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planeación de transporte
El tránsito en las autopistas de cuota mexicanas
durante la gran recesión del 2009 y la recuperación
económica de los años 2010 y 2011
Cal y Mayor y Asociados, S.C., reconocida en el medio del transporte por
diversas entidades públicas y privadas ha realizado un seguimiento de los
volúmenes de aforos de las autopistas de cuota mexicanas. La información
obtenida ha sido analizada y comparada con la dinámica de la economía,
cuyos resultados son presentados en este documento con el fin de ofrecer a
nuestros clientes, ya sean autoridades, promotores o bancos, información útil
para la toma de decisiones.
Este documento brinda herramientas que permiten comparar la evolución de
los aforos de las autopistas de cuota del país en relación con el Producto
Interno Bruto (PIB) en un periodo posterior a la crisis económica del 2009.
Además se presentan los comportamientos de los aforos y del PIB en el
periodo 2010-2011, mostrando la tendencia hacia la recuperación que tienen
algunas de las autopistas y cruces fronterizos del país, así como las que no
han logrado recuperarse. Para llevar a cabo la comparativa se calcularon
las diferencias porcentuales de los tránsitos anuales, semestrales y
trimestrales en el periodo de análisis para una muestra de 119 vías de cuota.
Adicionalmente se recopilaron los datos de PIB a nivel entidad federativa
para establecer la influencia sobre los tránsitos en las autopistas y cruces
fronterizos analizados.
La información recopilada fue agrupada en tres regiones a nivel nacional:
norte, centro y sur. Además fueron clasificadas tal y como lo han hecho
diversas agencias calificadoras en: comerciales, cruces fronterizos, turísticas
y urbanas. Con base en lo anterior se determinaron los porcentajes de
crecimiento y decremento para cada activo. También se realizó una
comparativa de crecimientos de aforos de acuerdo con la antigüedad de
operación de las vías: entre 1 y 5 años (ramp-up), entre 5 y 10 años (en
crecimiento) y más de 10 años (maduras).
Analistas:
Lic. Jorge Olvera Casco
Act. José de Jesús Martínez Guarneros
Mtro. Osvaldo Hernández Martínez
Mtro. René Suárez Urrutia
Para mayor información visite nuestro sitio:
http://www.calymayor.com.mx/website/especialidad_planeacion.html
Abreviaciones:
C&M: Cal y Mayor y Asociados
SCT: Secretaria de Comunicaciones y Transportes
INEGI: Instituto Nacional de Estadística y Geografía
PIB: Producto Interno Bruto
FMI: Fondo Monetario Internacional
SIREM: Sistema de Información Regional de México S.A. de C.V.
TPDA: Tránsito Promedio Diario Anual
planeación de transporte
Entorno económico mundial
De acuerdo con la publicación más reciente del FMI, correspondiente al mes de abril 2012, en los últimos diez años para el periodo
2000-2010 el PIB a nivel mundial creció a un ritmo de 3.6% en promedio anual, el continente americano, los países de América
Latina y el Caribe crecieron a una tasa media de 3.3%; por su parte Estados Unidos lo hizo en 1.6% al igual que México.
En contraste, en el último año observado, 2011, el PIB mundial ha crecido en 3.8%, América Latina y el Caribe en 4.5%, Estados
Unidos en 1.7% y México en 3.9%. Las perspectivas de crecimiento en el mediano plazo son favorables para México ya que se
plantea un ritmo de crecimiento de 3.5% en promedio anual para el periodo 2012-2017 y en el caso del PIB mundial se espera un
crecimiento de 4.5%, un 4% para América Latina y un 3.1% para Estados Unidos.
Crecimientos históricos de PIB: Mundial, América Latina, EU y México,
y perspectivas de crecimiento a mediano plazo
8.0%
El PIB por regiones en el año 2010
Crecimiento
estimado, FMI
6.0%
En la publicación más reciente del Sistema de
Cuentas Nacionales del INEGI y el FMI, en el 2010
se observó un crecimiento del PIB a nivel nacional
de 5.5% mientras que Estados Unidos en este mismo
periodo creció 3%.
4.0%
TCMA (%)
2.0%
0.0%
-2.0%
El PIB por regiones en el año 2011
-4.0%
-6.0%
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
-8.0%
AÑO
PIB Mundial
PIB_América Latina y el Caribe
PIB México
Según las ultimas cifras reportadas por el INEGI y
el FMI para el año 2011 se estimó que la economía
mexicana crecería un 3.9% y la economía de los
Estados Unidos un 1.7%.
PIB EU
Fuente: Elaboración propia con datos del FMI, abril 2012.
El PIB por regiones en el año 2010
El PIB por regiones en el año 2011
Dinamismo medio
Dinamismo medio
Dinamismo alto
Dinamismo alto
Contracción ligera
Contracción ligera
Dinamismo ligero
Dinamismo ligero
Dinamismo muy alto
Dinamismo muy alto
Tasa de crecimiento 2010
Nacional: 5.5%
Fuente: Sistema de Cuentas Nacionales, INEGI, abril 2012.
2
Tasa de crecimiento 2011
Tasa de crecimiento 2011
Nacional:
3.9%
Nacional:
4.0%
El PIB y los aforos carreteros a nivel
nacional
8.0%
6.0%
2.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2.6%
2008
PIB NACIONAL
1.2%
6.0%
-1.9%
-4.0%
TPDA AU+CAMS NACIONAL
5.2%
4.9%
2.0%
-0.6%
-1.2%
2011
8.1%
8.0%
3.9%
-2.0%
2010
PIB NACIONAL VS TPDA CAMIONES 2007 - 2011
10.0%
4.4%
4.0%
0.0%
2009
AÑO
5.5%
4.6%
-6.3%
5.5%
1.2%
3.4%
0.0%
3.9%
-2.2%
-2.0%
-4.0%
-6.0%
-6.0%
-6.3%
-8.0%
-6.3%
-8.0%
-10.0%
-10.0%
-12.0%
-12.0%
2011
2007
2008
2009
AÑO
TPDA AUTOMÓVILES NACIONAL
PIB NACIONAL
Notas: En la región norte debido a que no hay datos disponibles para el 2011, no se
incluyen las siguientes carreteras: Chihuahua - Ojinaga y Samal - S. Jerónimo, en la
región centro no se incluye la autopista Tulancingo - Venta Grande.
4.4%
5.5%
5.2%
4.8%
4.9%
4.6%
0.8%
2.0%
1.2%
-0.9%
0.0%
-2.0%
-4.0%
-6.0%
-6.3%
PORCENTAJE
4.0%
2.6%
6.0%
3.4%
8.0%
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
Al desagregar el PIB por sectores y correlacionarlo con
los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se
observa una relación positiva pero por sí misma no explica
la disminución presentada en el tránsito de automóviles en
los años 2010 y 2011.
8.1%
COMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - NACIONAL
Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en julio 2011 y
ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
El PIB por sectores a nivel nacional
2011
TPDA CAMIONES NACIONAL
10.0%
3.1%
PIB NACIONAL
2010
AÑO
-0.5%
2010
-1.9%
2009
3.9%
2008
-1.2%
2007
-0.6%
TASA
2.0%
3.4%
-0.5%
-2.0%
-2.2%
4.0%
0.8%
-0.9%
-8.0%
TASA
6.0%
3.1%
0.0%
-6.0%
PIB NACIONAL VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
8.0%
3.9%
5.5%
1.2%
-4.0%
En el año 2011, el tránsito agregado de vehículos particulares
y comerciales a nivel nacional decreció en -0.5% con respecto
al 2010, los vehículos particulares decrecieron en -1.9% y los
camiones crecieron en 4.4%.
10.0%
4.8%
3.4%
4.0%
TASA
Para el análisis, C&M partió de una muestra de 119 autopistas
de cuota. En el pasado se observó una correlación positiva
entre el PIB y el tránsito pero en el 2010 y 2011 se identificó que
a pesar de que el crecimiento de la economía se muestra con un
dinamismo sano, el tránsito de los automóviles en las autopistas
decrece e incluso muestran un decremento mayor en el 2011.
