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Zonas logísticas portuarias y extraportuarias
La experiencia del Port de Barcelona
Josep Oriol
Director General Port de Barcelona
Argentina
Agosto 2008
Localización
Latitud 41o 20’N
Longitud 2o 10’ E
América
América
del
del Norte
Norte
Suez
Suez
Panamá
Panamá
Océano
Océano
Pacífico
Pacífico
Lyon
Extremo
Extremo Japón
Japón
Oriente
Oriente
Madrid
Milán
Barcelona
Lisboa
América
América
del
del Sur
Sur
Australia
Australia
Argel
Casablanca
Túnez
Situación geográfica privilegiada en las Localización estratégica como
centro de distribución del
rutas Este, Oeste y Norte/Sur
Mediterráneo, el Sur de Europa
y el Norte de África.
Aeropuerto
Zona Franca
Puerto
Puerto Logístico
Logístico
Ciudad
Puerto
Puerto Comercial
Comercial
Puerto-ciudad
Puerto-ciudad
Datos de tráfico
Resultados de tráfico 2007
Tráfico total
51,04 M toneladas (+7,8%)
Contenedores
2,6 M TEU (+12%)
Vehículos
801.406 (+ 10,8%)
Cruceristas
1,8 millones pasajeros
Crecimientos de tráfico sostenidos 1996-2007
28.000
3.000
50
23.000
2.500
40
18.000
2.000
13.000
1.500
20
8.000
1.000
10
3.000
500
0
-2.000
Toneladas (000)
Millones de toneladas
60
30
1996
24 M t
1997 1998 1999
2000 2001
2002 2003
2004 2005 2006
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
2007
51 M t
Toneledas
0,8 M TEU
TEU (000)
Tráfico de contenedores
Tráfico total
0
TEU
ITU: Intermodal
2,6 MTransport
TEU Unit
El tráfico del Puerto: Evolución
T (toneladas)
TEU (contenedores)
3000000
60000000
2500000
50000000
2000000
40000000
1500000
30000000
1000000
20000000
500000
10000000
0
0
2003
2004
2005
2006
1,6 M TEU
2003
2007
2004
2005
2006
2007
31 M T
2,6 M TEU
51 M T
Tráfico pasajeros 1996-2007
Tráfico de vehículos 1996-2007
900.000
2.000.000
800.000
700.000
1.500.000
600.000
500.000
1.000.000
400.000
300.000
500.000
200.000
100.000
0
0
1996
491.303
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
1996
801.410
1997
1998
1999
2000
Ferrys
730.450
2001
2002
Cruises
2003
2004
2005
2006
2007
TOTAL
2.879.864
Siendo un puerto mediano, somos un puerto único en
Europa por nuestra importancia en todos los tráficos de alto
valor añadido
Posición del Puerto de Barcelona
1o en Europa y entre los 9 primeros del mundo
En cruceros (1.765.836 pasajeros)
1o del Mediterráneo y 4o en Europa
En tráfico de vehículos (801.406)
1o en España
En facturación y valor de las mercancías
2o en España
En tráfico total y de contenedores con el hinterland
1o en España
En tráfico Ro-ro con 408.891 UTI (camiones, semi-remolques, etc.) y
más de 9 millones de toneladas
Además, somos líderes en tráficos complejos de mucho valor añadido como el
grupaje y en productos como frutas y legumbres, café, etc.
SON SEGMENTOS DE TRÁFICO QUE GENERAN MUCHA RIQUEZA
EN NUESTRO ENTORNO, BARCELONA, CATALUÑA Y ESPAÑA
Un negocio básico para la economía catalana (I):
El impacto del Puerto Comercial
Primer puerto en comercio exterior
marítimo de Cataluña y de España
Cuotas de mercado de los principales puertos
españoles, en valor. 2007
Resto puertos
españoles 35%
Barcelona 27%
Valencia 17%
Algeciras 11%
Bilbao 10%
83%
Aportación a la economía 1.012 M € de
VAB y 16.084 puestos de trabajo
Cataluña
1,6% VAB
0,6%
Ocupación
España
0,2% VAB
0,1% Ocupación
Î Por cada 100 € de rentas producidas por el PB
se generan 45€ de riqueza adicional para la
economía.
