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Capítulo 11
EL VEHÍCULO Híbrido CALENTÁNDOSE Y EL AIRE ACONDICIONADO
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 11, el lector podrá:
Explique la operación del HIELO enfriando sistema.
Explique la operación del motor /electrónica enfriando sistema en un vehículo eléctrico híbrido.
Explique la operación de un sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración.
Describa la función de un vehículo el sistema de calefacción y A/C.
Discuta la operación y métodos únicos de servicio para compresores A/C de accionamiento eléctrico.
TECLEE TÉRMINOS
El acumulador 231
Anticongelante 209
La Manguera de la Barrera 234
La Puerta del Preparado 220
El Motor del Soplador 225
El Tubo de la Carretera de Circunvalación 207
El Filtro de la Cabaña 225
Cambie de Estado 224
El compresor 224
El condensador 224
El Sistema de Almacenamiento de Calor de Líquido de Refrigeración 216
El Estanque de Recuperación de Líquido de Refrigeración 212
Crossflow 213
La circulación descendente 213
El Etilenglicol 209
El evaporador 224
El Tubo De Desagüe del Evaporador 232
El Embrague del Abanico 215
El Cambista de Calor 213
El Corazón del Calentador 207
Halderman
Ch 001
La Bomba del Ayudante 211
HOAT 209
Hygroscopic 229
IAT 209
Impeller 210
El Calor de Baja Calidad 215
La AVENA 209
El Antiguo Testamento 231
PAG 228
El Líquido de Cambio de Fase 224
La Cámara De Pleno 220
La Gorra de Presión 211
La Caída de Presión 225
PTC 220
PTC Heater 220
R-134a 224
El radiador 207
La Manguera del Radiador 216
La Secadora de Aparato Receptor 231
El refrigerante 224
El Compresor del Rollo de Papel 227
El Tanque De Oleaje 212
El Interruptor Termoeléctrico 215
El termostato 207
TXV 231
La Camisa De Agua 207
La Bomba De Agua 207
La Llave De Paso 217
La Válvula de la Zona 232
LA INTRODUCCIÓN
Ch 002 Halderman
La calefacción, la ventilación, y los sistemas del aire acondicionado (HVAC) juegan un papel vital en la
operación de un vehículo eléctrico híbrido. La comodidad del pasajero es una responsabilidad primaria para
estos sistemas, pero HEVs también requieren enfriarse de componentes híbridos principales, como la batería de
alto voltaje y la electrónica del invertidor. Una comprensión bien fundada de operación de sistema HVAC y
diagnóstico es vital para cualquier técnico eléctrico híbrido del vehículo.
SISTEMAS QUE ENFRÍAN HIELO HÍBRIDO
EL MOTOR ENFRIANDO El propósito del sistema de enfriamiento de HIELO (el motor de explosión)
debe traer la HELADA para una temperatura óptima tan rápido como sea posible y luego para mantener esa
temperatura bajo todos los condiciones de operación.
La temperatura de líquido de refrigeración para el sistema de enfriamiento de HIELO es mantenida en un
rango estrecho para un número de razones:
El HIELO puede correr a su eficiencia más alta y emisiones mínimas cuando está en una temperatura de
trabajo de 195 ° F para 215 ° F (90 ° C para 101 ° C). Los hielos que corren de un solo requieren
apariencia más rica – échele combustible a las mezclas y padezca de economía reducida de combustible.
Esto también causa que el HIELO produzca emisiones aumentadas.
El vehículo driveabilty (la función del motor) es realzado. El HIELO deberá reprimir respuesta y producir
mayor salida cuando está en temperatura de trabajo.
Los motores que corren de un solo tienen tendencia a desgastarse mucho más rápidamente. Un HIELO frío
condensará vapores del cárter y así su aceite de motor se volverá contaminado más rápidamente.
El sistema de enfriamiento de HIELO es también responsable de con tal que calor al compartimiento del
pasajero del vehículo. La temperatura de líquido de refrigeración debe ser mantenida en un nivel óptimo
para dejar el sistema calentador surtir efecto correctamente y maximizar comodidad del pasajero.
Recalentar el HIELO puede conducir a la eficiencia reducida y el fracaso catastrófico posible de componentes
mecánicos internos.
Las temperaturas en la cámara de combustión de HIELO pueden exceder 6,000 ° F (3,300 ° C). Una
porción de esta energía de calor (aproximadamente de un tercera parte) es convertida en la energía mecánica
para mover el vehículo, pero la inmensa mayoría es puesta en libertad como calor desperdiciado. La mitad de
este calor desperdiciado es enviada fuera del sistema eductor, y la otra mitad se enfrasca en el HIELO enfriando
sistema. El calor que se enfrasca en el sistema de enfriamiento es entonces disipado en el aire exterior por el
radiador del vehículo. Ï VEA 11–1 DE LA FIGURA.
El flujo de Líquido de Refrigeración DEL 11–1 DE LA FIGURA en una Toyota V-8. El líquido de
refrigeración fluye a través de la camisa de agua en el bloque y aun más en la culata de cilindro para quitar calor
excedente. El calor es entonces disipado para la atmósfera en el radiador. (La cortesía de Universidad de Toyota
y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
LA OPERACIÓN BÁSICA Todos los hielos automotores es estupenda. Esto quiere decir que los
sistemas de enfriamiento son sellados y el líquido de refrigeración líquido es circulado a través de la camisa de
agua (los pasajes internos) por una bomba de agua para absorber calor excedente. El líquido de refrigeración
caliente es enviado por un radiador para disipar el calor y aminorar su temperatura. El líquido de refrigeración
luego regresa al HIELO pasajes internos para continuar el ciclo.
Halderman
Ch 003
La bomba de agua es el “ corazón ” del HIELO enfriando sistema. Es más a menudo conducida por la
correa de transmisión del accesorio de HIELO, así es que circulará líquido de refrigeración cada vez que el ICE
está corriendo. Cuando el HIELO es primero iniciado, el sistema de enfriamiento lo debe permitir alcanzar
temperatura de trabajo tan rápido como sea posible. Para lograr esto, el líquido de refrigeración no es circulado
a través del radiador hasta que la temperatura correcta ha sido lograda. Un termostato se usa para confinar flujo
de líquido de refrigeración a la chaqueta de agua helada y el corazón del calentador hasta el líquido de
refrigeración alcanza aproximadamente 195 ° F (91 ° C). En este punto, el termostato comienza a abrir y dejar
líquido de refrigeración fluir para el radiador. Ï VEA 11–2 DE LA FIGURA.
CREO que los componentes del Comandante DEL 11–2 y el líquido de refrigeración fluyan en un sistema
típico de enfriamiento de HIELO. Reparo en que el corazón del calentador también disipa calor del líquido de
refrigeración._
Cuando los principios de primera parte del termostato para abrir, algún líquido de refrigeración fluirá para
el radiador y algunos continuarán circulando en la chaqueta de agua helada. El líquido de refrigeración que no
fluye a través del termostato entrará en un tubo interno de la carretera de circunvalación y regresará a la
ensenada de la bomba de agua. Como la temperatura de líquido de refrigeración continúa aumentando, el
termostato se abrirá más ancho hasta que esté completamente abierta en alrededor de 215 ° F. Más del líquido
de refrigeración ora fluye a través del radiador y el sistema de enfriamiento disipa máximo calor del HIELO. Si
la temperatura de líquido de refrigeración continúa aumentando después de este punto, el abanico eléctrico se
encenderá y circulará aire sobre el radiador para aumentar la cantidad de calor que puede ser disipado.
Cuando el motor que la temperatura mengua, el abanico eléctrico se desactivará y el termostato comenzará
a cerrar. Esto causa que progresivamente más líquido de refrigeración sea recirculado a través de la camisa de
agua y menos para entrar en el radiador. El admirador eléctrico y termostato trabajan juntos para estabilizar
temperatura de líquido de refrigeración, y permitirle el HIELO funcionar en la máxima eficiencia y la función.
EL VEHÍCULO HÍBRIDO CALENTÁNDOSE Y EL AIRE ACONDICIONADO
ENFRIANDO SYSTEMCOMPONENTS
Un número de componentes es común para la mayoría de HIELO enfriando sistemas. Estos incluyen camisas de
agua, líquido de refrigeración, bomba de agua, termostato, gorra de presión, estanque de recuperación de líquido
de refrigeración, tanque de oleaje, abanicos de enfriamiento de cambio de calor, y mangueras, como discutido
siguiente.
LAS CAMISAS DE AGUA El HIELO se bloquean y las culatas de cilindro tienen pasajes internos de los
que son diseñados para dejar líquido de refrigeración fluir a través y remueven calor excedente de
componentes críticos. Las áreas más calientes del HIELO están alrededor de las cámaras de combustión, así es
que el líquido de refrigeración es direccionado en estas áreas y el calor absorbido está extasiado para áreas más
frescas del HIELO así como también el radiador. Ï VEA 11–3 DE LA FIGURA. El efecto neto es que la
asamblea de HIELO es conservada en una temperatura coherente, lo cual mejora su durabilidad y su vida útil.
RESUELVA 11–3 calor de Aproximadamente la tercera parte de los totales de soltado por el combustible debe
enfrascarse en el HIELO enfriando sistema._
Ch 004 Halderman
EL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN que El líquido de refrigeración usó en un sistema de
enfriamiento de HIELO es crítico para su función. Mientras el agua puro funciona bien en su habilidad a
absorber y disiparse caliéntese, también tendrá tendencia a corroer los componentes del sistema de
enfriamiento. El agua también hace un punto de ebullición relativamente bajo y un alto congelar punto. Si el
líquido de refrigeración estuviese permitido para congelar en la camisa de agua de un HIELO, la expansión del
líquido de refrigeración como alcance su punto de congelamiento probablemente daría como resultado un
bloqueo descifrado o culata de cilindro. Para superar estas deficiencias, el agua es 50/50 mixto con etilenglicol
basado anticongelante.
El etilenglicol es un líquido incoloro, soluble en agua que es el componente primario adentro más
automotor anticongelante. Una mezcla de etilenglicol y agua tendrá un punto de ebullición superior y un punto
inferior de congelamiento que agua por sí mismo. El único lado de abajo serio de etilenglicol es que es
altamente tóxico. Por esta razón, el glicol propylene es promovido como una alternativa menos tóxica para
etilenglicol. A pesar de esta ventaja, hay diferencias de función entre los dos líquidos de refrigeración y la
mayoría de vehículo que los fabricantes especifican el uso de etilenglicol basado anticongelante en su vehículo
enfriando sistemas.