En general, la correlación obtenida es positiva para los vehículos
comerciales, en especial a partir del año 2009.
PIB NACIONAL VS TPDA AUTOMOVILES+CAMIONES 2007 - 2011
10.0%
-8.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
2009
2010
2011
AÑO
PIB NACIONAL
TPDA AU+CAMS NACIONAL
TPDA AUTOMÓVILES NACIONAL
TPDA CAMIONES NACIONAL
3
planeación de transporte
PIB TERCIARIO NACIONAL VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
8.0%
6.0%
4.5%
4.6%
TASA
2.0%
2.6%
0.0%
2.4%
2.0%
-4.0%
-1.9%
4.4%
0.0%
5.9%
3.6%
2.4%
0.1%
-2.0%
-2.2%
-4.0%
-6.0%
-5.3%
-8.0%
4.9%
5.2%
4.0%
-0.6%
-1.2%
-6.0%
6.0%
4.4%
-2.0%
8.1%
8.0%
5.5%
4.0%
PIB PRIM+SEC NACIONAL VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010
10.0%
TASA
10.0%
-8.0%
-7.3%
-10.0%
-10.0%
-12.0%
-12.0%
2007
2008
2009
2010
2011
PIB NACIONAL SECTOR TERCIARIO
2007
2008
2009
2010
2011
AÑO
AÑO
TPDA AUTOMÓVILES NACIONAL
PIB NACIONAL SECTORES PRIM+SEC
TPDA CAMIONES NACIONAL
Notas: En la región norte debido a que no hay datos disponibles para el 2011, no se incluyen las siguientes carreteras: Chihuahua - Ojinaga y Samal - S. Jerónimo, en la región centro
no se incluye la autopista Tulancingo - Venta Grande. Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en Julio 2011 y ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
El PIB por regiones y los aforos en 2010
En el 2010, exceptuando Campeche, la totalidad de los estados mostraron un dinamismo positivo en la economía respecto al año
2009; sin embargo, en el caso del tránsito no se observó este comportamiento. En la frontera con Estados Unidos y algunos otros
estados de la zona norte, la mayor parte del tránsito siguió disminuyendo, los casos más severos se presentaron en Chihuahua,
Nuevo León y Tamaulipas.
Notas: Las tasas de crecimiento del
PIB han sido estimadas por SIREM en
julio 2011 y ajustadas con base en el
FMI, abril 2012.
Para los estados de Aguascalientes,
DF, Quintana Roo y Tlaxcala no se
tienen datos en la muestra de las 119
vías comparadas.
Fuente: Elaborado con datos del
INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
4
El PIB por regiones y los aforos en 2011
En el 2011,la mayoría de los estados mostraron un dinamismo positivo en la economía con respecto al 2010; sin embargo, en
el caso del tránsito en varios estados se observó un decremento, especialmente en la frontera con Estados Unidos y algunas
zonas del centro del país, en donde el tránsito sigue disminuyendo, los casos más severos se reportaron en Tamaulipas,
Nuevo León, Chihuahua, Hidalgo, Michoacán, Guerrero, Sinaloa, Baja California Sur y Zacatecas.
Notas: Las tasas de crecimiento del PIB han sido estimadas por SIREM en julio 2011 y ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
Para los estados de Aguascalientes, DF, Quintana Roo y Tlaxcala no se tienen datos en la muestra de las 119 vías comparadas.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
5
planeación de transporte
División regional para el análisis
De acuerdo con la información disponible, se agruparon las carreteras y los datos socioeconómicos en las siguientes regiones:
Región norte
Comprende los estados de Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Sinaloa, Sonora, Durango, Coahuila, Nuevo León y
Tamaulipas.
Región centro
Incluye Zacatecas, San Luis Potosí, Aguascalientes, Jalisco, Nayarit, Guanajuato, Colima, Michoacán, Querétaro, Hidalgo, Puebla,
Tlaxcala, Morelos, Estado de México y Distrito Federal.
Región sur
Conformada por los estados de Veracruz, Tabasco, Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
Para cada una de las regiones mencionadas se compararon los crecimientos del tránsito promedio diario anual (TPDA), en el año
2011 respecto al 2010, de manera anual y por semestres.
6
Análisis en la región norte
Vocación de las autopistas
co
os Tomates"
o Los Cabos
C
Mexicali
C
C
La localización geográfica de las autopistas analizadas en
la región norte clasificados de acuerdo con su vocación de
operación, se presentan en el siguiente mapa.
F
C
C
C
F
C
C
C
Comercial
C
F
La Paz
C
Urbana
C
Culiacán
46 41
Número
Mexicali
13
2010-2011
-23.9%
-18.7%
-18.0%
-17.7%
-11.4%
-11.2%
-11.1%
-10.7%
-10.4%
-9.9%
-8.6%
-8.2%
-8.0%
-6.5%
-5.3%
-5.1%
-3.4%
-3.2%
-3.2%
-3.0%
-2.6%
-2.5%
-2.3%
-2.0%
-1.8%
-1.6%
-1.6%
-1.5%
-1.5%
-1.4%
-1.4%
-1.2%
-1.2%
-1.0%
-0.9%
0.0%
0.0%
0.0%
0.7%
1.3%
1.5%
1.8%
1.9%
1.9%
2.3%
2.5%
2.9%
3.8%
4.0%
4.2%
8.5%
15.7%
23
47
12
11
44
37
35
52
Hermosillo
16
15
32
42
20 36
40
45
25
Chihuahua
27
24
38
39
22
21
33
La Paz
4
49
43
26
31
50
18
Culiacán
1
19
30
2
Monterrey
Saltillo
34
7
3
14
6
48
Cd.
Victoria
Zacatecas
Ags.
5
29
10
28
Durango
Tepic
17
S.L.P.
fuente: elaboración
propia
conde
datos
Fuente:
Elaborado con
datos
C&Mdey C&M.
SCT.
8
9
ESCALA
Decremento muy severo
<-10%
Decremento severo
>=-10%<-5%
Bajo decremento o crecimiento >=-5%<5%
Crecimiento alto
>=5%<10%
Crecimiento muy alto
>=10%
C
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
Ags.
F
F
C
F
C
C
C
C
Cd.
Victoria
Zacatecas
Tepic
En el siguiente mapa temático se muestran las autopistas y cruces fronterizos
analizados en la región norte de acuerdo con su incremento o decremento
porcentual, del 2011 con respecto al 2010.
Saltillo
C
F
F
Monterrey
Durango
T
Crecimientos de aforos 2010 – 2011
C
F
F
C
C
C
C
51
F
C
C
C
Turística
U
F
Chihuahua
C
Cruce Fronterizo
T
F
C
C
C
F
F
C
Hermosillo
C las ific ac ión de las vías
ENTO
11
A
C
C
S.L.P.
Autopista
Mazatlán - Culiacán
Puente Int. Reynosa*
Puente Int. Las Flores*
Puente San Juan*
Puente Int. Reynosa - Pharr
Reynosa - Matamoros
Puente Cadereyta*
Libramiento Poniente de Tampico
Puente Tampico*
Cadereyta - Reynosa
Puente Int. Paso del Norte*
Puente Int. Zaragoza - Ysleta
Puente Colorado
Puente Int. Ignacio Zaragoza "Los Tomates"
Puente Int. Ojinaga*
El Sueco - Villa Ahumada
Puente Int. Camargo*
Yerbanis - Gómez Palacio
San José del Cabo - Aeropuerto Los Cabos
Chihuahua - Sacramento
Puente Int. Juárez - Lincoln*
Camargo - Jiménez
Ensenada - Tijuana
Delicias - Conchos
Puente Int. Piedras Negras II
Puente Sinaloa*
Puente Int. Piedras Negras*
Libramiento Oriente de Saltillo
Puente Int. Matamoros*
Puente Int. Miguel Alemán*
Puente Culiacán*
Puente Int. Cd. Acuña*
Jiménez - Savalza
Durango - Yerbanis
Estación Don - Nogales
Chihuahua-Ojinaga
Samal. - S. Jerónimo
Puente Int. Laredo*
Conchos - Camargo
Sta. Isabel - Cuauht.