Î Por cada 2 puestos de trabajo portuarios se
genera 1 puesto de trabajo adicional en el resto
de sectores económicos.
Un negocio básico para la economía catalana (II):
El impacto de los cruceros
En el sector cruceros en el que el puerto se encuentra entre los primeros del mundo,
el impacto del negocio en economía y la ciudad de Barcelona en particular se hace muy
evidente.
Unas cuantas cifras que ilustran el impacto económico de los cruceros:
- El puerto ingresa una media de 3,5 € por cada crucerista (mucho menos que con
los contenedores o vehículos)
- Los cruceros ocupan un 10% de nuestra línea de atraque y representan sólo el 3%
de nuestros ingresos
-La ciudad ingresa una media de 90 € directos por cada crucerista (30 veces más que
el puerto)
-Los cruceristas dejarán en el 2008 unos 180 millones de € a la ciudad, sin contar los
ingresos indirectos adicionales inducidos por su presencia y gasto.
Un negocio básico para la economía catalana (III):
El impacto de la ZAL
PRINCIPALES CIFRAS
ZAL 1ª FASE
ZAL 2ª FASE
TOTAL
Superficie (has)
65
143
208
Almacenes (m²)
250.000
500.000
750.000
45.000
65.000
110.000
80
120
200
Oficinas (m²)
Compañías
Trafico ( coches)
Inversión
5000
103.5 M €
8000
207 M €
13000
310,5 M €
Un negocio básico para la economía catalana (IV):
El impacto del Port Vell
Port Vell: referente turístico y espacio ciudadano
16 millones de visitantes anuales
RESUMEN RESULTADOS PRIMERA DÉCADA
Torre Eiffel: 6,7 millones visitantes 2006
• Inversión total de cerca de 600 millones de
euros, resultado de una inversión pública de
160 millones.
Principales atractivos:
IMAX Port Vell:
Maremagnum:
Golondrinas:
Museo Marítimo:
El Aquarium:
• 56 Ha. no rentables, convertidas en zonas de
paseo, descanso y ocio, después de 3 años
de trámites y 10 años de ejecución.
448.948
13.145.000
382.066
365.167
1.443.847
espectadores
visitantes
personas
visitas
personas
• Facturación anual superior a los 300 millones
de euros.
• Creación de 7.000 nuevos puestos de trabajo
directos.
• 16 millones de visitantes estables.
• 1,3 millones de cruceristas.
Estrategia del Port de Barcelona
Objetivo
estrategia
Ser el “hub logístico” del sur de
Europa y el Mediterráneo
Centro de recogida y
distribución con servicio
logísticos y de VA
Expansión del Puerto
n Expansion del Puerto y
zonas logísticas
o Mejora de las conexiones
Terrestres
Ampliación del mercado
p Ampliación del Foreland y
del Hinterland
América
Far East
Estrategia del Port de Barcelona
Necesidad de ganar profundidad en el hinterlandÆ
optimizar la logística del comercio marítimo de los clientes
Î 3 Requerimientos básicos:
9 Proximidad al cliente: de manera permanente para
conocer a fondo sus necesidades y poder responder
con una oferta de servicios orientada a soluciones
concretas y en proximidad
9 Ofertar servicios de transporte puerta-puerta:
que coordinen todas las prestaciones. En la logística
marítima hay grandes posibilidades para diferenciarse
en servicio por medio de la integración.
9 Proveer prestaciones logísticas a las cargas:
para facilitar la logística de suministro y distribución de
importadores y exportadores
La estrategia “terrestre” del Puerto de Barcelona (I)
Ampliación infraestructuras portuarias: nuevas terminales de contenedores
y nueva ZAL
Incremento
Incremento xx 2,3
2,3 la
la superficie
superficie terrestre
terrestre del
del Puerto:
Puerto: de
de 558
558 aa 1.265
1.265 ha
ha
Dique
Dique Est
Est (2.025
(2.025 m.)
m.)
Línea
Línea de
de muelle:
muelle: de
de 19.766
19.766 aa 29.702
29.702 m.l.
m.l.
