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CAPACITOR DE MARCHA + CONDENSADOR DE MARCHA +
CALCULAR CONDENSADOR
CAPACITORES DE MARCHA
La capacidad del capacitor de marcha es muy inferior al de
arranque y soporta o maneja un voltaje a través de sus
terminales, mayor que el voltaje de la linea, originado en el
bobinado de arranque del motor.
El bobinado de arranque de un motor puede dañarse si se
produce un corto circuito o se conecta a tierra el capacitor. El
borne de entrada siempre se debe conectar a la linea de
suministro de manera directa o en derivación al borde de marcha
o régimen y nunca al borde de estarte (S) La instalación de un
fusible adecuado en la linea de entrada puede proteger el
bobinado de una falla en el capacitor a tierra.
Todos los capacitores de marcha tienen un punto de referencia
para su correcta instalación. Algunos traen la abreviatura IN para
indicar entrada y OUT para indicar salida. Otros traen un punto de
color rojo o de soldadura recargado hacia el borne de entrada al
cual se conectará la línea de entrada; otros presentan esta
indicación colocada al centro, en estos casos la identificación del
borne de entada, se identifica colocando la marca hacia la parte
frontal, y el borne que queda a la derecha será el de entrada.
Algunos capacitores de Marcha (los que poseen 3 terminales)
están hechos para trabajar conjuntamente con el motor del
ventilador y con el compresor o bocha, tienen un punto común
para la entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro para
el compresor en sus respectivos bobinados.
El Capacitor de Marcha opera de manera permanente durante el
funcionamiento del motor y su importancia básica está
relacionada con su función en el circuito de conexión eléctrica del
motor, aislar al bobinado de arranque, bloqueando la fuerza
contra electromotriz que se induce en el. Esta función es la que
permite a los equipos de aire acondicionado suplir el relé para
desconectar el bobinado de arranque.
El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente durante el
tiempo que se demore en cargarse y dejar de conducir. Aislando
de esta manera el devanado de arranque; esto hace que
conectando en el borne de salida al bobinado de arranque, haga
las veces de un relé.
Cuando se utiliza asociado a un relé y a un capacitor de arranque,
su propósito es el de mejorar el funcionamiento del compresor y
controlar la fuerza contra electromotriz y bajar la reactiva (energía
entre los receptores y la fuente, provoca pérdidas en los
conductores, caídas de tensión en los mismos, y un consumo de
energía suplementario que no es aprovechable directamente por
los dispositivos; estando generalmente asociada a los campos
magnéticos internos de los motores y transformadores. Se mide
en KVArth. Como esta energía provoca sobrecarga en las líneas
transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo útil, es
necesario neutralizarla o compensarla).
La selección de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a
cada motor para garantizar un funcionamiento adecuado; una
variación inadecuada por encima o por debajo de la capacitancia
en microfaradios de un capacitor de marcha, producirá una
variación comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un
recalentamiento del motor y un mayor consumo.
Un funcionamiento errático del capacitor de marcha, es causa de
un mal funcionamiento y posterior daño en un motor.
El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el
voltaje en línea, este voltaje corresponde a un mayor voltaje que
el de suministro, y corresponde a la suma eléctrica de los voltajes
inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje inducido por el
rotor en su giro en el bobinado de marcha, conocido como Fuerza
Contra Electromotriz.
La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados de arranque
y de marcha determina la capacidad en voltios del capacitor. Esta
es la razón por la cual los capacitores se especifican a un voltaje
superior al de operación (V.oper = V.linea-Fuerza Contra
Electromotriz).
Instalar un capacitor con una capacidad en voltios menor al
especificado, puede producir su daño y afectar al motor. Un
capacitor con un voltaje superior no afecta en nada su
funcionamiento, ni pone en riesgo el motor.
CALCULAR LA CAPACIDAD
Para determinar la capacidad se puede emplear un voltímetro, un
amperímetro y un fusible de protección ordenados en un circuito
de prueba, que al ser energizado va a permitir establecer la
lectura de las dos medidas Voltaje y Amperaje y de esta manera
obtener la información para la aplicación del calculo de
capacidad.
En una de la líneas de alimentación del capacitor se intercala en
serie el amperímetro y el fusible de protección y el voltímetro se
instala en paralelo con la otra línea que conecta al otro borne del
capacitor. Este circuito de prueba se conecta a la corriente por un
periodo de tiempo justo que permita efectuar la lectura en el
amperímetro y el voltímetro.