El Centinela - La Rumorosa
Ojo L. - F. Magón
Gómez Palacio - Corralitos
Libramiento de Nogales
Camargo - Delicias
La Rumorosa - Tecate
Libramiento de Mexicali
Puerto México - La Carbonera
Monterrey - Nuevo Laredo
Torreón - Saltillo
Tecate - Tijuana
F. Magón - Galeana
C
U
Tasa anual
2010- 2011
-23.9%
-18.7%
-18.0%
-17.7%
-11.4%
-11.2%
-11.1%
-10.7%
-10.4%
-9.9%
-8.6%
-8.2%
-8.0%
-6.5%
-5.3%
-5.1%
-3.4%
-3.2%
-3.2%
-3.0%
-2.6%
-2.5%
-2.3%
-2.0%
-1.8%
-1.6%
-1.6%
-1.5%
-1.5%
-1.4%
-1.4%
-1.2%
-1.2%
-1.0%
-0.9%
0.0%
0.0%
0.0%
0.7%
1.3%
1.5%
1.8%
1.9%
1.9%
2.3%
2.5%
2.9%
3.8%
4.0%
4.2%
8.5%
15.7%
7
planeación de transporte
Comparativa de tasas de TPDA 2010 - 2011
A continuación se muestran los cambios porcentuales en el norte del país para el periodo 2010-2011. Por destacar, la caída severa
en varios de los activos, sobre todo en los asociados con la frontera así como un dinamismo en contracción en la mayoría de las vías.
En el primer semestre del 2011 se presentaron las caídas más severas mientras que en el segundo semestre solamente 5 de los
52 activos analizados mostraron un dinamismo alto.
julio - diciembre 2010 - 2011
-1.6%
0.0%
0.0%
-1.4%
-0.6%
< -10%
decremento severo
>= -10% < -5%
bajo decremento o crecimiento
>= -5% < 5%
crecimiento alto
>= 5% < 10%
crecimiento muy alto
>= 10%
-2.4%
-1.6%
-1.4%
-0.5%
0.5%
2.8%
-4.0%
-2.1%
1.4%
0.0%
0.0%
-10.0%
-30.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
-10.0%
30.0%
0.6%
20.0%
-4.0%
-4.9%
-5.6%
-7.4%
-6.7%
-9.2%
-5.4%
-8.0%
-9.8%
-11.9%
-8.2%
-12.4%
-13.4%
9.6%
1.6%
-16.6%
-21.7%
-20.0%
-30.0%
30.0%
20.0%
10.0%
ESCALA
3.0%
-3.5%
0.6%
-4.6%
-0.8%
-2.0%
-2.7%
-5.3%
-4.7%
-7.5%
-1.9%
-6.9%
-4.5%
-6.7%
-6.3%
-5.7%
-7.4%
-8.7%
-9.8%
-8.1%
-14.7%
-12.5%
-11.5%
-10.3%
-14.2%
-10.4%
-22.2%
3.4%
2.3%
1.2%
1.7%
2.0%
3.9%
0.0%
0.0%
1.4%
3.5%
1.4%
10.0%
-3.2%
-5.7%
-4.2%
-1.0%
-2.2%
-10.9%
-5.6%
-20.7%
-25.8%
decremento muy severo
9.5%
11.5%
6.6%
7.4%
1.3%
1.9%
3.6%
3.2%
23.6%
5.3%
1.8%
0.5%
6.6%
4.0%
1.5%
1.4%
5.1%
0.1%
1.2%
1.9%
0.9%
-0.8%
-3.6%
-29.9%
0.0%
-10.0%
-20.0%
-30.0%
8.5%
4.2%
4.0%
3.8%
2.9%
2.5%
2.3%
1.9%
1.9%
1.8%
1.5%
1.3%
0.7%
0.0%
0.0%
0.0%
enero - junio 2010 - 2011
15.7%
-20.0%
enero - diciembre 2010 - 2011
F. Magón - Galeana
Tecate - Tijuana
Torreón - Saltillo
Monterrey - Nuevo Laredo
Puerto México - La Carbonera
Libramiento de Mexicali
La Rumorosa - Tecate
Camargo - Delicias
Libramiento de Nogales
Gómez Palacio - Corralitos
Ojo L. - F. Magón
El Centinela - La Rumorosa
Sta. Isabel - Cuauht.
Conchos - Camargo
Puente Int. Laredo*
Samal. - S. Jerónimo
Chihuahua-Ojinaga
-0.9%
Estación Don - Nogales
-1.0%
Durango - Yerbanis
-1.2%
Jiménez - Savalza
-1.2%
Puente Int. Cd. Acuña*
-1.4%
Puente Culiacán*
-1.4%
Puente Int. Miguel Alemán*
-1.5%
Puente Int. Matamoros*
-1.5%
Libramiento Oriente de Saltillo
-1.6%
Puente Int. Piedras Negras*
-1.6%
Puente Sinaloa*
-1.8%
Puente Int. Piedras Negras II
-2.0%
Delicias - Conchos
-2.3%
Ensenada - Tijuana
-2.5%
Camargo - Jiménez
-2.6%
Puente Int. Juárez - Lincoln*
-3.0%
Chihuahua - Sacramento
-3.2%
San José del Cabo - Aeropuerto Los Cabos
-3.2%
Yerbanis - Gómez Palacio
-3.4%
Puente Int. Camargo*
-5.1%
El Sueco - Villa Ahumada
-5.3%
Puente Int. Ojinaga*
-6.5%
Puente Int. Ignacio Zaragoza "Los
-8.0%
Puente Colorado
-8.2%
Puente Int. Zaragoza - Ysleta
-8.6%
Puente Int. Paso del Norte*
-9.9%
Cadereyta - Reynosa
-10.4%
Puente Tampico*
-10.7%
Libramiento Poniente de Tampico
-11.1%
Puente Cadereyta*
-11.2%
Reynosa - Matamoros
-11.4%
Puente Int. Reynosa - Pharr
-17.7%
Puente San Juan*
-18.0%
Puente Int. Las Flores*
-18.7%
Puente Int. Reynosa*
Mazatlán - Culiacán -23.9%
Notas: En la región norte debido a que no hay datos disponibles para el 2011, no se incluyen las siguientes
carreteras: Chihuahua - Ojinaga y Samal - S. Jerónimo.
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT.
10.0%
PIB NORTE VS TPDA AUTOMOVILES+CAMIONES 2007 - 2011
8.0%
6.0%
El PIB y los aforos carreteros
El tránsito de automóviles ha ido cayendo cada vez más; sin
embargo, el tránsito comercial en promedio ha mostrado un
dinamismo mayor que el PIB.
5.2%
5.6%
1.5%
2.0%
TASA
En el norte, la caída del tránsito ha sido importante desde el
2009; cabe mencionar que en los años anteriores ya se tenía
una contracción en el tránsito total respecto a la economía.
4.5%
4.0%
0.0%
-2.0%
-4.0%
-2.3%
-2.6%
-6.2%
-6.0%
-3.5%
-6.0%
-8.0%
-8.7%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
2009
2010
2011
AÑO
PIB NORTE
8
TPDA AU+CAMS NORTE
PIB NORTE VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
10.0%
4.0%
5.2%
5.6%
1.5%
0.0%
-6.0%
-3.7%
-4.2%
-8.0%
1.5%
-8.0%
-8.7%
-10.0%
-12.0%
2008
0.0%
-2.0%
-6.0%
-6.5%
-9.8%
-8.7%
2007
2009
2010
-12.0%
2011
2007
AÑO
PIB NORTE
5.2%
-0.3%
-4.0%
-7.7%
-10.0%
5.6%
4.3%
4.1%
2.0%
-2.0%
5.6%
4.5%
4.0%
TASA
TASA
6.0%
4.5%
2.0%
-4.0%
8.2%
8.0%
8.0%
6.0%
PIB NORTE VS TPDA CAMIONES 2007 - 2011
10.0%
2008
2009
2010
2011
AÑO
TPDA AUTOMÓVILES NORTE
PIB NORTE
TPDA CAMIONES NORTE
Notas: En la región norte debido a que no hay datos disponibles para el 2011, no se
incluyen las siguientes carreteras: Chihuahua - Ojinaga y Samal - S. Jerónimo. Las tasas
de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en julio 2011 y ajustadas con
base en el FMI, abril 2012.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
El PIB por sectores
Al desagregar el PIB del norte por sectores y correlacionarlo con los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se aprecia
que el tránsito de automóviles prácticamente no tiene relación con la economía y que éste incluso ha llegado a tener su caída más
profunda en el 2010. Sin embargo, en el tránsito comercial se observa un comportamiento más acorde con el PIB, el cual incluso
no decreció como la economía en el 2009.
