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iRAP: Una herramienta para la
mejora de la seguridad vial.
Resultados en México
Julio Urzúa
Director Regional de iRAP
Agustin G. Centeno Saad
Ingeniero Senior iRAP
International Road Assessment Programme (iRAP)
Índice
• Introducción
• Red carretera inspeccionada
• Metodología
– Inspección, codificación y datos de respaldo
– ViDA: Clasificación por Estrellas y Plan de Inversión
para Vías más Seguras
• Proyecto iRAP México
• Conclusiones
Introducción
• México: Muertes en siniestros de tránsito 17,000/año.
Lesionados: 603,000.
• Parque vehicular: 33 millones de vehículos
• Población total: 116.9 millones de habitantes (año
2011)
• Tasa de más de 15.7 muertes por cada cien mil
habitantes.
• México se adhiere al Decenio de Acción de la ONU, y
da a conocer la “Estrategia Nacional de Seguridad Vial
2011-2020”, y una de sus acciones fue tener un
diagnóstico de la red básica mexicana
Sistema seguro en operación
• La educación reduce
los errores obvios
• La aplicación de la ley
reduce los errores
deliberados
• La infraestructura
reduce los riesgos de
una colisión y las
consecuencias, si es
que ocurre
• Los vehículos reducen
el impacto en el
evento de ocurrir una
colisión
Red Inspeccionada
• Las carreteras que se sometieron a evaluación
corresponden a carreteras libres y de cuota,
en las 32 entidades federativas de México
• Aproximadamente 46,000 km
Red Inspeccionada
Metodología
• Protocolos de iRAP
– Mapas de riesgo
– Clasificación por Estrellas
– Planes de Inversión para Vías más Seguras (SRIP)
– Seguimiento al comportamiento de la seguridad
vial
Clasificación por estrellas
• Es una medida simple y objetiva del nivel de
seguridad y el riesgo que proporciona el diseño de la
vía. Clasificación: 1 a 5 estrellas
• 5 estrellas: carreteras más seguras / 1 estrella:
carreteras menos seguras
• Considera más de 60 atributos del camino que son
evaluados en intervalos de 100m en la que se mide la
probabilidad de que ocurran accidentes y la gravedad
de los mismos.
• Considera 4 tipos de usuario de la vía: ocupantes de
vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas.
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Plan de Inversión para Vías más
Seguras
• Es una lista priorizada de contramedidas tienen un
costo-efectividad que mejora la clasificación por
estrellas y reduce el riesgo relacionado con la
infraestructura.
• Está basado en un análisis económico de comparación
del costo de implementar la contramedida con la
reducción de los costos de accidentes que resultarían
desde su implementación.
• Contiene una planeación extensa e información de
ingeniería, como los atributos registrados, propuestas
de contramedidas, evaluaciones económicas para cada
100m de camino de la red.
Proceso General de la metodología
iRAP
Inspección
• Sistema de inspección acreditado por iRAP.
• Levantamiento de la carretera, ya sea mediante
video continuo o fotografías de alta definición
en intervalos de 10 a 20 metros.
• Georreferenciado
Vehículos usados en México
Inspección
• Imagen de un segmento de vía inspeccionado
Codificación de atributos
• Consiste en transformar la información de la
imagen a códigos numéricos que el software
de iRAP interpreta a cada 100m
• Se registran más de 60 atributos
• El modelo está basado en estudios de
accidentes desarrollados en diversas partes
del mundo
Codificación de atributos
Acotamiento-izq
Banquetas – izq
Objeto lateral– izq
Objeto distancia- izq
Tipo de intersección
Calidad intersección
Volumen que intersecta
Canalización
Acceso a propiedades
Tipo de área
Velocidad
TDPA
Cruce peatonal
Calidad del cruce
Gestion de velocidad
Obras en la vía
Motovias
Ciclovias
Flujo bicicletas
Flujo peatonal
Mediana
Bandas alertadoras
centrales
Visibilidad
SeñalamientoPendiente
Curvatura
Calidad de la
curva
Acotamiento-der
Banquetas – der
Objeto lateral– der
Objeto distancia- der
Alumbrado
Bandas alertadoras
laterales
Estacionamiento
Calle de servicioValla
peaotnal
Ancho de carril
Numero de carriles
Condición de la
via
Deslizamiento
Codificación de atributos
Software de codificación de atributos
ViDA, el software on line de iRAP
• ViDA es la plataforma informática sobre la cual
se ejecuta el modelo V3 de iRAP.