Otros productos químicos son añadidos a etilenglicol para recortar babeo y cavitación e impedir corrosión.
El componente final en anticongelante es un tinte para proveer color. Esto da facilidades para localizar fugas, y
las ayudas para identificar el líquido de refrigeración escriben.
Hay un número de diferentes tipos de automotor anticongelante, con la diferencia principal entre ellos ser el
tipo de supresor de corrosión que es utilizado. El verde anticongelante que sirvió para decenios a través de
líneas del vehículo se basó en tecnología aditiva inorgánica (IAT), lo cual a menudo usó silicatos como su
supresor primario de corrosión. Los silicatos son abrasivos en naturaleza y le pueden causar daño a los sellos de
la bomba de agua y los componentes del sistema de enfriamiento si se derraman de solución. Los depósitos
formados en la camisa de agua por estudiante que no completó sus estudios de silicato también pueden causar
situaciones críticas en el HIELO enfriando sistema como inhiben flujo de líquido de refrigeración en esas áreas.
Los líquidos de refrigeración IAT también padecen de una vida útil relativamente breve, y tienen que ser
reemplazados cada dos para tres años. Mucha investigación fue transmitida para encontrar una alternativa para
IAT, y esto condujo al desarrollo de tecnología acerba orgánica (la AVENA) y líquidos de refrigeración
ácidos orgánicos híbridos de tecnología (HOAT).
Los líquidos de refrigeración de AVENA utilizan un ácido orgánico para impedir corrosión en el sistema de
enfriamiento, mientras los líquidos de refrigeración HOAT usan ambos silicatos y un ácido orgánico. La
mayoría de AVENA y las mayorías de líquidos de refrigeración HOAT están teñidos un color aparte de verde.
El líquido de refrigeración más basado en avenas reconocible es DEX-COOL, lo cual es naranja en color y ha
sido usada en todos los vehículos Generales de Motores desde 1996. Ï VEA 11–4 DE LA FIGURA. El Ford
más nuevo y los vehículos del Chrysler que ambos usan líquidos de refrigeración basados a HOAT, a pesar de
que son colores diferentes (el Ford es amarillo; El Chrysler es un rosado /naranja). Ï VEA 11–5 DE LA
FIGURA. La AVENA y HOAT son ambos líquidos de refrigeración de vida extendida, querer decir que tienen
una vida útil típica de cinco años y aproximadamente desde 100,000 para 150,000 millas.
LA FIGURA 11–4 DEX-COOL usa tecnología acerba orgánica (la AVENA) como un supresor de corrosión._
CREO que los líquidos de refrigeración de Ethylene-Glycol-Base DEL 11–5 sean dulces para el sabor sino que
también altamente tóxico. Algunos fabricantes “ acedan ” su líquido de refrigeración para impedirle a los
animales beberlo._
Halderman
Ch 005
LA BOMBA DE AGUA En la orden para el líquido de refrigeración transferir calor en el sistema de
enfriamiento de HIELO, debe ser circulado usando una bomba de agua. La mayoría de hielos tienen una bomba
de agua que es mecánicamente conducida, ya sea que está al lado de la correa de transmisión accesoria o el
cinturón de oportunidad del momento. Ï VEA 11–6 DE LA FIGURA. Algunos HEVs ahora usan bombas de
agua eléctricas de paseo en coche y han eliminado la correa de transmisión accesoria completamente. La bomba
de agua helada es un diseño poco positivo de desplazamiento, queriendo decir que el impeller puede cambiar de
dirección sin cualquier líquido de refrigeración siendo bombeado si una obstrucción existe en el sistema. El
líquido de refrigeración siempre entra en el centro del impeller y es “ tirado ” hacia afuera como la bomba de
agua es revuelta. Ï VEA 11–7 DE LA FIGURA. El líquido de refrigeración es entonces tendente en la camisa
de agua, donde absorbe calor excedente y lo transfiere a aminorar áreas de temperatura del sistema.
La bomba de agua de la A DEL 11–6 DE LA FIGURA que se condujo por el cinturón de oportunidad del
momento de HIELO._
CREA EL 11–7 que Este impeller de la bomba de agua revolverá CCW (como se muestra) y tomará
líquido de refrigeración del centro del impeller y “ lo tirará ” hacia afuera. El líquido de refrigeración
luego fluye a la derecha, donde es direccionado en el bloque de HIELO._
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Puede verdear Que Antifreeze Esté Acostumbrado a Top Arriba de los Sistemas Usando Líquido
de Refrigeración de Vida Extended?
Los fabricantes del vehículo indican que sólo el especificado líquido de refrigeración debería ser usado
durante el mantenimiento normal. Añadiéndole el verde (IAT) anticongelante a un sistema con líquido
de refrigeración - la vida extendida dará lugar a que el intervalo de cambio para ser reducido a eso del
líquido de refrigeración verde, cuál es típicamente dos para tres años.
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
El Calentador en Mi Silencio del Vehículo Hybrid Surtirá Efecto cuando el Hielo ESTÁ EN Modo de
Alto Idle?
La bomba de agua helada es responsable de líquido de refrigeración circulante a través de la chaqueta de
agua helada, así como también el corazón del calentador del vehículo. Desde que la bomba de agua es
cinturón conducido por el HIELO, no hay circulación del líquido de refrigeración cuando el HIELO está
en modo de alto sin valor. Si el calentador de la cabaña está, esto dará como resultado apariencia fría
saliendo de los respiraderos. Para impedirle esto ocurrir, muchos vehículos eléctricos híbridos utilizan
una bomba del ayudante eléctricamente conducida que continúa circulando líquido de refrigeración
cuando el HIELO introduce alto sin valor. Ï VEA 11–8 DE LA FIGURA.
EL 11–8 DE LA FIGURA El ayudante eléctrico que bomba es encendida cada vez que calentar cabañas
es pedido y el HIELO está en modo de alto sin valor. La bomba es sondados en la serie con las mangueras
encendido para el corazón del calentador del vehículo. (La cortesía de Universidad de Toyota y Toyota
Motor Sales, U.S.A., S.A.)
Ch 006 Halderman
La temperatura de Líquido de Refrigeración DEL TERMOSTATO en el sistema de enfriamiento de
HIELO se controla primordialmente por un termostato. La mayoría de termostatos son una válvula de tipo de
escálamo que utiliza un comprimido de cera para expandir y abre la válvula cuando el líquido de refrigeración
alcanza una cierta temperatura. Cuando el termostato se abre, el líquido de refrigeración es permitido para
entrar en el radiador y disiparse calor excedente para el aire exterior. Ï VEA 11–9 DE LA FIGURA.
CREO que los regresos de Líquido de Refrigeración DEL 11–9 para la ensenada de la bomba de agua por la
carretera de circunvalación entuban (uno) hasta que el termostato comienza a abrir (b) y permite que eso fluya
para el radiador._
Los termostatos son evaluados según la temperatura en la cual primero comienzan a abrirse. Por ejemplo,
un termostato 195 ° F (90 ° C) comenzaría a abrirse en 195 completamente ° F, pero estaría abierto en 215 ° F
(101 ° C). Como la temperatura de las disminuciones de líquido de refrigeración, el termostato lentamente
cerrará e impedirá el líquido de refrigeración de entrar en el radiador. Este “ ciclismo ” del termostato mantiene
la temperatura de líquido de refrigeración de HIELO dentro de un rango estrecho. Los termostatos están más a
menudo localizados cercanos las culatas de cilindro, pero están algunas veces ubicados en subasta igualmente.
LA GORRA DE PRESIÓN que El propósito de la gorra de presión (también conocido como tapón del
radiador) es mantener presión en el sistema de enfriamiento para maximizar eficiencia refrescante. El agua
puro hierve en 212 ° F, lo cual está muy cerca para la temperatura de trabajo normal del HIELO (100 ° C). Si el
líquido de refrigeración comienza a hervir, trate al vapor forma de bolsillos en la camisa de agua y el
reembarque de calor es reducido. La izquierda desenfrenada, este puede inducir a sobrecalentarse y el daño
severo para el HIELO.
El punto de ebullición del líquido de refrigeración es aumentado usando una gorra de presión para subir la
presión en el sistema de enfriamiento. Para cada 1 PSI que la presión de sistema está levantada, el punto de
ebullición de las subidas de líquido de refrigeración 3 ° F. Por Consiguiente, una gorra de presión 16-PSI
aumentará el punto de ebullición de líquido de refrigeración por 48 ° F. Como la temperatura de HIELO
aumenta, el líquido de refrigeración se expande y la presión de sistema aumenta. Si la presión del sistema de
enfriamiento se sobrepone a la presión llega al clímax evaluar, la válvula de presión en la gorra abre y deja
algún líquido de refrigeración fluir para el estanque de recuperación de líquido de refrigeración. Esto limita
máxima presión de sistema e impide daño para las mangueras y otro componentes del sistema de enfriamiento. Ï
VEA 11–10 DE LA FIGURA.
EL 11–10 DE LA FIGURA La gorra de presión es responsable de mantener presión tan bien como hacer
seguro el sistema está siempre lleno de líquido de refrigeración líquido._
Cuando el HIELO es cerrado, su temperatura decrece y el líquido de refrigeración se contrae (las
disminuciones en el volumen). Esto causa que presión descienda en el sistema de enfriamiento, lo cual puede
conducir a las mangueras derrumbadas como unas formas de vacío en la camisa de agua. Para impedirle esto
ocurrir, una válvula de vacío en la gorra de presión abre y deja líquido de refrigeración fluir del estanque de
recuperación de líquido de refrigeración de vuelta al sistema de enfriamiento. Ï VEA 11–10 DE LA FIGURA.
NOTA: Hay un “ caliente ” y un nivel “ frío ” marcado en la mayoría de estanques de recuperación de
líquido de refrigeración. Al comprobar el nivel de líquido de refrigeración, está seguro que el líquido de
refrigeración está en la línea “ fría ” cuando el vehículo se ha sentado de la noche a la mañana. Una vez
que el HIELO está en temperatura de trabajo, el líquido de refrigeración nivel se elevará a la altura de la
línea “ caliente ” como la gorra de presión deje líquido de refrigeración en expansión desembocar en el
estanque de recuperación de líquido de refrigeración.