Muelle
Muelle Prat
Prat (93
(93 Ha)
Ha)
ZAL
ZAL Llobregat
Llobregat
ZAL
ZAL Prat
Prat
(140
(140 Ha)
Ha)
Dique
Dique Sud
Sud (4.800
(4.800 m
m
Medidas
Medidas correctoras
correctoras
de
de la
la costa
costa
Nuevas terminales
■■■
Proyecto cofinanciado c
fondos de la UE
La estrategia “terrestre” del Puerto de Barcelona (II)
Perpignan
Cerbère
Port Bou
Conexión ferroviaria PB–frontera francesa
Figueres
Ferrocarril interior Port de Barcelona
Ancho
Ancho vía
vía Ibérico
Ibérico
Ancho
Ancho vía
vía UIC
UIC -- Ibérico
Ibérico
Terminal
Terminal Carga/descarga
Carga/descarga
Terminal
Terminal Recepción/Expedición
Recepción/Expedición
Can Tunis
Nuevo
Nuevo
acceso
acceso sur
sur
Morrot
Girona
Nueva
Nueva
2002
conexión
conexión
Muelle
Muelle sur
sur
ZAL
2008
Mollet
Papiol
Barcelona
FC ancho ibérico
FC ancho UIC
FC acceso Port
Barcelona
(ancho mixto)
La estrategia “terrestre” del Puerto de Barcelona (III)
La estrategia del Puerto de Barcelona: creación de una red de servicios
Proyectos
ƒ Actuaciones
infraestructurales y nuevos
servicios
Bordeaux
Lyon
Toulouse
Zaragoza
Lisboa
Madrid
TangerMed
Perpignan
Barcelona
Terminales marítimas interiores:
centros de servicios, integrados
con el Puerto y en la red
portuaria
Gestión
de ferroviarias
operaciones
Terminales
ƒ Facilitación de organización
de nuevas cadenas de
transporte.
El Puerto en red
La estrategia del Puerto de Barcelona: creación de una red
de servicios
Î Respuesta para afrontar las exigencias del mercado y avanzar hacia el
objetivo estratégico del puerto de convertirse en el principal hub logístico
euromediterráneo
Entre otros elementos, la red se compone de:
9 Infraestructuras e instalaciones,
que son los enclaves distribuidos en
el territorio (terminales interiores,
depots, almacenes…) y las
infraestructuras de transporte de
soporte a los principales corredores
de transporte
9 Servicios de transporte y
logísticos cada vez más articulados
y con prestaciones complementarias
(estándares de calidad,
información…….)
Red del PB
Base operativa Z
Corredor multimodal
Port de Barcelona
Base operativa X
Corredor multimodal
Corredor multimodal
Base operativa Y
El Puerto en red
El puerto en red: Terminales marítimas interiores
Terminal marítima interior: centro de servicios, integrado con el Puerto y con la
red portuaria. Las primeras iniciativas son tmZ, tmT y tmC (Madrid CentroAzuqueca).
; Neutralidad del explotador de la terminal hacia los operadores portuarios o
locales.
; Orientación al PB. La terminal ofrece servicios a los tráficos que pasen por el
PB.
; Integración operativa y comercial con el PB. Generar “productos” y
valor al cliente.
Depot de
containers
Manipulación
Logística
PortIC
Transporte
carretera
Transporte
distribución
OK
Servicios
aduaneros
Transporte
ferroviario
S
Estandares
Promoción
S.A.C.
El Puerto en red
Servicios logísticos en la red
Oferta de servicios logísticos y
de valor añadido en el Puerto y
en la red
ÎServicios de recogida y
distribución
ÎServicios logísticos
(preparación de pedidos,
gestión de stocks, etc.)
