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PUERTOS Y LOGÍSTICA
Mariano Navas Gutiérrrez
Presidente
Forum Internacional para el Desarrollo de los Puertos del Espacio Atlántico
Vigo, 28 de junio de 2007
GLOBALIZACIÓN: CRECIMIENTO Y DESEQUILIBRIO MUNDIAL
150/1:
PAÍSES EN
TRANSICIÓN
DISPARIDAD ENTRE QUINTILES
PAÍSES EN
DESARROLLO
GRUPO G-7:
ECONOMÍAS
AVANZADAS
12% POBLACIÓN
0
20
POBLACIÓN
40
PIB
60
80
44% ECONOMÍA
EXPORT.
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Vigo, 28 de junio de 2007
EVOLUCIÓN RECIENTE DE LA ECONOMÍA Y DEL COMERCIO (1)
COMERCIO
PRODUCCIÓN MUNDIAL
EL COMERCIO INTERNACIONAL CRECE A MAYOR RITMO QUE LA
PROPIA ECONOMÍA
FUENTE: FMI (2004)
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Vigo, 28 de junio de 2007
EVOLUCIÓN RECIENTE DE LA ECONOMÍA Y DEL COMERCIO (2)
COMERCIO
PRODUCCIÓN MUNDIAL
EL COMERCIO INTERNACIONAL CRECE CON MÁS INESTABILIDAD.
FUENTE: FMI (2004)
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Vigo, 28 de junio de 2007
FACTORES DE IMPULSO DEL COMERCIO INTERNACIONAL
ECONOMÍA
REPARTO ESPACIAL DE ACTIVIDADES.
MIGRACIÓN DE CAPITAL A PAÍSES EN
DESARROLLO.
COMERCIO
POLÍTICAS APERTURISTAS DE LOS
PAÍSES EN DESARROLLO.
LIBERALIZACIÓN DE MERCADOS.
TIC. COMERCIO ELECTRÓNICO.
TRANSPORTE
ECONOMÍAS DE ESCALA Y DE ÁMBITO.
TARIFAS Y FLETES EN DESCENSO.
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FACTORES DE INESTABILIDAD DEL COMERCIO INTERNACIONAL
ECONOMÍA
DEPENDENCIA EC.-FINANCIERA DE
PAÍSES EN DESARROLLO.
CASOS DE ASIA Y AMÉRICA LATINA
COMERCIO
TRABAS ARANCELARIAS ASIMÉTRICAS.
FALTA DE CAPACIDAD DEL GATT/OMC.
TECNOLOGÍA MUY CONCENTRADA.
TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS DE
TTE. INSUFICIENTES EN PAÍSES EN
DESARROLLO
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LIBERALIZACIÓN DE MERCADOS (1):
SERVICIOS ORIENTADOS A LA DEMANDA
EJEMPLO: SECTOR DE LA LOGÍSTICA
STOCK MINIMO
JUST IN TIME
MÍNIMO COSTE: SUMA DE LOS COSTES ACUMULADOS A LO
LARGO DE TODA LA CADENA LOGÍSTICA
MÁXIMA CALIDAD:
- TIEMPOS/HORARIOS
- FRECUENCIA/REGULARIDAD
- FIABILIDAD/PUNTUALIDAD
- SEGURIDAD/CONTROL/SEGUIMIENTO
- FLEXIBILIDAD FRENTE A CAMBIOS
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LIBERALIZACIÓN DE MERCADOS (2):
CONCENTRACIÓN EMPRESARIAL
EJEMPLO: SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN
INCREMENTO DE ALIANZAS Y FUSIONES: PLANTAS MAYORES
GM-FIAT, RENAULT-NISSAN, MERCEDES-CHRYSLER-MITSUBISHI-HIUNDAY
CONCENTRACIÓN DE PROVEEDORES EN PARQUES
REALIZADO POR SEAT Y FORD; PREVISTO POR CITRÖEN, RENAULT, MERCEDES Y OPEL
PLANTAS FOCALIZADAS EN UN MODELO ÚNICO EUROPEO
FORD FABRICA EL KA Y OPEL EL CORSA Y EL TIGRA PARA TODA EUROPA
LOGÍSTICA DE REPUESTOS MULTIMARCA DE ALCANCE EUROPEO
SEAT, VW, AUDI Y SKODA EN MARTORELL PARA TODA ESPAÑA
MEGADEALERS (GRANDES CONCESIONARIOS MULTIMARCA)
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LIBERALIZACIÓN DE MERCADOS (3):
CONCENTRACIÓN ESPACIAL