Halderman
Ch 007
Los sistemas de Enfriamiento DEL ESTANQUE DE RECUPERACIÓN DE LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN en anteriores vehículos fueron diseñados a fin de que el espacio adicional estaba
disponible en el radiador para la expansión de líquido de refrigeración. Como el líquido de refrigeración
aumentó en temperatura, su nivel se levantó dentro del radiador y sólo el vapor egresó cuando la presión de
sistema aumentada después de la valuación de la gorra de presión. Este acercamiento dejó aire estar presente en
el sistema de enfriamiento en todo momento, lo cual condujo a que el mayor potencial para aire sea entrampado
en el líquido de refrigeración. Esto también dejó líquido de refrigeración rebalsarse sobre el terreno si el HIELO
se sobrecalentase.
Estos problemas condujeron a los ingenieros a incluir un estanque de recuperación de líquido de
refrigeración en diseños del sistema de enfriamiento. El estanque está relacionado a una manguera que
conduce a un puerto bajo la gorra de presión. Cuando la gorra de presión deja líquido de refrigeración egresar el
sistema, el líquido de refrigeración fluye a través de la manguera y aumenta el nivel en el estanque. Como la
temperatura en las disminuciones del sistema de enfriamiento, el líquido de refrigeración está permitido para
fluir del estanque de vuelta al sistema de enfriamiento. Esto quiere decir que el sistema de enfriamiento se llena
siempre a su totalidad de líquido, haciéndolo mejorar capaz para transferir calor. Ï VEA 11–11 DE LA
FIGURA.
CREO que el estanque de recuperación de líquido de refrigeración de la A DEL 11–11 no tenga una gorra de
presión. Reparo en que el líquido de refrigeración está actualmente en la línea “ fría ” en esta foto, pero se
elevará a la altura de la línea “ caliente ” como el HIELO se caliente._
EL TANQUE DE OLEAJE Algún uso de vehículos un tanque de oleaje en lugar de un estanque de
recuperación de líquido de refrigeración. El tanque de oleaje está localizado en el punto más alto en el sistema
de enfriamiento, y está relacionado al resto del sistema a través de una manguera al pie del tanque. También
puede haber uno purga línea que conecta el lado del tanque para el punto más alto en el radiador. La gorra de
presión de sistema está ubicada en el tanque de oleaje y funciona parecido a uno que está en el radiador mismo.
Guste el estanque de recuperación de líquido de refrigeración, el propósito del tanque de oleaje es constatar que
los componentes del sistema de enfriamiento siempre tengan líquido de refrigeración líquido en ellos para
maximizar eficiencia del sistema de enfriamiento. Ï VEA 11–12 DE LA FIGURA.
EL 11–12 DE LA FIGURA El tanque de oleaje tiene una gorra de presión y está localizado en el punto más
alto en el sistema de enfriamiento._
El calor de Exceso DEL CAMBISTA DE CALOR que se enfrasca en el líquido de refrigeración debe ser
disipado para impedir HIELO sobrecalentándose y daño. En aplicaciones automotoras, este calor puede ser
transferido ya sea para el aire exterior o para el compartimiento del pasajero. En uno u otro caso, un líquido
para airear cambista de calor es utilizado que se disipa el calor del líquido de refrigeración para el aire de paso
a través de él. Un radiador es un cambista de calor que está ubicado delante del HIELO y transfiere calor
excedente del líquido de refrigeración al aire exterior. Un corazón del calentador es un cambista de calor que
está ubicado en el sistema de distribución de aire de la cabaña y transfiere calor excedente del líquido de
refrigeración al aire entrando en el compartimiento del pasajero.
El líquido de refrigeración desemboca en el tanque de la ensenada y es entonces tendente en docenas de
tubos delgados que forman el corazón del cambista de calor. Estos tubos son diseñados con enfriar aletas
localizadas entre ellos a fin de que el máximo área de la superficie esté disponible para disipar calor para el aire
exterior. Ï VEA 11–13 DE LA FIGURA. El líquido de refrigeración disipa su calor como atraviese estos tubos
y esté entonces fruncido en el tanque de la conexión de salida, dónde es luego devuelto a la chaqueta de agua
helada.
EL 11–13 DE LA FIGURA del que El corazón del radiador está hecho entuba y las aletas para las que
maximizan el área de la superficie calientan rechazo._
Ch 008 Halderman
Fue la mayoría común años atrás para cambistas de para calor estar hecho de cobre o latón, pero las
mayorías se hacen ahora con aluminio. Los diseños más nuevos se construyen con tanques plásticos adjunto a la
presente para un corazón de aluminio. Ï VEA 11–14 DE LA FIGURA.
EL 11–14 DE LA FIGURA Un radiador de aluminio tiene tanques plásticos que son corrugados en el lugar
con un empaque para sellarlos._
Hay dos diseños principales de radiadores: La circulación descendente y crossflow. Los radiadores de
circulación descendente tienen tubos verticales con tanques arriba y el fondo del corazón. Ï VEA 11–15 DE LA
FIGURA. Los radiadores Crossflow se hacen ser instalados en vehículos con líneas inferiores de la capucha y
pegar tubos horizontales con tanques para cada fin. Ï VEA 11–16 DE LA FIGURA.
RESUELVO flujos de Líquido de Refrigeración DEL 11–15 de arriba abajo en un radiador de circulación
descendente. Reparo en que en la mayoría de los casos el tapón del radiador está ubicado en el tanque superior._
Si el vehículo es equipado con un cambio automático, a menudo habrá un aceite de transmisión más fresco
instalado en el tanque de la conexión de salida del radiador. Ï VEA 11–16 DE LA FIGURA. La fluido caliente
de transmisión es bombeada a través del elemento más fresco, y el calor excedente es removido de la fluido por
el líquido de refrigeración fluyendo alrededor de ella. El tanque de la conexión de salida a menudo tendrá un
tubo de desagüe que ajuste instaló en él para reducir drásticamente el líquido de refrigeración durante métodos
de servicio.
RESUELVO flujos de Líquido de Refrigeración DEL 11–16 horizontalmente en un radiador del crossflow._
ABANICOS QUE ENFRIANDO En la orden para que un cambista de calor remueva calor de exceso
del líquido de refrigeración, allí debe ser suficiente corriente de aire a través de él. El radiador está localizado
en el frente del vehículo y tiene buena corriente de aire en las velocidades de la carretera, pero esto decrece
como el vehículo baje la velocidad. Si el vehículo avanza lentamente o está detenido, el HIELO podría
sobrecalentarse a menos que alguna manera adicional de mover aire a través del radiador es provista. Ï VEA
11–17 DE LA FIGURA.
EL 11–17 DE LA FIGURA El abanico es necesario para mover aire a través del radiador cuando el
vehículo está avanzando lentamente o bloqueado con el HIELO corriendo._
Fue una vez muy común para un para cinturón abanico mecánico para conducido usarse para mover aire a
través del radiador. Mientras éste fue un acercamiento muy simple y fidedigno, fue chillón y desaprovechó una
buena cantidad de energía porque corrió a veces cuando no fue necesaria. Los accesorios que son conducidos
por el HIELO en el que cigüeñal dibujará una cierta cantidad de caballo de fuerza, que pistas para una reducción
le dan pábulo a la eficiencia.
Un número de acercamientos diferentes han sido desarrollados para encender el abanico sólo cuando la
temperatura de líquido de refrigeración aumenta hasta cierto punto. Un método es el uso de un embrague del
abanico del thermostatic que es diseñado para resbalarse cuando frío. El abanico mismo es cinturón quieto
conducido, pero el abanico sólo contrata cuando es necesario y de otra manera reduce el ruido y el consumo de
energía se asoció con un abanico mecánico fijo. Ï VEA 11–18 DE LA FIGURA.
CREO que el embrague del abanico del thermostatic de la A DEL 11–18 forme el centro de esta asamblea del
abanico._
Halderman
Ch 009
Otro acercamiento es eliminar la propulsión por correa y usar un abanico conducido por un motor eléctrico.
Esto es usado en todos los vehículos donde el HIELO es en el que se encaramó en ángulo (lateralmente) porque
no hay manera simple de usar la correa de transmisión accesoria para dirigir un abanico localizado detrás del
radiador. Un abanico eléctrico puede ser en el que se encaramó ya sea rezagado o delante del radiador del
vehículo, según que cuánto el espacio está disponible en el compartimiento de HIELO. El abanico puede ser
revuelto de vez en cuando a través del uso de un interruptor termoeléctrico encaramado en el tanque del
radiador, o por la manera electrónica usando el módulo de control del powertrain (PCM). Ï VEA 11–19 DE LA
FIGURA.
EL 11–19 DE LA FIGURA Un abanico eléctrico puede estar localizado cualquier en parte delantera de o
detrás del radiador. El sudario del abanico ayuda dirigir la corriente de aire hacia el abanico a realzar eficiencia
refrescante._
TECH TIP
El Calor de Baja Calidad Requiere Mayores Cambistas de Calor
La mayoría de vehículos energizados en hielo pueden usar un radiador (el cambista de calor) con un área
de corte trasversal moderado. Esto es porque la temperatura de líquido de refrigeración es muy superior
que la temperatura del aire circundante, y el reembarque de calor tiene lugar rápidamente en estas
condiciones. Sin embargo, un vehículo que está accionado por una celda de combustible PEM debe
tener un cambista de calor muy mayor porque su temperatura de líquido de refrigeración típicamente
corre. Esto es conocido como calor de baja calidad, y esto crea retos para ingenieros porque el área
frontal del vehículo está limitado en términos del tamaño del radiador que puede ser instalado allí. Para
maximizar área de la superficie, el radiador es algunas veces instalado en un ángulo que bascula hacia
atrás para permitir que eso quepa dentro del espacio adjudicado. En algunos casos, los cambistas
suplementarios de calor son instalados bajo el vehículo para aumentar la aptitud refrescante de la celda
de combustible.
Una ventaja principal de usar un accionamiento eléctrico para el abanico de HIELO es la habilidad para
exactamente controlar corriente de aire a través del radiador a pesar del RPM del HIELO. Esto puede estar
consumado usando dos motores separados del abanico y encendiendo ya sea uno o ambos para variar corriente
de aire. Otros acercamientos incluyen a usar un motor del abanico de velocidad múltiple, o controlar la corriente
para la modulación utilizadora motora (PWM) de anchura de pulso. La operación del sistema del aire
acondicionado es también realzada con un abanico eléctrico, como el abanico puede encenderse con el sistema
A/C asegurar corriente de aire adecuada a través del condensador.
