%
Rendimiento de
combustible (km/l)
11.4
16.5
+44%
Emisiones de
partículas (g/km)
--
0.022
0.022
Emisiones de GEI
(gCO2eq/km)
206
FDP: Filtro de partículas (DPF por sus siglas en inglés).
201
-3%
La ventaja comparativa
de los vehículos a
diesel en rendimiento
de combustible…
…se reduce
significativamente con
la métrica de
emisiones de GEI
¿Cobeneficios: reducción de emisiones de
aerosoles vehiculares?
Calidad del aire
Mortalidad prematura
•  EC (BC) y sulfatos mayor
riesgo que PM (por unidad de
masa)
Calentamiento global
Potencial de calentamiento POSITIVO
•  BC (EC) y O3
Potencial de calentamiento NEGATIVO
•  OC y sulfatos
•  Interacción de EC y O3
¿Efectos de control / mitigación de emisión de aerosoles vehiculares ?
Beneficios para protección de la
salud humana
Depende de la razón BC/OC en la mezcla de
emisiones: en los vehículos a diesel hay mayor
impacto de calentamiento que otras fuentes por el
elevado contenido de BC y menor contenido de OC
Nivel de reducción de concentraciones de O3
Pérdida de aerosoles (SO4) con potencial17de
enfriamiento
(Haines et al 2009; Smith et al 2009)
Reflexiones finales
•  El incremento en la eficiencia energética vehicular como
medida de mitigación del cambio climático debe
diseñarse con el enfoque de cobeneficios:
–  no comprometa la calidad del aire de las ciudades y zonas
metropolitanas
–  considere los impactos de todos los contaminantes de efecto
invernadero -incluyendo eventualmente al carbono negro
Como sector ambiental se deben priorizar medidas
de mitigación para los vehículos nuevos que
traigan consigo beneficios sociales
  La estrategia debe incluir la reducción de emisiones de CO2eq
¡Gracias!
lrojas@ine.gob.mx
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