2008
2009
2010
-6.5%
-3.5%
-9.8%
2007
5.2%
5.6%
-0.3%
-12.0%
-6.2%
-10.0%
-7.7%
-8.7%
-8.0%
-2.6%
-6.0%
-4.2%
-4.0%
-3.7%
0.0%
-2.0%
-6.0%
2.0%
-2.3%
PORCENTAJE
4.0%
4.3%
4.1%
6.0%
1.5%
8.0%
4.5%
10.0%
5.6%
8.2%
COMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - REGIÓN NORTE
2011
AÑO
PIB NORTE
TPDA AU+CAMS NORTE
TPDA AUTOMÓVILES NORTE
TPDA CAMIONES NORTE
9
planeación de transporte
10.0%
PIB PRIM+SEC NORTE VS TPDA CAMIONES 2007 - 2011
8.0%
4.3%
4.0%
TASA
2.0%
8.0%
5.6%
4.6%
6.1%
4.1%
-0.3%
0.0%
6.0%
-2.0%
-2.0%
-4.0%
-6.0%
-6.0%
-8.0%
-8.0%
-10.0%
-10.0%
2008
-11.3%
2009
-3.7%
-6.4%
-4.2%
-7.7%
-9.8%
2009
2010
-6.5%
-12.0%
2010
2007
2011
2008
2011
AÑO
AÑO
PIB NORTE SECTORES PRIM+SEC
5.6%
2.2%
0.0%
-4.0%
2007
5.2%
2.0%
1.3%
-12.0%
4.9%
4.0%
4.8%
TASA
6.0%
PIB TERCIARIO NORTE VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
10.0%
8.2%
PIB NORTE SECTOR TERCIARIO
TPDA CAMIONES NORTE
TPDA AUTOMÓVILES NORTE
Notas: En la región norte debido a que no hay datos disponibles para el 2011 no se incluyen las siguientes carreteras: Chihuahua - Ojinaga y Samal - S. Jerónimo.
Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en julio 2011 y ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
Los aforos por trimestres y por vocación
Se realizó una comparación de los crecimientos trimestrales de un año respecto al anterior para el periodo 2008-2011 considerando
la vocación de operación de las autopistas. La información del segundo trimestre de cada año contiene el efecto de la economía
y los periodos vacacionales de semana santa, por lo que debe ser observada con precaución.
En la región norte se pueden destacar los siguientes aspectos:
•
•
Durante el 2009, se observó la mayor contracción en las vías turísticas y el mayor dinamismo en las vías urbanas.
•
Durante el primer trimestre de 2011 todos los tránsitos se contrajeron, para el segundo trimestre el único tránsito que tuvo un
dinamismo positivo fue el comercial y en el último trimestre el aforo con el mayor dinamismo fue el turístico.
En el 2010, el tránsito más afectado fue el urbano, seguido de los cruces fronterizos y el tránsito turístico mostró un dinamismo
positivo en el segundo y tercer trimestre.
Comportamiento de aforos trimestrales por tipo de operación - región Norte
30.0%
20.0%
porcentaje
10.0%
0.0%
Notas:
En la región norte debido a que no hay datos disponibles para el
2011, no se incluyen las siguientes carreteras: Chihuahua - Ojinaga
y Samal - S. Jerónimo.
-10.0%
-20.0%
Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por
SIREM en julio 2011 y ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
-30.0%
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
I
II
III
IV
I
II
III
IV
I
II
III
IV
2008 vs 2009
2009 vs 2010
2010 vs 2011
trimestre/año
Comerciales
10
Cruces Fronterizos
Turísticas
Urbanas
Total Norte
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT.
Análisis en la región centro
Vocación de las
autopistas
Durango
La localización geográfica de las
autopistas analizadas en la región
centro clasificadas de acuerdo
con su vocación de operación, se
presentan en el siguiente mapa.
Zacatecas
C
C
S.L.P.
Tepic
Ags.
C
C las ific ac ión de las vías
T
Comercial
C
C
T
C
Guadalajara
C
C
C
T
Turística
C
Colima
C
Querétaro
C
Cruce Fronterizo
T
Guanajuato
C
C
F
Cd. Victoria
C
C
Pachuca
C
Morelia
U
Toluca
C
D.F.
Morelos
C
Urbana
U
C
Tlaxcala
C
C
Puebla C
C
C
C
D.F.
T
T
U
U
C
C
T
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT.
Crecimientos de aforos 2010- 201
En este mapa presenta la localización de las autopistas analizadas en la región centro de acuerdo con su incremento o decremento
porcentual para 2011 con respecto al 2010.
Tasa de crecimiento anual 2010 -2011
Número
DE CRECIMIENTO
NUAL, 2010-2011
AUTOPISTA
ia - Lázaro Cárdenas
catzingo
- Lechería
Pachuca
- Uruapan
o de Fresnillo
n Texmelucan - Tlaxcala
- Irapuato
ca - Acapulco
ra - Zapotlanejo
- Rancho Viejo
o de Victor Rosales
cingo - Venta Grande
oc - Osiris*
ra - Tepic
Nueva Italia
Cuernavaca
ra - Colima
Piedad*
o de Matehuala
- Zapotlanejo
Salamanca
- Pirámides
- Compostela*
o Oriente de San Luis Potosí
co - Maravatío
Manzanillo
Querétaro
Puebla
o Nororiente de Querétaro
- Cd. Mendoza
o - Lagos de Moreno
uascalientes
Cuautla
excoco
a Marquesa
Perote y Lib. De Perote
Durango
2010-2011
-20.8%
-14.4%
-13.8%
-8.8%
-7.7%
-6.6%
-5.2%
-5.2%
-4.4%
-3.6%
-3.4%
-3.1%
0.0%
0.1%
0.2%
0.4%
1.4%
1.5%
1.6%
2.0%
2.1%
2.7%
3.0%
3.4%
3.5%
4.2%
4.7%
4.9%
5.0%
6.6%
7.3%
7.5%
7.7%
7.9%
9.3%
14.4%
58.6%
20
6
Zacatecas
12
14
Tepic
S.L.P.
Ags.
10
15
24
25
33
32
Guadalajara
8
21
5
Colima
Guanajuato
19
18
27
Cd. Victoria
16
30Querétaro
22
28
26
Pachuca
13
Morelia
7
Toluca
D.F.
Morelos
1
11
4
Tlaxcala
37
2
Puebla 31
23
3
D.F.
34
9
36
Fuente:
Elaborado
con propia
datoscon
de C&M
y SCT.
fuente:
elaboración
datos de
C&M.