ÎServicios de valor añadido
(adaptaciones al mercado,
etiquetaje, etc.)
servicios logisticos
El Puerto en red
Terminal Marítima de Zaragoza (tmT)
•
•
•
•
Nueva terminal ferroviaria
Depot de contenedores llenos y vacíos
Gestión del transporte de contenedores por carretera
Zona logística anexa
Terminal Marítima de Toulouse (tmT)
CILSA, gestora de la ZAL Barcelona, desarrolla el proyecto en Eurocentre
1ª fase:
¾ Zona Logística: 10 ha. 50.000 m2 naves (alquiler a operadores locales y PdB)
¾ Container Freight Station: 3 ha
¾ Inversión: 40 M €
2ª fase:
¾ Ampliación de la zona logística en 7 ha
¾ Inversión: 20 M €
Terminal Marítima de Zaragoza
Emplazamiento
; Terminal Marítima en el centro de la
principal área industrial y logística
de la península
A Coruña
León
Vigo
Miranda
Burgos
Ubicada en Mercazaragoza,
Plataforma Logística Alimentaria
del Valle del Ebro
Lisboa
Zaragoza
Barcelona
Madrid
; Centro del principal corredor
terrestre peninsular MadridBarcelona
; Aportación al corredor Madrid- Barcelona
Los operadores (transitarios, etc…) pueden utilizar tmZ para operaciones
intermedias y aumentar la eficiencia del corredor: completar trenes, ubicar
contenedores vacíos, etc…
Terminal Marítima de Zaragoza
•
•
•
•
Nueva terminal ferroviaria
Depot de contenedores llenos y vacíos
Gestión del transporte de contenedores por carretera
Zona logística anexa
Pàrking
pesados
[10.038 m2]
Nave frigo
[8.336 m2 ]
Nave logística
[20.758 m2 ]
Terminal ferroviaria
[~ 20.758 m2 ]
Depot
[21.233 m2 ]
Qué es tmZ?
; Iniciativa novedosa para impulsar la logística del comercio internacional
del Valle del Ebro.
• Operativa desde 2001
• Fruto de la coincidencia estratégica de Mercazaragoza y del Puerto de
Barcelona (PB) para aumentar el comercio marítimo de la zona
; Terminal marítima interior: un concepto nuevo.
• Cercanía a los usuarios y a los clientes: estrecha conexión operativa con
el PB. Oferta integral de servicios de transporte, depot y logística.
• Operador neutral y único: no compite con los operadores (transitarios,
etc…). Facilita el transporte marítimo a través del PB.
• Unión entre transporte internacional y logística: los operadores de
transporte y logística disponen de servicios para las mercancías en
contenedor.
¿Qué aporta la terminal marítima a la economía de Zaragoza?
; Para sus clientes ubicados en Zaragoza y alrededores, tmZ
representa:
• Disponer de contenedores en
proximidad y de medios para cargar
o descargar contenedores vacíos y
llenos
• Una organización del transporte más
eficiente (“one way” y disminución de
precios)
• Disponer en proximidad de servicios
logísticos que facilitan su logística de
distribución en la importación y en la
exportación
• Intangibles: promoción del comercio
exterior marítimo, diversificación de la
economía –nueva logística-, empleos
de trabajo directos e indirectos, más
competitividad de las empresas, etc.
¿Qué aporta la terminal marítima a la economía de Zaragoza?
Mejora en organización del transporte a través de la red del puerto
; Nuevo modelo de organización del transporte. Separación entre
el transporte terrestre de larga distancia y la distribución local con
el objetivo de alcanzar el transporte one way.
One way
Puerto de
Barcelona
CLIENTE
tmZ
¨La experiencia de tmZ. Ligera reducción de los precios
CLIENTE
cargados a los transitarios (10%), mayores mejoras para los
operadores. Potencial para desarrollar ofertas más competitivas.
Terminal Marítima de Toulouse
CILSA – gestora de la ZAL Barcelona desarrolla el proyecto en Eurocentre
1ª fase:
¾ Zona Logística: 10 ha. 50.000 m2
naves (alquiler a operadores locales
y el PB)
¾ Container Freight Station: 3 ha
¾ Inversión: 40 M €
2ª fase:
¾ Ampliación de la zona logística en 7
ha
¾ Inversión: 20 M €
Eurocentre
Barcelona
ZAL Perpignan (en proyecto)
Una terminal marítima o zona logística ligada a un puerto oceánico
Efectos principales:
; Desarrollo del comercio marítimo internacional (marítimo)
; Desarrollo económico de la región ligado a la logística
; Diversificación del tejido económico de la región
;Sinergias y conexiones con un sector económico en auge: la logística
; Asegurar una alternativa a una posible deslocalización empresarial
; Implantación de empresas internacionales, en particular asiáticas
; Aumentar la eficacia de los servicios logísticos de la región
; Creación de puestos de trabajo (ratio 75 puestos / hectárea)
; Aumento del transporte ferroviario en comparación con el transporte por
carretera
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
1968
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
VISTA GENERAL DEL PORT VELL EN 2004
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
VISTA GENERAL DEL PORT VELL
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Inicio de la relación puerto-ciudad
1981: Se abre el Muelle de Bosch i Alsina para uso público
Primer paseo marítimo y urbano de la ciudad.