CONCENTRACIÓN DE CENTROS DE APROVISIONAMIENTO
CONCENTRACIÓN DE CENTROS DE PRODUCCIÓN
CONCENTRACIÓN DE CENTROS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN
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LA LOGÍSTICA SE HACE MADURA Y COMPLEJA
COSTE MEDIO ACTIVIDAD LOGÍSTICA: 9%
EMPRESAS CARGADORAS
OPERADORES LOGÍSTICOS
RAZONES PARA LA EXTERNALIZACIÓN (ENCUESTAS)
- REDUCCIÓN DE COSTES:
41,8%
- FLEXIBILIZACIÓN DE PLANTILLAS Y AJUSTE DEMANDA: 15,1%
- CAPACIDAD PARA DAR UN MEJOR SERVICIO: 14,1%
- MEJORA DE LA PRODUCTIVIDAD: 10,8%
- MEJOR CAPACIDAD DE REACCIÓN: 8,5%
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EL PUERTO DEBE ORIENTAR SU POLÍTICA COMERCIAL AL
OPERADOR LOGÍSTICO
TRANSFERENCIA MODAL
(1ª generación)
FUNCIONES
TRADICIONALES
PORTUARIAS
FUNCIONES
DE VALOR
AÑADIDO
PROCESOS INDUSTRIALES
(2ª generación)
FUNCIÓN LOGÍSTICA
(3ª generación)
PÚBLICO OBJETIVO: OPERADOR LOGÍSTICO
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LOS TRES NIVELES DE FLUJOS LOGÍSTICOS
VÍAS DE COMUNICACIÓN
SERVICIOS A LA
FLUJO CARGA
MERCANCÍA
SERVICIOS A LOS VEHÍCULOS DE TTE.
SERVICIOS DE INFORMACIÓN
APROVISIONAMIENTO
FLUJO VEHÍCULOS
TIC
PRODUCCIÓN
(MATERIALES)
FLUJO DE LA INFORMACIÓN
DISTRIBUCIÓN
OPTIMIZACIÓN
COSTE/CALIDAD
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ANÁLISIS SECTORIAL
BLOQUE ECONÓMICO: DATOS BÁSICOS, TRANSPORTE Y TENDENCIAS
BLOQUE LOGÍSTICO: LOGÍSTICA SECTORIAL, LOCALIZACIÓN DE CENTROS
EL PROCESO LOGÍSTICO
IMPORTACIONES
MATERIA PRIMA INTERIOR
APROVISIONAMIENTOS
PRODUCCIÓN
PRODUCCIÓN
TRANSFORMACIÓN
CONSUMO INTERIOR
EXPORTACIONES
DISTRIBUCIÓN
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LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA AFECTA A TRES NIVELES BÁSICOS
NIVELES DE RED
ELEMENTOS TRADIC. PORTUARIOS
ELEMENTOS LOGÍSTICOS
RED FÍSICA
CANALES, DÁRSENAS,
MUELLES, ATRAQUES,
TERMINALES, EQUIPOS,
ACCESOS
ESPACIOS LOGÍSTICOS:
ALMACENES, CAMPAS,
NAVES, SILOS, ÁREAS
DE SERVICIOS
RED FUNCIONAL
SERVICIOS AL BUQUE
ACTIVIDADES
DE VALOR AÑADIDO
SERVICIOS A LA
MERCANCÍA
RED DEL
CONOCIMIENTO
EDI, VTS...
INTERNET
CONTROL DE STOCKS,
GESTIÓN DE FLUJOS,
INTERNET.
ZAL
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS.
ÁREAS O CENTROS DE SERVICIOS:
- SERVICIOS A EMPRESAS, TRANSPORTISTAS Y VEHÍCULOS
- SERVICIOS ESPECIALIZADOS Y ADUANEROS
ÁREAS LOGÍSTICAS
- TRANSFERENCIA Y DISTRIBUCIÓN
- ÁREAS DE LOGÍSTICA Y DISTRIB. URBANA
- “DISTRIPARKS”
- ÁREAS LOGÍSTICAS MONOFUNCIONALES: PLATAFORMAS AGROALIMENTARIAS,
LOGÍSTICA DE GRANELES, MERCANCÍAS PELIGROSAS, AUTOMÓVILES...
ÁREAS INTERMODALES
- FERROCARRIL/CARRETERA, AÉREO/TERRESTRE
MARÍTIMO/TERRESTRE
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LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL) PORTUARIA
ZONA RELATIVAMENTE SEGREGADA DEL RESTO DE LAS
AREAS PORTUARIAS, ESPECIALIZADA EN ACTIVIDADES
DE DISTRIBUCION DE MERCANCIAS, EN DONDE SE
DESARROLLAN ACTIVIDADES Y SE PRESTAN SERVICIOS
DE VALOR AÑADIDO.