Las secciones DE MANGUERAS Many del sistema de enfriamiento utilizan tuberías rígidas para circular
líquido de refrigeración. Sin embargo, algunas secciones deben usar mangueras flexibles debido al movimiento
normal entre componentes principales. El HIELO mismo moverá en sus montes una cierta cantidad durante la
operación del vehículo debido a la reacción de fuerza de torsión. Desde que el radiador del vehículo y corazón
del calentador permanecen estacionarios en todo momento, las mangueras flexibles deben usarse para conectar
el HIELO para estos componentes.
Las mangueras del radiador tienen un forro interior hecho de caucho artificial. Un número de capas
textiles son tejidas sobre parte superior del forro interior como refuerzos, y luego un estrato exterior de caucho
está puesto en parte superior de las capas reforzadoras. El estrato exterior cauchero debe ser capaz de resistir
daño debido a filtrarse aceite o EL 11–20 extremo del vSee de temperaturas. FIGURE.
La construcción de la manguera del Radiador DEL 11–20 DE LA FIGURA mostrando dos tipos de refuerzo
usando tejido tejido._
Ch 0010 Halderman
EL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE CALOR DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (2004–
2009 PRIUS)
El producto de motores de explosión aumentó emisiones durante un arranque en frío. Esto es porque el
combustible tiene una tendencia a condensarse en paredes de la toma de aire de fría tubo múltiple y del cilindro,
requiriendo un aire más sustancioso – la mezcla de combustible a compensarse una cosa con la otra. Las
superficies de frío en la cámara de combustión también exhiben un fenómeno conocido como apague, donde la
llama a lo largo de esas superficies está apagada y el aire – la mezcla de combustible está sólo a medias
quemada. Estos asuntos disminuyen significativamente una vez que el HIELO está tramando temperatura de
trabajo.
Para encontrar emisiones en continuo aumento que los estándares, los ingenieros se esfuerzan por limitar el
impacto que arranques en frío tienen en emisiones y driveability. Un acercamiento es utilizar un sistema de
almacenamiento de calor de líquido de refrigeración dónde el líquido de refrigeración caliente se guarda
durante la operación normal del vehículo y se usa luego para calentar los puertos de la toma del motor antes de
un arranque en frío. Toyota usa este sistema en la segunda generación Prius (2004 para 2009).
LOS COMPONENTES El líquido de refrigeración calientan sistema de almacenamiento es del HIELO
enfriando sistema, pero añade los componentes principales descritos la siguiente página. Ï VEA 11–21 DE LA
FIGURA.
El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración DE FIGURA 11–21 TOYOTA. Reparo en
que la bomba eléctrica del tanque de almacenamiento está ubicada detrás del tanque de almacenamiento de
líquido de refrigeración. (La cortesía de Universidad de Toyota y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
El tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se construye muy similar para una ®
botella del termo. El tanque se construye con una envoltura interior y exterior, y un vacío se forma entre ellos.
Esto se hace para impedir reembarque de calor de la envoltura interior. Aproximadamente 3 litros de líquido de
refrigeración es interior almacenado la envoltura interior, y el líquido de refrigeración puede ser resguardado del
frío para hasta tres días. Hay un depósito vertical de agua que se extiende adentro de la envoltura interior, así es
que el líquido de refrigeración debe levantarse para egresar el tanque a través del depósito vertical de agua. Ï
VEA 11–22 DE LA FIGURA.
CREO que el vacío de la A DEL 11–22 exista entre la envoltura interior y exterior del tanque de
almacenamiento de calor de líquido de refrigeración. El sensor de temperatura de la conexión de salida y
el tapón de desagüe están ubicados en el tubo múltiple al pie del tanque. (La cortesía de Universidad de
Toyota y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
TECH TIP
El Exterior de una Manguera del Radiador NO ES el Mejor Señalizador de SU Condition
Si bien el exterior de una manguera del radiador puede verse fino, éste no es el mejor señalizador de la
condición global de la manguera. Las mangueras que se ven muy buenas por fuera pueden tener daño
extensivo en el forro interior. Al inspeccionar una manguera del radiador, vaya de seguro a apretarlo
dentro de 2 pulgadas de cada fin de la manguera. Aseméjese esto para cómo siente la manguera en el
medio. Si la manguera se siente suave en los fines, es el tiempo para reemplazar la manguera.
La llave de paso es responsable de dirigir el flujo de líquido de refrigeración entre el tanque de
almacenamiento de líquido de refrigeración, el ICE, y el corazón del calentador del vehículo. La llave de paso
es controlada por el ECM y consta de un motor eléctrico, la calle engrana, una válvula rotativa, y un sensor de
la posición de la válvula. Ï VEA 11–23 DE LA FIGURA.
Halderman
Ch 0011
EL 11–23 DE LA FIGURA que El sensor de la posición de la válvula en la llave de paso le provee la
información retroactiva al ECM concirniéndole la posición de la llave de paso. (La cortesía de Universidad de
Toyota y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
La bomba del tanque de almacenamiento se usa para mover líquido de refrigeración a través del tanque de
almacenamiento de calor a veces cuando el HIELO es cerrado. Esta bomba está ubicada aparte al lado del
tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración y es sondada en la serie con la ensenada del
tanque. Ï VEA 11–24 DE LA FIGURA.
EL 11–24 DE LA FIGURA El tanque de almacenamiento y la bomba tan visto de bajo el vehículo. Esta bomba
es energizada cuando el líquido de refrigeración debe estar emocionado a través del tanque pero el HIELO es
cerrado. (La cortesía de Universidad de Toyota y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
LAS MODALIDADES DE OPERACIÓN El líquido de refrigeración calientan sistema de
almacenamiento tiene cuatro modalidades de operación. Estos son:
Precaliéntese
Los ejercicios de calentamiento del motor
El almacenamiento durante conducir
El almacenamiento durante ignición completamente
Lo precalienta modo está habilitado antes de la puesta en marcha del HIELO. El ECM enciende la bomba
eléctrica del tanque de almacenamiento y dirige la llave de paso para enviar líquido de refrigeración caliente del
tanque de almacenamiento en la culata de cilindro. El calor del líquido de refrigeración calienta los puertos de la
culata de cilindro y minimiza condensación de combustible en las paredes de babor. Esto da rienda suelta a que
para la puesta en marcha más fácil y minimiza emisiones durante un arranque en frío. Ï VEA 11–25 DE LA
FIGURA.
EL 11–25 DE LA FIGURA During precalienta modo, el HIELO permanece fuera de sitio mientras la bomba
de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se enciende. La llave de paso dirige líquido de
refrigeración caliente del tanque de almacenamiento a la culata de cilindro de HIELO._
Una vez lo precalienta ciclo es completado, el HIELO comienza y el sistema de almacenamiento de calor de
líquido de refrigeración introduce el modo de ejercicios de calentamiento del motor. La bomba de agua de
almacenamiento es apagada y la llave de paso dirige líquido de refrigeración del HIELO en el corazón del
calentador, bordeando el tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración. Ï VEA 11–26 DE LA
FIGURA. El líquido de refrigeración continúa circulando de esta manera hasta los alcances de HIELO
dirigiendo temperatura.
CREO que el Líquido de Refrigeración DEL 11–26 bordee el tanque de almacenamiento de calor de líquido de
refrigeración durante el modo de ejercicios de calentamiento del motor._
Ch 0012 Halderman
Una vez que el HIELO ha alcanzado temperatura de trabajo, una oportunidad se le crea almacenar un cargo
fresco de líquido de refrigeración caliente en el tanque de almacenamiento. La llave de paso es movida para
dejar líquido de refrigeración del HIELO fluir en ambos el corazón del calentador y el líquido de refrigeración
calientan tanque de almacenamiento. Este proceso reemplaza el líquido de refrigeración frío en el tanque de
almacenamiento con líquido de refrigeración caliente, y es sabido como la operación de almacenamiento (la
conducción). El almacenamiento de calor de líquido de refrigeración que la bomba de agua permanece feriada
durante esta fase y líquido de refrigeración es movido a través del sistema usando sólo el HIELO bomba de
agua mecánica. Ï VEA 11–27 DE LA FIGURA. Una vez que el tanque se llena de líquido de refrigeración
caliente, la llave de paso regresa a la posición de ejercicios de calentamiento del motor. Esto dirige líquido de
refrigeración del HIELO en el corazón del calentador, y bordea el tanque de almacenamiento de calor de líquido
de refrigeración.
EL 11–27 DE LA FIGURA El tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se llena de
líquido de refrigeración caliente cuando el HIELO alcanza temperatura de trabajo. Este líquido de refrigeración
se usa luego para calentar el motor antes del siguiente arranque en frío._
Si el HIELO es cerrado mientras el tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración está
siendo lleno, la llave de paso permanece en la posición de almacenamiento y la bomba del tanque de
almacenamiento se enciende para terminar de llenar el tanque. Esta fase es sabida como la operación de
almacenamiento (la ignición fuera de). Ï VEA 11–28 DE LA FIGURA. Reparo en que el flujo a través del
tanque es puesto al revés en este modo, pero que el tanque de almacenamiento puede todavía ser llenado de
líquido de refrigeración caliente. Esta operación no tendrá lugar si el HIELO no ha alcanzado temperatura de
trabajo.
El modo de operación de Almacenamiento DEL 11–28 DE LA FIGURA (la ignición fuera de). Esto que las
tomas colocan si el HIELO es cerrado mientras el tanque de líquido de refrigeración está siendo lleno._
LOS SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE LA CABAÑA
LOS PRINCIPIOS Algunos del calor de desperdicio amortiguado por el sistema de enfriamiento de
HIELO también pueden ser disipados por el corazón del calentador en el sistema de calefacción del
compartimiento del pasajero. El líquido de refrigeración caliente es bombeado a través del corazón del
calentador y el aire es circulado sobre él para subir su temperatura.
LAS PARTES Y los corazones del Calentador DE OPERACIÓN se forjan parecido a radiadores, pero
son muy más pequeños y a menudo tienen la ensenada y las tuberías de la conexión de salida localizadas en el
mismo fin de la asamblea. El corazón del calentador está ubicado en el compartimiento del pasajero, dentro de
la cámara de pleno (airee caja de distribución) para el calentador del vehículo componentes y del aire
acondicionado. Ï VEA 11–29 DE LA FIGURA.