35
17
ESCALA
Decremento muy severo
<-10%
Decremento severo
>=-10%<-5%
Bajo decremento o crecimiento >=-5%<5%
Crecimiento alto
>=5%<10%
Crecimiento muy alto
>=10%
29
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Autopista
Nueva Italia - Lázaro Cárdenas
Puebla - Acatzingo
Chamapa - Lechería
México - Pachuca
Pátzcuaro - Uruapan
Libramiento de Fresnillo
San Martín Texmelucan - Tlaxcala
Querétaro - Irapuato
Cuernavaca - Acapulco
Guadalajara - Zapotlanejo
Zacapalco - Rancho Viejo
Libramiento de Victor Rosales
Ent. Tulancingo - Venta Grande
Cuauhtemoc - Osiris*
Guadalajara - Tepic
Uruapan - Nueva Italia
México - Cuernavaca
Guadalajara - Colima
Puente La Piedad*
Libramiento de Matehuala
Maravatío - Zapotlanejo
Morelia - Salamanca
Ecatepec - Pirámides
Chapalilla - Compostela*
Libramiento Oriente de San Luis Potosí
Atlacomulco - Maravatío
Armería - Manzanillo
México - Querétaro
México - Puebla
Libramiento Nororiente de Querétaro
Acatzingo - Cd. Mendoza
Zapotlanejo - Lagos de Moreno
León - Aguascalientes
La Pera - Cuautla
Peñón - Texcoco
México - La Marquesa
Amozoc - Perote y Lib. De Perote
Tasa anual
2010- 2011
-20.8%
-14.4%
-13.8%
-8.8%
-7.7%
-6.6%
-5.2%
-5.2%
-4.4%
-3.6%
-3.4%
-3.1%
0.0%
0.1%
0.2%
0.4%
1.4%
1.5%
1.6%
2.0%
2.1%
2.7%
3.0%
3.4%
3.5%
4.2%
4.7%
4.9%
5.0%
6.6%
7.3%
7.5%
7.7%
7.9%
9.3%
14.4%
58.6%
11
planeación de transporte
Comparativa de tasas de TPDA 2010 - 2011
A continuación se muestran los cambios porcentuales en la región centro en el periodo 2010-2011. Algunas de las autopistas
mostraron crecimientos sanos pero la mayoría se han contraído. Comparando la información por semestres, en el primero se
observan los decrementos más fuertes y en el segundo semestre no se registran disminuciones tan severas.
< -10%
decremento severo
>= -10% < -5%
bajo decremento o crecimiento
>= -5% < 5%
crecimiento alto
>= 5% < 10%
crecimiento muy alto
>= 10%
-7.5%
-2.1%
-7.7%
-10.1%
-10.0%
-20.0%
-30.0%
70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
-17.4%
1.1%
0.3%
Notas: Debido a la falta de datos completos para el 2011, no se incluye la autopista Tulancingo - Verita Grande
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT.
PIB CENTRO VS TPDA AU+CAMS 2007 - 2011
10.0%
El PIB y los aforos carreteros
8.0%
En la zona centro, a pesar de que en el 2009 se apreció
una reducción ligera del tránsito frente a la desaceleración
económica, en el año 2010 el dinamismo sano de la economía
no se reflejó en el tránsito de los vehículos particulares. Para
el 2011 la economía creció ligeramente mientras que el tránsito
de los automóviles se contrajo.
4.0%
Por otro lado, en el caso de los vehículos comerciales
presentaron una dinámica más alta que el PIB en el periodo de
comparación, excepto en el año 2010.
6.0%
TASA
2.0%
8.0%
6.4%
5.6%
3.4%
0.4%
3.5%
0.0%
1.4%
1.7%
0.2%
-2.0%
-4.0%
-6.0%
-6.0%
-8.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
2009
2010
2011
AÑO
PIB CENTRO
12
70.0%
-2.1%
-3.4%
-2.0%
-6.0%
-8.6%
0.8%
4.1%
2.4%
2.0%
0.0%
60.0%
0.0%
0.0%
-10.0%
-20.0%
-30.0%
70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
0.0%
ESCALA
-0.3%
3.3%
2.0%
-3.0%
-2.2%
-1.9%
2.3%
1.6%
5.4%
50.0%
-2.1%
-9.7%
19.3%
40.0%
2.0%
2.5%
30.0%
3.1%
3.1%
1.4%
0.0%
-1.5%
55.3%
14.7%
7.5%
10.2%
6.1%
5.3%
10.6%
2.4%
3.3%
4.4%
1.9%
9.6%
3.9%
3.6%
4.5%
20.0%
14.2%
11.2%
5.6%
9.5%
10.0%
4.1%
11.2%
6.8%
5.4%
7.6%
-4.2%
-3.5%
-5.3%
-2.9%
-1.1%
-11.3%
-5.5%
-13.4%
-9.9%
-17.3%
-29.6%
-23.8%
decremento muy severo
julio - diciembre 2010 - 2011
62.3%
10.0%
58.6%
14.4%
9.3%
7.9%
7.7%
7.5%
7.3%
6.6%
5.0%
4.9%
4.7%
4.2%
3.5%
3.4%
3.0%
2.7%
2.1%
2.0%
1.6%
1.5%
1.4%
0.4%
0.2%
0.1%
0.0%
10.0%
-10.0%
-20.0%
-30.0%
Amozoc - Perote y Lib. De Perote
México - La Marquesa
Peñón - Texcoco
La Pera - Cuautla
León - Aguascalientes
Zapotlanejo - Lagos de Moreno
Acatzingo - Cd. Mendoza
Libramiento Nororiente de Querétaro
México - Puebla
México - Querétaro
Armería - Manzanillo
Atlacomulco - Maravatío
Libramiento Oriente de San Luis Potosí
Chapalilla - Compostela*
Ecatepec - Pirámides
Morelia - Salamanca
Maravatío - Zapotlanejo
Libramiento de Matehuala
Puente La Piedad*
Guadalajara - Colima
México - Cuernavaca
Uruapan - Nueva Italia
Guadalajara - Tepic
Cuauhtemoc - Osiris*
Ent. Tulancingo - Venta Grande
-3.1%
Libramiento de Victor Rosales
-3.4%
Zacapalco - Rancho Viejo
-3.6%
Guadalajara - Zapotlanejo
-4.4%
Cuernavaca - Acapulco
-5.2%
Querétaro - Irapuato
-5.2%
San Martín Texmelucan - Tlaxcala
-6.6%
Libramiento de Fresnillo
-7.7%
Pátzcuaro - Uruapan
-8.8%
México - Pachuca
Chamapa - Lechería -13.8%
Puebla - Acatzingo -14.4%
Nueva Italia - Lázaro Cárdenas-20.8%
enero - junio 2010 - 2011
10.0%
enero - diciembre 2010 - 2011
TPDA AU+CAMS CENTRO
PIB CENTRO VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
8.0%
6.0%
5.6%
TASA
1.0%
3.5%
0.0%
2.0%
0.9%
1.4%
-2.0%
4.0%
-0.8%
-4.0%
6.4%
5.5%
6.0%
3.4%
4.0%
2.0%
8.0%
6.4%
8.4%
PIB CENTRO VS TPDA CAMIONES 2007 - 2011
10.0%
TASA
10.0%
4.3%
6.2%
3.5%
5.4%
3.4%
0.0%
1.4%
-2.5%
-2.0%
-4.0%
-6.0%
-6.0%
-6.0%
-8.0%
-6.0%
-8.0%
-10.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
2009
2010
-12.0%
2011
2007
2008
2009
AÑO
PIB CENTRO
2010
2011
AÑO
PIB CENTRO
TPDA AUTOMÓVILES CENTRO
TPDA CAMIONES CENTRO
Notas: Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en julio 2011
y ajustadas con base en el FMI, abril 2012. Debido a la falta de datos completos hasta el
2011, no se incluye la autopista Tulancingo - Venta Grande.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
El PIB por sectores
Al desagregar el PIB del centro por sectores y correlacionarlo con los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se aprecia
que el tránsito de automóviles tiene una relación más baja con la economía, mostrando incluso una ligera reducción en el 2011.
Sin embargo, en el tránsito comercial se observa un comportamiento más acorde con el PIB sin haber llegado a decrecer tanto
como lo hizo la economía en el 2009.