ÁREAS FUNCIONALES BÁSICAS:
AREA DE SERVICIOS A EMPRESAS, VEHÍCULOS Y
PERSONAS
ÁREA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS A LAS MERCANCÍAS
ÁREA INTERMODAL: ESTACIÓN FERROVIARIA Y
CONEXÓNES CON LAS REDES DE TRANSPORTE
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Vigo, 28 de junio de 2007
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS
ES UNA ZONA DELIMITADA, EN EL INTERIOR DE LA CUAL SE
EJERCEN POR DIVERSOS OPERADORES, TODAS LAS
ACTIVIDADES RELATIVAS AL TTE., LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN
DE MERCANCÍAS, TANTO PARA EL TRÁNSITO NACIONAL COMO
INTERNACIONAL.
ESTOS OPERADORES PUEDEN SER PROPIETARIOS,
ARRENDATARIOS DE LOS EDIFICIOS, EQUIPAMIENTOS E
INSTALACIONES (ALMACENES, ÁREAS DE STOCKAGE,
OFICINAS, MUELLES, ETC.)
DEBEN TENER UN RÉGIMEN DE LIBRE CONCURRENCIA, PARA
TODAS LAS EMPRESAS INTERESADAS POR LAS ACTIVIDADES
ENUNCIADAS.
TIENDEN A ESTAR GESTIONADAS POR UNA ENTIDAD ÚNICA,
PÚBLICA Y/O PRIVADA.
TIENDEN A SER INTERMODALES
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ALGUNAS INICIATIVAS EN EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL
FERROL AVILÉS GIJÓN
SANTANDER
BILBAO
VIGO
BARCELONA
TARRAGONA
CASTELLÓN
VALENCIA
ALICANTE
SEVILLA
ZAL
HUELVA
CARTAGENA
En funcionamiento
En ejecución/proyecto
CÁDIZ
MOTRIL
En proyecto/estudio
BAHÍA ALGECIRAS
LAS PALMAS
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ZAL DEL PUERTO DE BARCELONA
1ª fase: 65 ha. en Zona de Servicio del puerto
2ª fase: 143 ha. en el Prat, pendiente de ejecución
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ZAL DEL PUERTO DE VALENCIA.
REALOJOS
USO
TERCIARIO Y
SERVICIOS
ÁREA
LOGÍSTICA
ZONAS
VERDES
RED VIARIA
309.865 m2 de superficie de suelo
edificable para uso industrial
31.493 m2 de superficie de suelo edificable
para uso terciario y servicios
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ZAL DEL PUERTO DE CASTELLÓN
SITUACIÓN:
PROYECTO DE DESARROLLO
LOGÍSTICO INTEGRAL JUNTO ÁREA
INDUSTRIAL ADYACENTE A LA
AMPLIACIÓN DEL PUERTO.
CONEXIONES:
NUEVOS ACCESOS AL PUERTO
POR CARRETERA Y FERROCARRIL
Zona verde
Central térmica
Zona química y energética
Ampliación del puerto
DESCRIPCIÓN BÁSICA:
SUPERF: 200 Ha.
- 100 Ha.: zona industrial y logística
- 33 Ha.: para usos terciarios
- 39 Ha.: viario
- 28 Ha.: espacios libres
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ZAL DEL PUERTO DE ALICANTE en la Zona
de Servicio del puerto, junto a su ampliación
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ZAL DEL PUERTO DE SANTANDER
SITUACIÓN ACTUAL:
TERRENOS ADQUIRIDOS POR
LA AUTORIDAD PORTUARIA
CON UNA PARTIDA DE 6,3
MILLONES DE EUROS
CONTEMPLADA EN EL PLAN DE
INVERSIONES 2003/2007
LOS TERRENOS TIENEN YA
CARÁCTER INDUSTRIAL.
ACTUALMENTE SE HALLA EN
FASE DE EJECUCIÓN DEL
PROYECTO DE URBANIZACIÓN
UBICACIÓN Y CONEXIONES:
DESCRIPCIÓN BÁSICA:
ADYACENTE A LA ZONA DE
SERVICIO DEL PUERTO JUNTO A
LA DÁRSENA PESQUERA DEL
PUERTO.
SUPERFICIE: 16 HA..
- ÁREA LOGÍSTICA: 12 Ha.
- ÁREA DE SERVICIOS: 2 Ha.
- RESTO (VIARIO): 2 Ha.
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