EL 11–29 DE LA FIGURA El corazón del calentador está ubicado en la cámara de pleno. La temperatura de
aire en este sistema es controlada por la posición de la válvula de la mezcla de aire (la puerta del preparado)._
En muchos sistemas, el líquido de refrigeración es continuamente circulado directo el corazón del
calentador así es que permanece caliente en todo momento. El aire entrando en la cámara de pleno primero debe
atravesar el corazón del evaporador A/C, y luego es dirigido ya sea directo o alrededor del corazón del
calentador por la puerta del preparado (la válvula de la mezcla de aire). La temperatura del aire puede estar
ajustada alternando la colocación de la puerta del preparado y el porcentaje de aire que es enviado por el
corazón del calentador.
Halderman
Ch 0013
Una vez que el aire deja el corazón del calentador, es mezclado con cualquier aire que lo ha bordeado y
luego es enviado a su destino a través de una serie de válvulas de modo. Estos dirigen la apariencia a áreas
específicas del vehículo, a merced del modo que es seleccionado en el momento. Por ejemplo, lo descongela
modo pedirá que el aire sea direccionado hacia las conexiones de salida del parabrisa. En el modo de calor, sin
embargo, el aire puede ser enviado a las conexiones de salida del panel de instrumentos y / o los respiraderos
del piso a merced de la preferencia del conductor.
HEV CALENTANDO SISTEMAS que La cantidad de calor generó por el sistema calentador está bajo
la dependencia de la temperatura del líquido de refrigeración que se circuló a través del corazón del calentador.
Cuando el HIELO es primero iniciado, toma bastante tiempo para que el líquido de refrigeración alcance
suficiente temperatura para calor para ser enviado al compartimiento del pasajero. Esto está más allá
complicado con vehículos eléctricos híbridos como la temperatura de líquido de refrigeración de HIELO sea
más difícil para mantener cuando el HIELO entra en alto sin valor o el vehículo está operando adentro eléctrico
sólo el modo.
Una otra complicación es que los diseños más nuevos de HIELO aumentan en eficiencia y generan
progresivamente menos calor desperdiciado. Para vencer esto, algunos vehículos están usando la instalación
eléctrica para fomentar el calor para el compartimiento del pasajero cuando la temperatura de líquido de
refrigeración de HIELO es baja. Un acercamiento es utilizar calentadores PTC construidos en el corazón del
calentador mismo. La temperatura positiva que el coeficiente (PTC) refiere para la tendencia de un
conductor a aumentar su resistencia eléctrica como su temperatura aumenta. Los calentadores PTC convierten
energía eléctrica en calor, y esto se usa para fomentar calor para el compartimiento del pasajero. Ï VEA 11–30
DE LA FIGURA.
CREO que los calentadores 11–30 PTC pueden estar localizados en el corazón del calentador mismo para
ayudar a fomentar calor para el compartimiento del pasajero cuando la temperatura de líquido de refrigeración
es baja. (La cortesía de Universidad de Toyota y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
Los calentadores PTC también pueden estar ubicados en los ductos de aire en forma de una cuadrícula
moldeada en panal. El aire que deja la cámara de pleno atraviesa estos calentadores antes de que entre en el
compartimiento del pasajero. Ï VEA 11–31 DE LA FIGURA.
Los calentadores DEL 11–31 DE LA FIGURA Two PTC están ubicados en los ductos de aire del footwell en
la Toyota Prius. Estos son energizados cuando la temperatura de líquido de refrigeración es baja y LLEGUE AL
LÍMITE CALIENTE es pedido en el PIE o modos FOOT/DEF. (La cortesía de Universidad de Toyota y Toyota
Motor Sales, U.S.A., S.A.)
Las Toyota Prius usan calentadores PTC localizados en el corazón del calentador, así como también los
ductos de aire del footwell. El A/C las vueltas electrónicas de la unidad de control en los calentadores PTC
cuando la temperatura de líquido de refrigeración es humilde y LLEGUE AL LÍMITE ARDIENTE es pedido.
NOTA: Los calentadores PTC son algunas veces a los que se refirió como “ los tapones encendedores.”
EL ENFRIAMIENTO HÍBRIDO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LA NECESIDAD PARA ENFRIAR vehículos eléctricos Híbridos es única en lo referente a que tienen
motores eléctricos y controles electrónicos que no son encontrados en vehículos con drivetrains convencionales.
Estos componentes son diseñados para funcionar bajo la carga pesada con corriente alta y el voltaje exige
mucho, así es que tienen tendencia a generar calor excesivo durante la operación del vehículo. Sistemas que
enfrían auxiliar especial son incorporados en vehículos eléctricos híbridos para impedir sobrecalentarse de estos
componentes críticos.
Ch 0014 Halderman
LOS EFECTOS DE CALOR EN EL SISTEMA / ELECTRÓNICO ELÉCTRICO
Generalmente hablando, componentes electrónicos dirigen más eficazmente como sus disminuciones de
temperatura, pero pueden sufrir daño permanente si se sobrecalientan. Todos los vehículos eléctricos híbridos
tienen sistemas de enfriamiento para sus motores y los controles motores, y algunos utilizan refrigeración por
aire para remover calor excedente de estos componentes. Ï VEA 11–32 DE LA FIGURA.
EL 11–32 DE LA FIGURA El motor y electrónica de la batería HV en vehículos híbridos Honda son enfriados
por aire. Note las aletas refrescantes para los módulos._
Muchos vehículos eléctricos híbridos destinan uno líquido sistema de enfriamiento para sus motores y
controles motores. Estos sistemas están a menudo separados del HIELO el sistema de enfriamiento y
típicamente funcionan en las temperaturas inferiores.
LA CONSTRUCCIÓN DE SISTEMA que Los sistemas de enfriamiento líquidos destinaron para los
motores y que controles motores en vehículos eléctricos híbridos tienen mucho de acuerdo con los sistemas
convencionales de enfriamiento de HIELO. Hay un tanque separado de expansión que actúa como un estanque
de líquido de refrigeración para el sistema, y el líquido de refrigeración es a menudo el mismo tipo que sirve
para el HIELO enfriando sistema. Un radiador se usa para disipar calor excedente, y está localizado en el frente
del vehículo. Algunos diseños pueden tener el radiador incorporado en el radiador de HIELO, o puede estar
separado. Ï VEA 11–33 DE LA FIGURA.
El 11–33 de la figura los motores eléctricos y los controles motores son enfriados usando uno separado sistema
de enfriamiento. Este toyota los usos híbridos de sistema de paseo en coche de sinergia (hsd) un radiador que
forma un conjunto con el radiador de sistema de enfriamiento de hielo. (La cortesía de universidad de toyota y
toyota impulsan ventas, u.s.a., S.A.)
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué No Es el Sistema de Enfriamiento DE HIELO Usado para los Controles Cool Hev Motors y
del Motor?
La mayoría de sistemas que enfrían HIELO funcionan en sobre 200 ° F (93 ° C). Para la máxima
eficiencia, es importante ese el HIELO opere en cerca de esta temperatura en todo momento. Los
motores eléctricos y los controles motores, sin embargo, tienden a dirigir más eficazmente en las
temperaturas inferiores. El sistema de enfriamiento de HIELO corre también caliente para dejar estos
componentes funcionar en la eficiencia culminante, así es que un sistema de baja temperatura separado
es a menudo usado.
Una bomba de agua eléctrica de bajo voltaje se usa para circular el líquido de refrigeración, y es a menudo
configurado para correr cada vez que el vehículo está en operación. El líquido de refrigeración es circulado a
través de los componentes diversos en el sistema, lo cual podría incluir lo siguiente:
Eléctrico electrógeno en motor (s)
El convertidor DC-DC
El invertidor
El enfriador de aceite de transmisión
Otros módulos de control de carga alta
Halderman
Ch 0015
Reparo en que un termostato no es usado en estos sistemas. En algunos sistemas HEV la bomba eléctrica
circulará líquido de refrigeración cada vez que la llave está encendida. En otros sistemas, la temperatura
culminante se controla encendiendo la bomba y luego el admirador en progresivamente las velocidades
superiores como la temperatura de líquido de refrigeración se levanta.
Los transejes híbridos Toyota tienen pasajes refrescantes localizados cerca de ambos de los generadores
motores eléctricos y estos son del invertidor enfriando sistema. Las mangueras de líquido de refrigeración se
conectan a ajustes en la caja de transmisión, y estos dirigen líquido de refrigeración adentro y de cada uno de las
asambleas electrógenas en motor. Ï VEA 11–34 DE LA FIGURA.
RESUELVA 11–34 Este transeje 1 de la generación Prius (01–03) tiene pasajes refrescantes para ambos de los
generadores motores. Noto las tuberías de líquido de refrigeración (dos en cada asamblea) en la izquierda
inferior de esta foto._
Este acercamiento es muy desemejante de la General Motors arresto híbrido, lo cual circula líquido de
refrigeración del HIELO enfriando sistema a través de la asamblea del estator de lo electrógeno.
NOTA: En la General Motors arresto híbrido, el líquido de refrigeración no circula a través del estator
de lo electrógeno hasta que los claros del termostato del sistema de enfriamiento de HIELO. Esto se hace
para impedir un retraso en los ejercicios de calentamiento del motor.
La General Motors arresto híbrido utiliza un módulo electrógeno en arrancador (SGCM) de control que
juega un papel similar para el invertidor en otros controladores híbridos. Este módulo tiene su líquido sistema
de enfriamiento, lo cual incluye un cambista de calor, bomba de agua eléctrica, un radiador, y un abanico
refrescante. Ï VEA 11–35 DE LA FIGURA.
EL 11–35 DE LA FIGURA El SGCM en una General Motors el arresto híbrido tiene su líquido sistema
de enfriamiento. La bomba se enciende cuando el SGCM temperatura interna se alza sobre 140 ° F (60 °
C)._
La Escapada Ford Hybrid tiene un sistema de enfriamiento electrónico motor (M/E) que es similar al
invertidor enfriando sistema usado en el Toyota Prius. El líquido de refrigeración es circulado por una bomba
eléctrica a través del convertidor DC/DC y la unidad de cambio de calor se montó en parte superior del eCVT
(el transeje híbrido). La electrónica de poder para el sistema híbrido de paseo en coche es hallada encima del
transeje, y el líquido de refrigeración circulado a través de esta unidad también remueve calor de la fluido de
transmisión destinada para enfriar los motores eléctricos. Ï VEA 11–36 DE LA FIGURA.