4.3%
3.4%
-0.8%
0.0%
0.2%
0.9%
5.4%
6.4%
1.7%
8.4%
0.4%
2.0%
1.0%
5.5%
5.6%
1.4%
-2.5%
-2.0%
-4.0%
-6.0%
-6.0%
PORCENTAJE
4.0%
5.6%
6.0%
3.5%
8.0%
6.2%
8.0%
COMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - REGIÓN CENTRO
10.0%
-8.0%
-10.0%
-12.0%
2007
PIB CENTRO
2008
2009
AÑO
TPDA AUTOMÓVILES CENTRO
2010
2011
TPDA AU+CAMS CENTRO
TPDA CAMIONES CENTRO
13
planeación de transporte
PIB TERCIARIO CENTRO VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
10.0%
5.6%
6.0%
4.0%
4.3%
2.0%
TASA
0.0%
8.0%
5.8%
2.6%
6.0%
0.9%
-2.0%
5.5%
8.5%
6.2%
4.0%
3.8%
1.0%
2.0%
TASA
8.0%
PIB PRIM+SEC CENTRO VS TPDA CAMIONES 2007 - 2011
10.0%
8.4%
-0.8%
0.0%
5.4%
3.2%
3.0%
0.2%
-2.0%
4.3%
-2.5%
-4.0%
-4.0%
-6.0%
-6.0%
-5.0%
-8.0%
-8.0%
-10.0%
-10.0%
-12.0%
-12.0%
2007
2008
2009
AÑO
PIB CENTRO SECTOR TERCIARIO
2010
-7.5%
2007
2011
2008
2009
2010
2011
AÑO
TPDA AUTOMÓVILES CENTRO
PIB CENTRO SECTORES PRIM+SEC
TPDA CAMIONES CENTRO
Notas: Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en julio 2011 y ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
Debido a la falta de datos completos hasta el 2011, no se incluye la autopista Tulancingo - Venta Grande.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
Los aforos por trimestres y por vocación
Cabe mencionar que aunque la zona centro-occidente no tiene puentes fronterizos, concentra una cantidad importante de
autopistas urbanas, sobre todo alrededor del área metropolitana de la Ciudad de México. Comparando los crecimientos
trimestrales de un año respecto al anterior en el periodo 2008-2011 y de acuerdo con la vocación de operación de las autopistas
se puede destacar que:
•
•
Durante el 2009 se observó la mayor contracción en las vías comerciales y el mayor dinamismo en las vías urbanas.
•
A pesar de que el tránsito urbano mostró el crecimiento más alto en el 2010 para los tres primeros trimestres del 2011 se presentó la caída más severa y un ligero crecimiento en el cuarto trimestre.
En el primer trimestre del 2010 todo el tránsito mostró un dinamismo positivo y se mantuvo así hasta el tercer trimestre
mientras que en el cuarto trimestre del 2010 el tránsito turístico se redujo.
Comportamiento de aforos trimestrales por tipo de operación - región Centro
30.0%
20.0%
porcentaje
10.0%
0.0%
-10.0%
Notas:
Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido
estimadas por SIREM en julio 2011 y ajustadas con
base en el FMI, abril 2012.
-20.0%
-30.0%
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
I
II
III
IV
I
II
III
IV
I
II
III
IV
2009 vs 2008
2010 vs 2009
2011 vs 2010
trimestre/año
Comercial
14
Turístico
Urbana
Total Centro
Debido a la falta de datos completos hasta el 2011,
no se incluye la autopista Tulancingo - Venta Grande.
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT
Análisis en la región sur
Vocación de las
autopistas
La localización geográfica de las
autopistas analizadas en la región
sur clasificadas de acuerdo con
su vocación de operación, se
presentan en el siguiente mapa.
C
C
C las ific ac ión de las vías
Xalapa C
Comercial
C
uatlán
T
F
Chilpancingo
Cruce Fronterizo
Turística
T
U
T
e
ue
oautla
sa
U
T
C
U
Chetumal
Villahermosa
C
Oaxaca
T
C
T
Tuxtla
Gutiérrez
C
Urbana
C
C
C
T
T
F
E
AT
GU
LA
MA
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT.
Crecimientos de aforos 2010-2011
En este mapa temático se muestran las autopistas analizadas en la región sur de acuerdo con su incremento o decremento
porcentual en el 2011 respecto al 2010.
Tasa de crecimiento anual 2010 -2011
Número
2010-2011
-16.4%
-16.4%
-14.5%
-12.6%
-12.4%
-10.0%
-8.5%
-7.6%
-4.9%
-4.8%
-4.6%
-2.6%
-2.5%
-2.2%
-1.1%
-0.6%
-0.4%
-0.1%
1.0%
3.7%
4.0%
4.2%
4.4%
4.4%
5.1%
6.1%
7.2%
8.4%
8.9%
15.1%
3
5
Mérida
7 8
18
10
Xalapa
13
11
Chilpancingo
9
25 22
12
Campeche
14
16
20
28
17
27
21
23
Chetumal
Villahermosa
29
4
6
15
1
26
2
Oaxaca
30
BELICE
Cristobal
a
C
C C
T
Campeche
C
C
BELICE
s*
T
C
ENTO
11
A
Mérida
C C
24
Tuxtla
Gutiérrez
19
EM
AT
GU
Fuente: Elaborado con datos de C&M y SCT.
fuente: elaboración propia con datos de C&M.
A
AL
ESCALA
Decremento muy severo
<-10%
Decremento severo
>=-10%<-5%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Autopista
Puente Dovalí Jaime Bis*
Puente Dovalí Jaime*
Puente Pánuco*
Puente Papaloapan*
Tihuatlán - Tuxpam
Libramiento de Tecpan
Gutiérrez Zamora - Tihuatlán
Puente Tecolutla*
Puente Alvarado*
Puente Nautla*
Rancho Viejo - Taxco
Cuacnopalan - Oaxaca
Puente de Ixtla - Iguala
Cardel - Veracruz
Puente Tlacotalpan*
Puente Coatzacoalcos
Puente Caracol*
Mérida - Cancún
Puente Int. Suchiate II*
Agua Dulce - Cárdenas
Puente Zacatal
Córdoba - Veracruz
Puente Grijalva*
Tuxtla Gutiérrez - San Cristobal
Cd. Mendoza - Córdoba
Puente Usumacinta*
Champotón - Campeche
La Tinaja - Cosoleacaque
Las Choapas - Ocozocoautla
Salina Cruz - La Ventosa
Tasa anual
2010- 2011
-16.4%
-16.4%
-14.5%
-12.6%
-12.4%
-10.0%
-8.5%
-7.6%
-4.9%
-4.8%
-4.6%
-2.6%
-2.5%
-2.2%
-1.1%
-0.6%
-0.4%
-0.1%
1.0%
3.7%
4.0%
4.2%
4.4%
4.4%
5.1%
6.1%
7.2%
8.4%
8.9%
15.1%
Bajo decremento o crecimiento >=-5%<5%
Crecimiento alto
>=5%<10%
Crecimiento muy alto
>=10%
15
planeación de transporte
Comparativa de tasas de TPDA 2010-2011
En esta gráfica se muestran los cambios porcentuales en la región sur en el periodo 2010-2011. Algunos activos tuvieron un
comportamiento negativo aunque menos severo que el obtenido en el norte y centro del país. En el primer semestre del 2011, varios
activos se contrajeron, incluso presentando fuertes decrementos, mientras que en el segundo semestre la mayoría presentaron
un dinamismo bajo positivo o negativo y también se registraron los crecimientos y decrementos más altos en algunas autopistas.
enero - junio 2010 - 2011
15.1%
3.7%
Agua Dulce - Cárdenas
Puente Int. Suchiate II*
-0.1%
-1.3%
Puente Caracol*
-0.4%
-1.2%
-0.6%
-2.6%
Rancho Viejo - Taxco
-4.6%
Puente Nautla*
-4.8%
Puente Alvarado*
-4.9%
-14.3%
-10.8%
-19.7%
-4.8%
-15.2%
-13.9%
-22.7%
-25.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
5.0%
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT.