• Se basa en la aplicación de factores de riesgo a
los atributos de la carretera para calcular un
puntaje de seguridad de la vía (SRS) que es
utilizado para determinar las Clasificación por
Estrellas.
• http://vida.irap.org/
Clasificación por estrellas
• El modelo considera el tipo de accidente en el
cual cada uno de los usuarios está
involucrado:
– Salidas de camino
– Choques Frontales
– Intersecciones
– Puntos de acceso a la vía
– Cruzando el camino y a lo largo del mismo
Plan de Inversión para Vías más
Seguras
• Serie de acciones que mejoran la clasificación
por estrellas del camino.
• El plan que arroja el modelo, se debe de calibrar
con datos de accidentes del área en estudio
Construcción de acotamiento/berma
Clasificación por
estrellas
Banda de alerta en
acotamiento/berma
Eliminación de Peligros
Habilitación de carril adicional más
barrera
Proyecto iRAP México
Clasificación por estrellas para Ocupantes de vehículos
iRAP México
Clasificación por estrellas para Motociclistas
iRAP México
Clasificación por estrellas para Peatones
iRAP México
Clasificación por estrellas para ciclistas
Clasificación por estrellas México
Plan de Inversión Mexico
• El plan de inversión para México arroja mas de 50
medidas de mejoramiento, las cuales pasaron
una evaluación económica en el modelo, y de
acuerdo a los parámetros económicos ingresados
para un ciclo de 20 años
• Inversión aproximada: $55,000,000,000
• Prevendrá más de 300,000 muertos y lesionados
graves para un ciclo de 20 años
• Beneficios: $ 375,000,000,000
Plan de inversión Mexico
• Principales contramedidas:
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Colocación de barreras de seguridad laterales
Bandas alertadoras
Ampliación de caminos
Mejorar señalamiento
Eliminar obstáculos peligrosos al costado del camino
Construcción de acotamientos
Mejorar la fricción de la superficie de rodamiento
Implementación de barreras centrales
Achurados centrales amplios
Implementación
• La implementación recae en las autoridades
carreteras y encargados de las mismas.
• iRAP asesora en el manejo y uso de la
información, mediante cursos de capacitación en
el manejo del software ViDA, a todo el personal
involucrado tanto en el mantenimiento de las
vías, como planeación y aspectos técnicos
• Crear una capacidad nacional y local en la
metodología de IRAP
Conclusiones
• La clasificación por estrellas en México, para los
ocupantes de vehículos, el 53% de la red de México,
tiene 1 y 2 estrellas.
• Motociclistas, el 38% de la red inspeccionada tiene una
clasificación también de 1 y 2 estrellas.
• Peatones, el 79% de la red no es utilizada por peatones.
Al considerar la totalidad de las carreteras, la clasificación
de 1 estrella para peatones corresponde al 9% de las
carreteras, 2 estrellas para el 8% y 3 estrellas para el 2%.
• Ciclistas el 7% corresponde a carreteras de 1 estrella, el
7% a 2 estrellas, el 5% a 3 estrellas y el 1% a 4 estrellas.
Conclusiones
• Información de calidad. El modelo debe generar
una adecuada clasificación por estrellas así como
un plan de inversión para vías más seguras.
• Vehículo acreditado
• Software de levantamiento de datos compatible
con software de codificación
• Capacitación en el manejo de la metodología
iRAP, para hacer una correcta interpretación de
resultados
GRACIAS
julio.urzua@irap.org
agustin.centeno@irap.org