EL 11–36 DE LA FIGURA El sistema motor de enfriamiento de electrónica en una Escapada Ford Hybrid. La
bomba eléctrica (1) circula líquido de refrigeración a través del eCVT y el convertidor DC-DC y disipa el calor
excedente en el radiador (2). El eCVT se conecta a las mangueras (3) y (4), y el convertidor DC-DC está
relacionado a las mangueras al lado de la botella del estanque de líquido de refrigeración (5)._
TECH TIP
Cambio de Fase Liquid Acostumbró para Enfriar Electrónica Híbrida
El módulo electrógeno en arrancador (SGCM) de control en una General Motors los usos híbridos de
arresto que un líquido del cambio - fase llamó a Fluorinert ™ dentro del módulo a distribuir calor
uniformemente a través de la electrónica de poder. Este líquido hervirá como la temperatura de la subida
electrónica de componentes, absorber calor excedente como el líquido “ cambios pone en fase ” y se
convierte en un vapor.
Ch 0016 Halderman
Cuatro sensores dentro del módulo se usan para medir el nivel del líquido de cambio de fase y
decidir cuándo habilitar lo externo bomba del sistema de enfriamiento. Como las subidas de temperatura
de sistema y el líquido derriban disminuciones, la bomba se enciende y el líquido de refrigeración es
circulado a través del cambista de calor que se montó en parte superior del SGCM. El calor es absorbido
del vapor por encima del líquido de cambio de fase y es disipado en la asamblea del radiador. El abanico
también se encenderá y dirigirá en la velocidad ya sea LO o Hawaii, a merced de la subida de
temperatura en el líquido de refrigeración.
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Coolant Used Está en un motor /electrónica Enfriando Sistema?
Los fabricantes del vehículo más eléctricos híbridos especifican que el mismo líquido de refrigeración
usado en el HIELO del vehículo (el motor) sirva para enfriar los motores y electrónica. Por ejemplo,
Toyota especifica eso su Líquido de Refrigeración Largo Súper de Vida sea usado en el HIELO 2 de la
generación Prius enfriando sistema así como también el sistema de enfriamiento del invertidor.
LOS SISTEMAS HÍBRIDOS DEL AIRE ACONDICIONADO
LA OPERACIÓN BÁSICA El propósito fundamental de cualquier sistema del aire acondicionado es
absorber calor en una posición y luego denegar (disípese) ese calor en otra posición. Hay muchos métodos
diferentes para lograr esta meta, pero en aplicaciones automotoras que es más común utilizar un sistema de
circuito cerrado donde el refrigerante experimenta alternando cambios de estado.
La energía de calor debe enfrascarse en un refrigerante (como R-134a) en la orden que él cambie de un
líquido para un gas, y esta propiedad puede ser utilizada eficazmente en el evaporador de un vehículo para
absorber calor de interior el compartimiento del pasajero. El refrigerante gaseoso está entonces comprimido y
enviado para el condensador (localizado delante del radiador), dónde el calor absorbido es luego exterior
disipado el vehículo. El efecto combinado de comprimir y enfriar el refrigerante causa que eso regrese a un
estado líquido.
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué un Cilindro de Propano Se Enfría Cuando ESO Es Usado?
El propano es un refrigerante excelente. Cuando un cilindro de propano se usa para echarle combustible
a una estufa amanerada o una antorcha, el líquido en el cilindro cambia al estado y es convertirse en un
gas. En la orden para el cambio de estado tomar lugar, el propano líquido debe amortiguar energía de
calor. El propano absorberá calor a través de las paredes aceradas del cilindro, creando un efecto frío en
el cual la condensación y cubrirá de escarcha forma en el exterior del cilindro. El cilindro acerado juega
el mismo papel como el evaporador en un sistema del aire acondicionado. Ï VEA 11–37 DE LA
FIGURA.
CREO que el propano de Líquido DEL 11–37 en este cilindro se expanda en un gas para echarle combustible a
una estufa amanerada. El líquido amortigua energía de calor como cambie al estado, evidenciado por la
escarcha y condensación en el exterior del cilindro._
Halderman
Ch 0017
El calor es absorbido y disipado como el refrigerante que los cambios indican. Cambiar el refrigerante de un
gas para un líquido pide que sea comprimido (por el compresor) y enfriado (por el condensador) para remover
la energía excedente de calor. El refrigerante líquido es entonces tendente directo una restricción (la válvula de
expansión thermostatic o el orificio entuba) en la línea, donde una caída de presión tiene lugar. El traslado de
un área de alta presión para un área de baja presión barométrica deja el refrigerante expandirse en el evaporador
y absorber energía de calor como se transforma en un gas. El ciclo luego empieza de nuevo como el refrigerante
se mude del evaporador y en la ensenada del compresor. Ï VEA 11–38 DE LA FIGURA.
La A DEL 11–38 DE LA FIGURA el sistema básico del aire acondicionado. El calor está absorto en el
evaporador y disipado por el condensador._
El control de este tipo de sistema del aire acondicionado está consumado a través del compromiso del paseo
en coche del compresor, así como también la corriente de aire a través del evaporador y el condensador. El
compresor es la mayoría de a menudo cinturón conducido por el paseo en coche del accesorio de HIELO. La
propulsión por correa a menudo usa un embrague eléctricamente dirigido, lo cual deja la polea del compresor
desconectarse del compresor y flujo de refrigerante de alto en el sistema mientras el HIELO continúa corriendo.
Ï VEA 11–39 DE LA FIGURA.
CREO EL 11–39 que El embrague del compresor A/C permite que el compresor embrague y desembrague tan
necesario mientras el HIELO continúa corriendo._
La corriente de aire en el compartimiento del pasajero se controla por un motor del soplador, lo cual envia
el aire por el evaporador y luego en una serie de pasajes y puertas detrás de la consola del vehículo. Ï VEA 11–
40 DE LA FIGURA. En la mayoría de situaciones, el aire fresco es traído de exterior el vehículo y luego es
caliente o enfriado antes de que siendo enviado a los respiraderos correctos. Cabe también traer el aire del
compartimiento del pasajero mismo, cuándo el sistema es colocado en el modo de recirculación.
La A DEL 11–40 DE LA FIGURA el sistema básico de distribución de aire. El aire puede introducir el sistema
de exterior el vehículo, o del compartimiento del pasajero mientras en el modo de recirculación._
El aire reciente entrando en el vehículo es algunas veces enviado por un filtro de la cabaña primero, para
remover materia del particulate e impedir obstruirse del evaporador del vehículo. Ï VEA 11–57 DE LA
FIGURA. Note tan todo el aire entrante debe atravesar el corazón del evaporador A/C después de dejar el
motor del soplador. Ï VEA 11–40 DE LA FIGURA. Adentro descongele modo, el compresor A/C es activado
y el corazón del evaporador es enfriado para el punto donde cualquier humedad en el aire se condensará en el
evaporador y luego será exterior avenado el vehículo. Esto tiene previsto rápido despejando del parabrisa y un
nivel confortable de humedad dentro del vehículo.
CREO que los filtros DEL 11–57 Cabin sean algunas veces reparados dentro del vehículo, mientras que
los otros pueden ser a los que se accedió bajo la capucha. (La cortesía de Universidad de Toyota y Toyota
Motor Sales, U.S.A., S.A.)
Mientras adentro descongela modo, el aire dejando el corazón del evaporador A/C luego puede ser enviado
por el corazón del calentador para subir su temperatura. Este aire caliente es ahora enviado a lo descongelan
conexiones de salida y está aprobado sobre el pasajero lateral del parabrisa del vehículo. La temperatura del aire
es controlada por la posición de la válvula del temp de aire (la puerta del preparado), como ella ya sea lo dicta
variar cantidades de aire sobre el corazón del calentador o lo bordea completamente.
Cuando en el modo de calor, el compresor A/C es apagado y el evaporador funciona en la temperatura
ambiental. Esto quiere decir que cualquier cambio de temperatura del aire entrante se controla ahora sólo por la
válvula del temp de aire como dirija la apariencia a través del corazón del calentador. El corazón del calentador
es del HIELO enfriando sistema, y el líquido de refrigeración caliente es circulado a través de él por la bomba
de agua. Ï VEA 11–41 DE LA FIGURA.
Ch 0018 Halderman
CREO que el Líquido de Refrigeración DEL 11–41 puede circular a través del corazón del calentador cuando
el termostato está cerrado._
Cuando el sistema es colocado en el modo A/C, el compresor A/C es ocupado y el motor del soplador
circula aire sobre el evaporador. El aire fresco, deshumedecido es luego enviado a la válvula del temp de aire,
dónde puede bordear el corazón del calentador completamente si el máximo efecto de enfriamiento es
requerido. Sin embargo, si el aire más caliente gusta, su temperatura puede ser aumentada alternando la
colocación de la válvula del temp de aire tan tan algunos del aire atraviesa el corazón del calentador en curso
para los ductos de distribución. La temperatura final de aire es lograda mezclando el aire caliente del corazón
del calentador con el aire no caliente.
UNA / C COMPONENTS
LOS COMPRESORES El compresor son el corazón del sistema A/C. Es responsable de refrigerante
circulante a través del sistema creando presión alta en el condensador y la presión baja en el evaporador. Hay
muchos diseños diferentes del compresor, con más utilizar ya sea una veleta rotativa o un pistón y
acomodamiento del cilindro. Sin embargo, lo más que comúnmente usó diseño del compresor en vehículos
eléctricos híbridos es el compresor del rollo de papel. Ï VEA 11–42 DE LA FIGURA.
Los componentes DEL 11–42 DE LA FIGURA Basic de un compresor del rollo de papel. Note los “ bolsillos
” de refrigerante que ocupan los espacios etiquetados con flechas._
El compresor del rollo de papel es un diseño altamente eficiente y durable, con ruido muy bueno, la
vibración, y las características de dureza (NVH). Esto es porque es una unidad simétrica que acostumbra un
movimiento que se mueve en órbita en vez de deslizarse para condensar los gases. También tiene consumo de
poder muy bajo relativo a otros diseños del compresor, haciéndolo atractivo especialmente para aplicaciones
híbridas.
Un compresor del rollo de papel tiene dos componentes primarios: El rollo de papel estacionario y el rollo
de papel móvil. La llave para comprender cómo un rollo de papel que compresor trabaja es recordar que el rollo
de papel móvil no gira. En lugar de eso, se mueve en órbita dentro del rollo de papel estacionario. Ï VEA 11–43
DE LA FIGURA. Un área de baja presión barométrica es creado en el puerto de la ensenada (del mecanismo
del rollo de papel, y el refrigerante entra en este área y se mueve entre un patrón espiral hacia el puerto de la
entrega en medio. Reparo en que varios “ bolsillos ” de refrigerante están siendo comprimidos de golpe como el
rollo de papel móvil se mueve en órbita dentro del rollo de papel estacionario.