1988: Se crea la Gerencia Urbanística Port 2000
1989: Nace el Plan Especial del Port Vell
1994: Inauguración pasarela “Rambla de Mar”
1995: Inauguración del Muelle de España
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
•Plan especial del Port Vell
• Áreas:
–1 - Paseo Marítimo
–2 - Complejo recreativo, cultural y comercial
–3 - Complejo de oficinas, hotel y estaciones marítimas
–4 - Frente urbano del Port Vell
–5 - Frente marítimo del Port Vell
Superficie total: 56 Ha.
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Negocio
Ocio
Instalaciones
deportivas
Cruceros
Pesca
Profesional
Cultura
Instalaciones
náuticas
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Port Vell: referente turístico y espacio ciudadano
16 millones de visitantes anuales
Torre Eiffel: 6,7 millones visitantes 2006
Principales atractivos:
IMAX Port Vell: 448.948
Maremagnum: 13.145.000
Golondrinas:
382.066
Museo Marítimo: 365.167
El Aquarium:
1.443.847
espectadores
visitantes
personas
visitas
personas
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
16 millones de visitantes anuales
Tipologia
BCN
Españoles
Extranjeros
mujeres
hombres
52%
48%
H
familia
parejas
amigos
29%
47%
27,5%
a pie
transp. Público
transp. Privado
30%
41%
53%
25,5%
16%
34%
50%
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Análisis primera década
Un balance positivo
El Port Vell es el resultado del aprovechamiento de 55
hectáreas de espacios portuarios obsoletos, convertidos en
zonas de paseo, descanso y ocio, después de 3 años de
planificación y 7 años de ejecución.
Ha conseguido atraer una inversión privada de 450 millones de
Euros catalizada por una inversión pública de 150 millones de
Euros.
Ventas anuales superiores a 320 millones de Euros
7.000 nuevos puestos de trabajo directos
12 años después de inaugurado, el Port Vell
mantiene la cifra de 15 millones de visitantes,
notable si se considera que Barcelona tiene
4,5 million habitantes, incluida su zona
metropolitana y ciudades adyacentes.
365 dias al año de ocupación de los
espacios públicos
UBICACIÓN DE LAS CONCESIONES
•1 Marina deportiva, aparcamiento subterráneo, Museo de Historia de
Cataluña, Edificio de oficinas Palau de Mar, Zona universitaria, Colegio
Profesional Marítimo, restaurantes.
•2 Aquario, Cine Imax, multicines, Clubes marítimos privados, aparcamiento
subterráneo, Centro Comercial Maremagnum.
•3 World Trade Center, Hotel Grand Marina, Estaciones Marítimas de
Cruceros, aparcamiento subterráneo.
•4 Frente urbano portuario. Edifico sede de la Autoridad Portuaria de
Barcelona, Museo Marítimo.
Frente marítimo portuario,
playas,
clubes
de
natación,
aparcamiento subterráneo, área
técnica para la reparación de
embarcaciones deportivas.
•5
Terreno:
55,6 Has
La evolución permanente
2000: Puente “Puerta de Europa”
2001: World Trade Center Barcelona
2003: Inauguración bocana norte
2004: Remodelación Muelle Bosch i Alsina
2005: Replanteamiento de usos Maremagnum
2006: Remodelación Rambla de Mar
EL FUTURO
3
11
4
2
1.- Remodelación Plaza del Mar
5
2.- Construcción Paseo Marítimo
3.- Remodelación Zona Pesquera
4.- Traslado Unión Naval Barcelona
5.- Urbanización Bocana Nord