ESCALA
decremento muy severo
< -10%
decremento severo
>= -10% < -5%
bajo decremento o crecimiento
>= -5% < 5%
crecimiento alto
>= 5% < 10%
crecimiento muy alto
>= 10%
El PIB y los aforos carreteros
En el 2010 el tránsito de vehículos particulares mostró una ligera
disminución y el de vehículos comerciales una recuperación
importante. En el 2011 el tránsito de los automóviles mostró un
ligero crecimiento muy por debajo respecto al PIB, mientras que
el de camiones creció de forma similar al PIB.
PIB SUR VS TPDA AU+CAMS 2007 - 2011
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
3.7%
5.6%
2.1%
2.0%
TASA
En la zona sur al igual que en la zona centro se apreció un menor
efecto de la caída de la economía en el tránsito vehicular. Previo
al 2009 se observaba una disminución del PIB incluso más fuerte
que en el resto del país; sin embargo, en el año 2009 la economía
del sur fue la que menos decreció, el tránsito de automóviles no
se vio afectado y los vehículos comerciales cayeron al igual que
el PIB.
16
10.0%
0.0%
-5.0%
-10.0%
-15.0%
-20.0%
-25.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
5.0%
10.0%
0.0%
-5.0%
-10.0%
-15.0%
-10.6%
-15.0%
Puente Dovalí Jaime Bis* -16.4%
-20.0%
-7.1%
-13.2%
-6.9%
-12.6%
-25.0%
-7.3%
-7.9%
-9.7%
-14.5%
Puente Pánuco*
-3.1%
-5.4%
-4.5%
-12.4%
Tihuatlán - Tuxpam
-3.9%
-6.3%
-8.5%
Puente Papaloapan*
-4.9%
-0.2%
-10.0%
Libramiento de Tecpan
-2.1%
-5.3%
-7.6%
Puente Tecolutla*
Gutiérrez Zamora - Tihuatlán
-8.5%
4.6%
-20.0%
Cuacnopalan - Oaxaca
0.1%
-2.2%
-2.8%
-5.0%
-2.2%
-2.5%
1.0%
0.4%
-3.4%
-10.0%
Cardel - Veracruz
7.1%
5.5%
-0.5%
2.3%
-1.1%
Puente Tlacotalpan*
4.0%
2.6%
Puente Coatzacoalcos
Puente de Ixtla - Iguala
3.9%
1.9%
1.0%
Mérida - Cancún
5.0%
4.5%
0.7%
25.0%
4.0%
2.4%
20.0%
4.2%
Puente Zacatal
2.6%
7.7%
4.4%
Puente Grijalva*
Córdoba - Veracruz
4.7%
7.6%
6.6%
5.0%
5.1%
4.4%
6.1%
8.5%
6.1%
Puente Usumacinta*
Cd. Mendoza - Córdoba
Tuxtla Gutiérrez - San Cristobal
12.0%
2.8%
15.0%
7.4%
7.2%
12.6%
4.2%
8.4%
Puente Dovalí Jaime*
Champotón - Campeche
0.0%
La Tinaja - Cosoleacaque
26.1%
10.2%
7.7%
8.9%
10.0%
Salina Cruz - La Ventosa
Las Choapas - Ocozocoautla
julio - diciembre 2010 - 2011
6.1%
30.0%
enero - diciembre 2010 - 2011
0.0%
1.5%
-2.0%
3.1%
0.4%
3.6%
0.8%
0.3%
-4.0%
-3.5%
-6.0%
-8.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
PIB SUR
2009
AÑO
2010
TPDA AU+CAMS SUR
2011
PIB SUR VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
10.0%
8.0%
4.0%
8.0%
3.6%
3.9%
3.1%
6.1%
TASA
2.0%
0.0%
-2.0%
1.5%
6.0%
3.6%
0.3%
-0.7%
0.0%
0.3%
3.0%
-3.5%
-4.0%
-3.7%
-6.0%
-8.0%
3.6%
4.3%
3.1%
1.5%
-2.0%
-3.5%
-6.0%
4.1%
2.0%
0.2%
-4.0%
4.3%
4.0%
TASA
6.0%
PIB SUR VS TPDA CAMIONES 2007 - 2011
10.0%
-8.0%
-10.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
2009
2010
-12.0%
2011
2007
2008
2009
AÑO
PIB SUR
2010
2011
AÑO
TPDA AUTOMÓVILES SUR
PIB SUR
TPDA CAMIONES SUR
Notas: Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en julio 2011
y ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
El PIB por sectores
Al desagregar el PIB del sur por sectores y correlacionarlo con los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se aprecia
que el tránsito tiene poca relación con la economía; mientras que el sector terciario llegó a tener una caída profunda en el 2009,
el tránsito de automóviles mostró un dinamismo positivo pero esa tendencia se revirtió en el 2010-2011. En el caso del tránsito
comercial, exceptuando la caída del 2009, se observa un dinamismo positivo a pesar de que el sector primario y secundario con
un ligero crecimiento en el periodo 2010-2011.
-3.5%
-4.0%
-6.0%
0.2%
3.0%
3.6%
0.8%
4.3%
0.4%
3.1%
-3.7%
-2.0%
-0.7%
0.0%
3.9%
6.1%
4.1%
4.3%
3.7%
2.1%
2.0%
0.3%
PORCENTAJE
4.0%
1.5%
6.0%
3.6%
8.0%
5.6%
COMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - REGIÓN SUR
10.0%
-8.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
PIB SUR
TPDA AUTOMÓVILES SUR
2009
AÑO
2010
2011
TPDA AU+CAMS SUR
TPDA CAMIONES SUR
17
planeación de transporte
PIB TERCIARIO SUR VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2011
10.0%
8.0%
4.0%
TASA
2.0%
8.0%
6.1%
4.5%
3.6%
5.0%
2.0%
0.2%
-0.7%
-2.0%
-4.0%
0.0%
-2.0%
-4.7%
-1.4%
-1.5%
-8.0%
-8.0%
-10.0%
-12.0%
2007
2008
0.8%
-3.7%
-6.0%
-10.0%
3.0%
2.7%
-1.9%
-4.0%
-6.0%
4.3%
4.1%
4.0%
2.1%
0.0%
4.3%
6.0%
4.5%
3.9%
TASA
6.0%
PIB PRIM+SEC SUR VS TPDA CAMIONES 2007 - 2011
10.0%
-12.0%
2007
2008
2009
2010
2011
2009
AÑO
PIB SUR SECTOR TERCIARIO
2010
2011
AÑO
TPDA AUTOMÓVILES SUR
PIB SUR SECTORES PRIM+SEC
TPDA CAMIONES SUR
Notas: Las tasas de crecimiento del PIB 2011 han sido estimadas por SIREM en julio 2011 y ajustadas con base en el FMI, abril 2012.
Fuente: Elaborado con datos del INEGI, C&M, SCT, SIREM y el FMI.
Los aforos por trimestres y por vocación
Comparando los crecimientos trimestrales de un año respecto al anterior y de acuerdo con la vocación de operación de las
autopistas, en la región sur se pueden destacar los siguientes aspectos:
• Durante el 2009 se observó la mayor contracción en los cruces fronterizos y el mayor dinamismo en las vías turísticas.
• Durante los tres primeros trimestres del 2010, el tránsito que mostró un dinamismo mayor fue el de los cruces fronterizos,
ya para el cuarto trimestre todo el tránsito se redujo excepto el turístico.
• En el 2011 el tránsito con un decremento muy importante fue el de los cruces fronterizos mientras que el comercial, turístico
y urbano se mantuvieron relativamente constante en los tres primeros trimestres, ya para el cuarto trimestre el único que
mostró un ligero crecimiento fue el comercial.
Comportamiento de aforos trimestrales por tipo de operación - región Sur
30.0%
20.0%
porcentaje
10.0%
0.0%
-10.0%
-20.0%
2009 vs 2008
2010 vs 2009
Trimestre IV
Trimestre III
Trimestre II
Trimestre I
Trimestre IV
Trimestre III
Trimestre II
Trimestre I
Trimestre IV
Trimestre III
Trimestre II
Trimestre I
-30.0%
2011 vs 2010
trimestre/año
Comerciales
Cruces Fronterizos
Turísticas
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y SCT.