EL 11–43 DE LA FIGURA que El rollo de papel móvil orbita alrededor de dentro de las maniobras y rollo de
papel estacionario el refrigerante del exterior hacia la entrega ponen a babor en medio. (La cortesía de
Universidad de Toyota y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
El compresor está en la línea divisoria entre el punto bajo alto y que la presión secciona del sistema del aire
acondicionado. El gas de baja presión entra en el puerto succionante (la ensenada) del compresor, y el gas de
presión alta deja el puerto de descarga (la conexión de salida). La temperatura del refrigerante que las subidas
en su estado actual comprimieron y a eso está enviada para enfriarse en el condensador.
EL COMPRESOR CONDUCE vehículo eléctrico Híbrido que A/C sistemas son muy similar es esos
encontraron en vehículos con powertrains convencionales. Una diferencia principal con HEVs de modelo
retrasado está en el diseño del mecanismo de paseo en coche del compresor. Los vehículos eléctricos híbridos
aumentan eficiencia de combustible apagando el HIELO cuando el vehículo se para (el modo de alto sin valor).
Si el sistema A/C del vehículo está en operación (ya sea en A/C o descongela modo), la función de alto sin valor
es a menudo deshabilitada y el HIELO continúa corriendo.
Halderman
Ch 0019
Para dejar alto sin valor tener lugar cuando el sistema A/C tiene lugar, el compresor conduce en algunos
HEVs es modificado para incluir un motor eléctrico que está accionado por la batería de alto voltaje híbrida. El
motor eléctrico puede ser “ del que se vino encaramado encima ” con la propulsión por correa convencional (Ï
LA SEDE FIGURE 11–44), o el compresor puede ser de accionamiento eléctrico sólo. Ï VEA 11–45 DE LA
FIGURA.
EL 11–44 DE LA FIGURA Hybrid compresor eléctrico del vehículo A/C. Reparo en que esta unidad es
primordialmente cinturón conducido pero tiene un motor de alto voltaje y eléctrico incorporado para permitir
operación de sistema A/C durante el alto sin valor._
El alto voltaje de la A DEL 11–45 DE LA FIGURA el compresor eléctrico de paseo en coche A/C. (La
cortesía de Universidad de Toyota y Toyota Motor Sales, U.S.A., S.A.)
EL ACEITE DEL COMPRESOR Desde el compresor tiene muchas partes en movimiento y despejos
apremiantes, es crítico para él recibir lubricación adecuada durante la operación. Esto está consumado por
aceite circulante del compresor a todo lo largo del sistema. La mayoría de fabricantes del vehículo especifican
aceite de glicol del polyalkylene (PAG) para los sistemas de R-134a. Ï VEA 11–46 DE LA FIGURA.
Muchos diferentes tipos de aceite PAG están disponibles, así es que es importante para seleccionar el tipo
correcto al reparar el sistema del aire acondicionado de un vehículo. Esta información está a menudo disponible
en una etiqueta adhesiva localizada en el compartimiento del motor. Ï VEA 11–47 DE LA FIGURA.
CREO que el aceite del compresor 11–46 PAG acostumbrase en vehículos Ford con sistemas de R-134a._
CREO que la etiqueta de la A DEL 11–47 mostrando información de servicio de sistema A/C está a menudo
ubicada bajo la capucha en el soporte del radiador del vehículo. Note ese el tipo y la cantidad de refrigerante es
mostrada, junto con el tipo específico de aceite del compresor para ser usada._
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué DEBERÍA GUARDARSE el Aceite del Compresor en Envases de Metal?
El aceite del compresor es hygroscopic, lo cual quiere decir que tiene tendencia a absorber
humedad. Debería guardarse adentro envases sellados para impedir contacto con aire atmosférico
húmedo, pero aun el plástico le puede dar pasada al humedad a través. Por esa razón, el aceite del
compresor siempre debería guardarse adentro envases sellados de metal para impedir
contaminación.
TECH TIP
La paga Atención Careful para el Aceite A/C Compressor Requirió para un Vehículo Híbrido
Algunos vehículos eléctricos híbridos modelo retrasados destinan accionamientos eléctricos de alto
voltaje para sus compresores A/C. Esto puede estar en conjunción con una propulsión por correa, o el
compresor puede ser accionamiento eléctrico sólo. Estos compresores a menudo requieren un aceite
poco conductivo que aísla el motor de alto voltaje e impide fallas eléctricas. Ï VEA 11–48 DE
FIGURAS Y 11–49.
CREA EL 11–48 Estos usos híbridos del compresor del vehículo A/C dos rollos de papel; Un cinturón de ser
conducido (la izquierda) y el otro conducido por una CD de brushless el motor (bien)._
CREO que los compresores DEL 11–49 A/C con motores eléctricos de paseo en coche requieran aceite poco
conductivo. No use aceites comunes PAG en estos sistemas._
Ch 0020 Halderman
LOS CONDENSADORES El condensador son de la sección de presión alta del sistema del aire
acondicionado, y son otro tipo de cambista de calor. Recibe gas de refrigerante de presión de alta temperatura,
alta del compresor y disipa el calor del refrigerante para el aire exterior. El refrigerante deja la conexión de
salida del condensador como un líquido caliente de presión, alta.
El condensador puede construirse con un largo tubo de enfriamiento siguiendo un camino serpentino (Ï LA
SEDE FIGURE 11–50) o puede tener tubos de enfriamiento de múltiplo formando caminos paralelos. El área
de la superficie del condensador es aumentado por la adición de material delgado de la aleta entre los tubos, así
como también dividiendo en partes en los tubos mismos. Esto asegura que suficiente aire está en el contacto con
las superficies refrescantes y el máximo calor es disipado. Ï VEA 11–51 DE LA FIGURA.
La construcción del Condensador DEL 11–51 DE LA FIGURA. El área de la superficie es maximizado con
enfriar aletas y tubos subdivididos para aumentar aptitud refrescante._
El flujo de Refrigerante DEL 11–50 DE LA FIGURA en un condensador._
El condensador es típicamente instalado delante del radiador del vehículo y tiene corriente de aire enviada
por a él ya sea a través del movimiento del vehículo o por el abanico que enfría. Ï VEA 11–52 DE LA
FIGURA.
La posición del Condensador DEL 11–52 DE LA FIGURA en una Escapada Ford Hybrid._
LOS DISPOSITIVOS DE EXPANSIÓN En la orden para el refrigerante absorber calor en el
evaporador, debe experimentar un cambio de estado en el cual cambia de un líquido para un gas. Esto es
logrado enviando el líquido de presión alta del condensador por un dispositivo de expansión. El dispositivo de
expansión está más a menudo localizado en la ensenada para el evaporador, y está en la línea divisoria entre los
lados de presión de presión alta y baja del sistema del aire acondicionado. Una caída de presión tiene lugar a
través del dispositivo de expansión, y la presión inferior en el refrigerante permite que eso se incremente y
absorba energía de calor en el evaporador.
Hay dos tipos primarios de dispositivos de expansión usados en sistemas automotores del aire
acondicionado: La válvula de expansión del thermostatic (TXV) y el tubo del orificio (el Antiguo
Testamento). El tipo de dispositivo de expansión usado determina la configuración del sistema, como hay
diferencias entre un sistema que utiliza a un TXV y uno que usa un tubo del orificio. Ï VEA 11–53 DE LA
FIGURA. Reparo en que un sistema de la válvula de expansión (TXV) usa una la secadora de aparato
receptor en el lado de presión alta, mientras que un sistema del tubo del orificio tiene un acumulador en el
lado de baja presión entre el evaporador y la succión del compresor puerto.
CREO que los componentes DEL 11–53 Basic y el refrigerante fluyan en un sistema de la válvula de
expansión y un sistema del tubo de orificio._
Una válvula de expansión del thermostatic usa una bombilla de sensación en la conexión de salida del
evaporador para regular flujo de refrigerante según la temperatura del evaporador. La sensación que la bombilla
está pegada a la cámara del diafragma de la válvula de expansión por un tubo capilar. Ï VEA 11–54 DE LA
FIGURA. Las causas superiores de temperatura del evaporador ejercen presión sobre aumentar por encima del
diafragma TXV, lo cual obliga a bajar el pushrod y abre el pasaje para el mayor flujo de refrigerante. Un
orificio variable dentro de la válvula de expansión es abierto y cerrado para regular flujo de refrigerante y
ajustar temperatura del evaporador.
La operación DEL 11–54 DE LA FIGURA de una válvula de expansión del thermostatic (TXV). La
temperatura superior del evaporador causará que flujo de refrigerante aumente (la izquierda), mientras que
temperatura inferior del evaporador causará que el flujo decrezca (bien)._
Halderman
Ch 0021
La secadora de aparato receptor está ubicada en la línea líquida entre el condensador y TXV. La secadora
de aparato receptor es responsable de remover humedad y escombros del refrigerante, así como también
asegurar que sólo el refrigerante líquido alcanza el TXV.
Hay un número de orificio diferente que el tubo diseña, excepto lo más común son el tubo fijo del orificio. Ï
VEA 11–55 DE LA FIGURA. Este dispositivo no tiene partes en movimiento y usa un orificio fijo (la
restricción) para crear una caída de presión como el refrigerante líquido desemboca en él del condensador.
CREO que la A DEL 11–55 arreglase tubo del orificio no tiene partes en movimiento._
Con tal de que el compresor esté operando, el refrigerante fluirá a través del tubo del orificio. Esto quiere
decir eso bajo condiciones de carga que enfrían punto bajo, es posible que refrigerante líquido deje la conexión
de salida del evaporador. Para impedir líquido de alcanzar el compresor, un acumulador es instalado entre el
evaporador y el compresor. El acumulador forma un estanque para refrigerante líquido en el sistema. El
acumulador es también responsable de remover humedad y escombros del refrigerante, así como también
proveyéndole el aceite al compresor.
LAS ZONAS MÚLTIPLES que es más común para ya sea un para TXV o un tubo del orificio para fijo
ser usado en un vehículo acondicionando el aire de sistema. Sin embargo, algunos sistemas A/C son diseñados
para utilizar ambos cuando los evaporadores múltiples están siendo utilizados. Los mayores vehículos, como
furgonetas y SUVs, algunas veces usarán una zona auxiliar A/C para realzar cabaña enfriándose, o en el caso de
algunos vehículos híbridos, para ayudar a enfriar la batería de alto voltaje. El auxiliar que la zona está conectada
adentro paralelamente para la zona primaria, así es que forma un segundo camino para refrigerante para fluir en
el sistema. Las válvulas de la zona pueden usarse para controlar flujo de refrigerante para cada zona en el
sistema. Ï VEA 11–56 DE LA FIGURA.