CAPACITANCIA
Para verificar la capacidad en microfaradios de un capacitor se
utiliza la siguiente ecuación:
C = microfaradios
c = Constante* 159300
Hz = Frecuencia (50-60 Hz)
I = Amperios
V = Voltios
* Esta constante nos permite realizar el calculo con 50 y 60 ciclos
Para calcular el valor de un capacitor se puede utilizar la siguiente
ecuacion
Calcular el valor en microfaradios de un capacitor, a mediante el
sistema de ecuaciones de calculo, instalar un capacitor ajustado a
las especificaciones de diseño y funcionamiento del motor sigue
siendo la mejor opción.
El uso de tablas de capacitores, o la especificación en la placa del
motor de acuerdo al caballaje del motor es la mejor opción
técnica.
NOTA: La Intensidad (I) es la que corresponde al momento del
arranque y el Voltaje (V) corresponderá a la lectura de prueba del
motor en funcionamiento entre el borne de Starte y régimen o
marcha.
Averías en capacitores:
Si bien la instalación de condensadores o capacitores sea de
arranque o de marcha representan un beneficio, buena parte de
los daños eléctricos en los compresores de refrigeración y aire
acondicionado se deben a fallas presentadas en estos
dispositivos; por lo tanto una buena política preventiva es asignar
una vida útil para su cambio e incluir como rutina de revisión y
mantenimiento una verificación de la capacitancia y no esperar a
que se presente una falla que puede poner en riesgo el
compresor.
Probar un Capacitor de marcha
Capacitor Abierto:
Esta situación, se puede detectar mediante la utilización de un
tester o multimetro si al tocar entre bornes no hay lectura, si con
el tester en lectura de ohmios indicara infinito al tocar con las
puntas de prueba ambos terminales, esto es un claro indicio de
que el capacitor está abierto.
Capacitor en cortocircuito
Con el tester en la escala de resistencia más baja la prueba entre
terminales debe indicar cero (0) o una resistencia
extremadamente baja. Un condensador en corto suele provocar el
disparo de las protección térmicas por un aumento en el amperaje
en ocasiones es posible que funcione el compresor; algo que
puede crear un gran desconcierto a quien efectúa la revisión y
tiene poco conocimiento sobre este asunto porque fácilmente
puede asumir el alto consumo se deba a otra falla, lo que puede
ser peligroso porque si bien el motor funciona, funciona con un
alto consumo que de no ser corregido o mejor detectado su
origen, puede acarrear un daño, pasado un tiempo de
funcionamiento sin ser controlado el amperaje.
En un sistema con capacitor de marcha una elevación del
amperaje debe ser revisada por el lado del capacitor, más aún si
las condiciones de condensación y presiones del sistema no
muestran un comportamiento sospechoso.
Capacitor hace masa, Aterrizado
Como en todo dispositivo eléctrico, en los capacitores se puede
presentar lo que se conoce como hacer masa o estar aterrizado;
una situación que se hace notoria y de fácil comprobación en los
capacitores que tienen carcasa exterior metálica
Como sucede en el bobinado de los motores, cuando un
condensador se recalienta excesivamente pierde aislamiento y se
deriva a masa haciendo disparar el diferencial y/o térmico. Un
capacitor aterrizado puede pasar desapercibido si el capacitor es
montado en una base no conductora. Una condición de
instalación que no se debe omitir, cuando se monta un capacitor
de este tipo. Los capacitores se debe aislar en previsión de este
tipo de falla, ya que la descarga eléctrica en la estructura metálica
del sistema puede llegar a ser riesgosa para un operario.
Con el tester en una escala baja de ohmios, se prueba de manera
alternada entre los terminales y la carcasa metálica, debe darnos
infinito si marca cero o muy próximo a este, el capacitor esta en
mal estado.
CAPACITOR EN BUEN ESTADO
Si al efectuar la prueba con el tester de aguja o analógico en la
escala de ohmios, la aguja se desplaza con cierta celeridad hasta
cero (0) y luego regresa lentamente a la posición de infinito y si al
invertir el orden de las puntas de prueba con relación a los bornes
se repite el mismo movimiento de la aguja, se puede considerar
que el capacitor está en buen estado.
Esta prueba no exime de una falla de capacitancia, la cual debe
ser verificada con un capacimetro o la prueba de voltaje y
amperaje, para obtener la información de estas dos lecturas y
hacer el respectivo calculo matemático mediante las ecuaciones
designadas para tal uso.
Antes de realizar las pruebas con el tester o con el capacimetro,
el capacitor debe ser descargado y no precisamente
puenteándolo con un destornillador, una costumbre anti-técnica,
provocar un corto circuito, puede producir un daño en el capacitor.
Los capacitores deben ser descagador conectando ambos
terminales a un dispositivo resistivo.