18
Urbanas
Total Sur
Análisis total nacional
Análisis por tiempo de operación de las autopistas
Considerando la antigüedad de operación de las autopistas, se comparó el crecimiento del tránsito en los últimos años de 116 vías
de la muestra de las cuales se tienen datos completos hasta el 2011.
Los resultados muestran que en el 2010 en activos maduros (de más de 10 años operando) el tránsito tuvo una ligera reducción de
-1.0%, en activos en crecimiento (entre 5 y 10 años operando) el crecimiento fue de 2.4%, mientras que en los activos jóvenes (entre
0 y 5 años operando) se tuvo un decremento importante de -16.7%.
En contraste, en el 2011, el tránsito en los activos jóvenes mostraron una importante recuperación de 37.7%, los activos maduros
continuaron reduciéndose en -1.6% y los activos en vías de maduración mostraron un ligero incremento de 1.1%.
Vías entre 0 y 5 años operando
crecimiento TPDA 2009 - 2010
crecimiento TPDA 2010 - 2011
Casos
Automóviles
Camiones
Au+Cams
Casos
Automóviles
Camiones
Au+Cams
2
-17.7%
-11.7%
-16.7%
2
42.1%
17.9%
37.7%
Vías entre 5 y 10 años operando
crecimiento TPDA 2009 - 2010
crecimiento TPDA 2009 - 2011
Casos
Automóviles
Camiones
Au+Cams
Casos
Automóviles
Camiones
Au+Cams
23
0.9%
7.1%
2.4%
23
0.4%
3.2%
1.1%
Vías con más de 10 años operando
crecimiento TPDA 2009 - 2010
crecimiento TPDA 2009 - 2011
Casos
Automóviles
Camiones
Au+Cams
Casos
Automóviles
Camiones
Au+Cams
91
-2.0%
10.0%
-1.0%
91
-3.2%
4.9%
-1.6%
Notas: En la región norte debido a que no hay
datos disponibles para el 2011 no se incluyen
las siguientes carreteras: Chihuahua - Ojinaga,
Samal - S. Jerónimo y en la región centro no se
considera la autopista Tulancingo - Venta Grande.
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y
SCT.
Análisis regional
Realizando la misma comparativa para la región norte, los activos existentes en la muestra solamente corresponden a los maduros
y a los que están en vías de maduración, los primeros decrecieron en el 2010 en un -6.8% y en el 2011 en -4.0%, mientras que los
segundos, aumentaron en el 2010 en 1.8% y en el 2011 tuvieron una ligera reducción de -0.2%.
En la región centro en el 2010 el tránsito en los activos jóvenes tuvo un decremento importante de -19.0% y en el 2011 una fuerte
recuperación de 58.6%, los activos en crecimiento en el 2010 aumentaron en 2.3% y en el 2011 su incremento fue muy ligero de 0.5%,
mientras que los activos maduros en el 2010 se incrementaron en 5.1% y en el 2011 disminuyeron en -0.5%.
En la región sur el tránsito en los activos jóvenes en el 2010 tuvo un decremento de -11.0% y en el 2011 de -10%, los activos en
crecimiento en el 2010 aumentaron 3.4% y en el 2011 en 4.1%, mientras que los activos maduros en el 2010 disminuyeron ligeramente
-0.4% y en el 2011 su decremento fue de -1.0%.
Crecimiento TPDA 2009 -2010
Casos
Región
Automóviles
Camiones
Crecimiento TPDA 2010 -2011
Au+Cams
Casos
Activos entre 0 y 5 años operando
Automóviles
Camiones
Au+Cams
Activos entre 0 y 5 años operando
Norte
0
0.0%
0.0%
0.0%
0
0.0%
0.0%
0.0%
Centro
1
-20.7%
-11.3%
-19.0%
1
65.8%
28.7%
58.6%
Sur
1
-10.6%
-12.7%
-11.0%
1
-9.6%
-11.8%
-10.0%
Región
Activos entre 5 y 10 años operando
Activos entre 5 y 10 años operando
Norte
5
1.6%
3.3%
1.8%
5
-0.8%
4.7%
-0.2%
Centro
12
0.6%
6.8%
2.3%
12
-0.5%
3.1%
0.5%
Sur
6
1.8%
10.1%
3.4%
6
4.4%
3.3%
4.1%
Región
Activos con mas de 10 años operando
Activos con mas de 10 años operando
Norte
45
-11.0%
8.0%
-6.8%
45
-7.5%
5.6%
-4.0%
Centro
23
3.0%
15.0%
5.1%
23
-1.5%
5.4%
-0.5%
Sur
23
-1.0%
3.0%
-0.4%
23
-2.0%
2.8%
-1.0%
Notas: En la región norte debido a que no hay
datos disponibles para el 2011, no se incluyen
las siguientes carreteras: Chihuahua - Ojinaga,
Samal - S. Jerónimo y en la región centro, no se
considera la autopista Tulancingo - Venta Grande.
Fuente: Elaboración propia con datos de C&M y
SCT.
19
planeación de transporte
Conclusiones
•
En el año 2010 a pesar de que hubo una recuperación en la economía posterior a
la crisis, esta sólo se reflejó en los vehículos comerciales con un crecimiento de
8.1%, mientras que los vehículos particulares tuvieron una disminución de -1.2%
situación que aún no ha mejorado en el año 2011 para los automóviles pues se
redujeron en -1.9%, mientras que el tránsito de camiones creció en 4.4%.
•
Al comparar el tránsito total por regiones: en el 2010 el centro y el sur presentaron
un dinamismo positivo muy ligero; en el norte el tránsito de automóviles disminuyó
fuertemente en -9.8%, los camiones crecieron en 8.2%; situación que sigue
sucediendo en el 2011, donde el tránsito de automóviles presenta una caída de
-6.5% y los camiones continuaron creciendo en 5.6%.
•
En el 2010 la zona centro del país fue la que menos se contrajo presentando un
ligero crecimiento de 0.9% en el tránsito de automóviles y un aumento favorable
de 5.4% en el de camiones; en el año 2011 el tránsito de automóviles se redujo en
-0.8% en contraste con el de camiones que continuó aumentando en 4.3%.
•
En el 2010, la zona sur presentó un ligero decremento en el tránsito de automóviles
-0.7%, los camiones crecieron en 4.3%. En el 2011 el tránsito de automóviles a
diferencia de las zonas norte y centro no se redujo, pero su crecimiento ha sido
muy bajo 0.2% y los camiones tuvieron un crecimiento de 3.0%.
Es importante resaltar que en las comparativas realizadas para el periodo 20102011, se han presentado eventos no considerados dentro de este análisis, tales
como el incremento en los índices de violencia y las inundaciones en diferentes
zonas del país.
•
20
Para la zona norte del país industrial y con una economía interdependiente con
la norteamericana, el PIB sectorial explica adecuadamente el comportamiento
de los vehículos comerciales, en el centro se tiene una relación menos fuerte
entre camiones de carga y PIB pero este sigue explicando su comportamiento,
mientras que en el sur el comportamiento del PIB sectorial no se refleja en el de
los camiones.
•
Analizando el tránsito total del país de acuerdo con su antigüedad de operación
en el 2010 tuvo una ligera reducción de -1.0% en activos maduros, en activos en
crecimiento el aumento fue de 2.4%, mientras que en los activos jóvenes se tuvo
un decremento importante de -16.7%.
En contraste, en el 2011, los resultados muestran que el tránsito en los activos
jóvenes tuvieron una importante recuperación de 37.7%, mientras que los activos
maduros continuaron reduciéndose en -1.6% y los activos en vías de maduración
mostraron un ligero incremento de 1.1%.
•
Cabe mencionar que la información presentada tiene un alto potencial para ser
analizada de otras maneras y probar su sensibilidad a otros factores. Los principales
hallazgos de este análisis están siendo incluidos en nuestras metodologías para
aumentar la certidumbre de nuestros pronósticos.
21
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