EL 11–56 DE LA FIGURA que La válvula de la zona de la batería usó en la Escapada Ford Hybrid se abrirá
cuando la batería de tracción enfriándose es pedida por el PCM. Esto puede tomar lugar independiente de la
operación de la válvula de la zona del pasajero._
Una válvula de la zona es una válvula de control de flujo dirigida en solenoide localizada en la línea líquida
después del condensador. Es controlada por un módulo electrónico (como el PCM) de control como se origine
de peticiones para el enfriamiento del vehículo. Cada zona así puede controlarse independientemente como los
requisitos refrescantes cambien durante la operación del vehículo.
En el caso del Escapada Ford Hybrid, un sistema del tubo de orificio sirve para el enfriamiento del
compartimiento del pasajero (la zona del pasajero), mientras una válvula de expansión del thermostatic es usada
en la unidad A/C auxiliar usada para enfriar la batería de alto voltaje (la zona de la batería).
LOS EVAPORADORES El evaporador están ubicados después del dispositivo de expansión en el lado
de baja presión del sistema de refrigerante A/C. Su responsabilidad primaria es remover calor del
compartimiento del pasajero, pero es también tasked con humedad reductora tan entrante que el aire pase por
encima de sus superficies frescas. El humedad en el aire se condensa en la superficie del evaporador, luego
egresa el compartimiento del pasajero a través de un tubo de desagüe localizado debajo de la vivienda del
evaporador. Un beneficio añadido es que el polen y otro particulate tienen importancia coleccionará en la
superficie húmeda y será arrastrado por el agua a través del tubo de desagüe del evaporador con el agua. El
aire entrando en el vehículo está así condicionado para la máxima comodidad del pasajero.
Un evaporador es un cambista de calor, y por consiguiente se construye parecido a un condensador. Hay
dos diseños primarios del evaporador: El paso solo donde el refrigerante fluya directamente de la ensenada para
la conexión de salida a través de múltiplo que paralelo entuba, o el multipaso donde los tubos pueden tejer de
acá para allá a través del evaporador. El diseño antiácido implica maximizar área de la superficie para absorber
tanto calor tan posible del aire entrante.
Ch 0022 Halderman
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Se libra el Ford de Uso Hybrid un Aparato Receptor Más Seco para el TXV en la Zona de la
Batería?
No. La zona del pasajero utiliza un tubo del orificio fijo como un dispositivo de expansión, así como
también un acumulador en la conexión de salida del evaporador. El TXV en la zona de la batería no usa
un aparato receptor más seco, pero hace tiene un filtro delante de eso para remover cualquier escombros
del refrigerante. Este filtro debería ser cuidadosamente inspeccionado antes de reemplazar una válvula
mala de la que se sospechó de expansión.
Muchos vehículos más nuevos usan filtros de la cabaña para impedir materia aerotransportada del
particulate de introducir el sistema de distribución de aire del vehículo. Esto impide el material de reunirse en el
evaporador y corazón del calentador, así como también remover polen y otros alergenos del aire de respiración
del pasajero. Estos filtros necesitan ser reparados y reemplazados a intervalos especificado por el fabricante del
vehículo. Ï VEA 11–57 DE LA FIGURA.
NOTA: La Escapada Ford Hybrid también usa un filtro de la cabaña en el sistema auxiliar de control de
clima (la zona de la batería) para impedir materia del particulate de coleccionar en los pasajes de
enfriamiento de la batería de tracción. Ï? VEA 11–58 DE LA FIGURA.
EL 11–58 DE LA FIGURA El filtro de la zona de la batería para una Escapada Ford Hybrid está ubicado en la
parte posterior dejada de interior del vehículo. Este filtro debería ser reparado regularmente para impedir batería
de tracción sobrecalentándose._
EL REFRIGERANTE LE APLICA DELINEADOR Y las líneas de Refrigerante DE
CONEXIONES son tubos o las mangueras que se usan para conectar los componentes diversos del sistema
de refrigerante A/C. Dos tipos principales de líneas son usados: Rígido y flexible. Las líneas rígidas están a
menudo hechas de aluminio entubando y se usan para conectar partes del sistema que no se mueve relativo a
cada otro. Por ejemplo, la secadora de aparato receptor y la válvula de expansión pueden estar conectadas por
una línea rígida porque son ambas montadas en el cuerpo humano del vehículo. Sin embargo, el compresor le
está más a menudo montado en el HIELO, y por consiguiente se le conecta al sistema usando líneas flexibles
(las mangueras). Ï VEA 11–59 DE LA FIGURA.
CREO las líneas DEL 11–59 Flexible se usen para pegar el compresor para el resto del sistema A/C._
Las mangueras flexibles usadas con sistemas de R-134a son llamadas mangueras de la barrera. Las
moléculas de refrigerante de R-134a son más pequeñas que esas de R-12; Por consiguiente, el forro de la
manguera debe estar hecho de un material especial de nailon para impedir fuga.
Al experimentar, recuperándose, o recargando el sistema A/C en un vehículo eléctrico híbrido, acuérdese de
que ese las válvulas de servicio pues los lados altos de punto bajo y del sistema son diferentes. Los sistemas de
R-134a acostumbran rápidos desconecta ajustes, con el ajuste lateral en punto bajo y hecho más pequeño que el
ajuste lateral alto para impedir la conexión impropia de equipo. Ï VEA 11–60 DE LA FIGURA.
CREO que los sistemas de R-134a 11–60 acostumbran rápidos desconecta ajustes para las válvulas de servicio.
Reparo en que este ajuste está en el lado bajo del sistema y eso es más pequeño que el ajuste usado en el lado
alto del sistema._
EL RESUMEN
Halderman
Ch 0023
El propósito del sistema de enfriamiento de HIELO es traer la HELADA para la temperatura óptima tan rápido
como sea posible y mantener esa temperatura bajo todos los condiciones de operación.
Un termostato se usa para mantener la temperatura óptima de líquido de refrigeración en el HIELO enfriando
sistema.
La AVENA (la tecnología acerba orgánica) y HOAT (la tecnología acerba orgánica híbrida) son dos tipos de
líquido de refrigeración siendo usados en vehículos más nuevos.
Las bombas eléctricas del ayudante se usan para circular líquido de refrigeración en el sistema calentador
cuando un HEV introduce modo de alto sin valor.
El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se usa para limitar emisiones del vehículo
durante los arranques en frío.
Los motores eléctricos y electrónica motora en un vehículo eléctrico híbrido a menudo tendrán su sistema que
enfría líquido.
La mayoría de HEVs usan compresores del rollo de papel en sus sistemas del aire acondicionado.
Algunos HEVs usan compresores A/C con accionamiento eléctrico o una combinación mecanismo eléctrico en
cinturón de paseo en coche.
El aceite de refrigeración Nonconductive es usado en compresores A/C con accionamientos eléctricos.
Los calentadores PTC se usan para proveer calor suplementario en HEV calentando sistemas.
REVISE PREGUNTAS
¿Cuál es la operación del sistema de almacenamiento de calor de
líquido de refrigeración?
¿Cuál es la diferencia entre líquidos de refrigeración IAT y OAT/HOAT?
¿Por qué está un sistema de enfriamiento del motor /electrónica HEV separado de eso del HIELO?
¿Qué calienta la función de un calentador PTC, y por qué es él usada en un HEV sistema?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. El líquido de refrigeración circula a través de todo el siguiente cuando el termostato está cerrado, excepto.
a.
El corazón del calentador
b.
El radiador
d.
c.
La camisa de agua
La culata de cilindro
2. La A del técnico dice que los líquidos de refrigeración de AVENA se basan en glicol del propylene. La B
del técnico dice que HOAT respalda tecnología acerba orgánica híbrida. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.
La A del técnico sólo c.
La A Technicians y B
b.
La B del técnico sólo d.
Ni la A del Técnico Ni B
3. Todo el siguiente es ejemplos de cambistas de calor, exceptúan.
a.
El condensador
b.
El corazón del calentador
Ch 0024 Halderman
c.
El evaporador
d.
El termostato
4. Un tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración puede resguardar del frío líquido de
refrigeración para un máximum de ________ día (s).
a.
La mitad
c.
b.
Dos
Cuatro
d.
Tres
5. El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se discute. La A del técnico dice que la
llave de paso es conducida por un motor eléctrico. La B del técnico dice que el tanque de almacenamiento
tiene su bomba de agua eléctrica. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.
La A del técnico sólo
b.
La B del técnico sólo
c.
La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico Ni B
6. Todo el aire entrando en el compartimiento del pasajero debe estar de paso lo.
a.
El evaporador c.
El corazón del calentador
b.
El condensador
d.
El radiador
7. Escudriñe datos indica ese el módulo electrógeno en arrancador (SGCM) de control en una General Motors
que el arresto híbrido ha recalentado. La causa menos probable sería.
a.
El nivel bajo de líquido de refrigeración
b.
El termostato pegado d.
c.
El abanico inoperante
La bomba eléctrica defectuosa
8. La A del técnico dice que los calentadores PTC pueden ser incorporados en una asamblea convencional de
corazón del calentador. La B del técnico dice que una la resistencia eléctrica de 's del calentador PTC se
agotará poco a poco como su temperatura aumente. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.
La A del técnico sólo c.
La A Technicians y B
b.
La B del técnico sólo d.
Ni la A del Técnico Ni B
9. Todo el siguientes declaraciones acerca de compresores eléctricos híbridos del vehículo A/C son ciertas,
excepto.
a.
La mayoría es pistón reciprocante diseña
b.
Algunos usan una propulsión por correa junto con un motor eléctrico
c.
Algunos usan sólo un motor eléctrico sin una propulsión por correa
d.
El aceite de refrigeración Nonconductive debe ser usado con compresores A/C utilizando un motor
eléctrico de paseo en coche
10. Un dispositivo acostumbró revolver flujo de refrigerante de vez en cuando en un sistema del aire
acondicionado con evaporadores múltiples es designado uno.
a.
El interruptor de refrigeración
b.
La válvula de flujo
Halderman
Ch 0025
d.
c.
El control de la zona
La válvula de la zona