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C1L2 115, proyecto:
“Mejoramiento carretera Taipicha, Yanaccma, Paragua, Pallaccocha, Contucna, Natividad.” MD Turpo
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TURPO
EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO CARRETERA TAIPICHA,
YANACCMA, PARAGUA, PALLACCOCHA, CONTUCNA,
NATIVIDAD”
TURPO – ANDAHUAYLAS - APURIMAC
VOLUMEN I
AGOSTO – 2009
C1L2 115, proyecto:
“Mejoramiento carretera Taipicha, Yanaccma, Paragua, Pallaccocha, Contucna, Natividad.” MD Turpo
MEMORIA DEL PROYECTO
A.- INTRODUCCION
VISION DEL PROYECTO
El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que el
mantenimiento de la vía se realice por parte de la Municipalidad, que es el solicitante y
ejecutor del proyecto.
El mantenimiento deberá ser ejecutado por una empresa local, con financiamiento por
parte del Municipio en Convenio con Provías Rural (Instituto Vial Provincial IVP).
La infraestructura vial existente a nivel de trocha carrozable, con problemas para la
transitabilidad de los vehículos, requiere de un mejoramiento, luego de ejecutar este
proyecto, las condiciones de desarrollo de esta zona (Margen derecha del distrito de
Turpo) cambiaran sustancialmente.
La carretera viene a ser el enlace de estos pueblos con los mercados de la provincia de
Andahuaylas y la región, permitirá el rápido flujo del comercio, servicios.
Se visiona una carretera con flujo permanente durante todo el año, con una Empresa
Comunal de mantenimiento y una sostenibilidad garantizada por los beneficiarios y la
Municipalidad.
B.- CAMINOS
1.- RESUMEN EJECUTIVO
1.- Objetivos y beneficios.
Los objetivos obtenidos con el mejoramiento de la infraestructura vial, se puede
sintetizar en lo siguiente:
 Aumentar la velocidad directriz de 15 km/hora a 30 km/hora.
 Uso permanente de la vía, durante todo el año.
 Reducir la peligrosidad de la vía.
 Permitir el tránsito de carga pesada.
Los beneficios generados con el mejoramiento vial son:
 Mejorar el intercambio comercial de la zona, con la provincia y región.
 Contribuir al desarrollo Socio-económico y a la integración regional, de la zona
de influencia del proyecto. A través del aprovechamiento de los recursos
existentes tanto agrícolas como ganaderos.
 Propiciar la articulación de las Comunidades de la zona.
 Incorporar a la economía regional, la economía local del área de influencia de
la vía.
2.- Propuesta técnica.
La propuesta de mejoramiento de la infraestructura vial, comprende lo siguiente:
 Ampliación de plataforma en las zonas estrechas (no hay modificación del eje),
hasta un ancho de 5.00 m., en diferentes tramos, que en total da una longitud de
7,280 m., se ejecutará cortes en tierra compacta, roca suelta y roca fija.
 Afirmado de la carpeta de rodadura, en las zonas más críticas, con material
clasificado, en una longitud de 10,000 m., con material procedente de 3 canteras
aledañas a la vía.



Construcción de cunetas de evacuación pluvial en toda la longitud de la vía,
15,161 m.
Ejecución de obras de arte, como: Construcción de 45 alcantarillas tipo A y B,
08 badenes, 05 muros de contención haciendo un total de 105 m.
Señalización de la vía: 10 señales informativas, 62 señales preventivas, 16
postes kilométricos.
3.- Familias beneficiadas.
El proyecto beneficiara a 6 Comunidades, 5 del distrito de Turpo y 1 del distrito de
Huancaray, la población beneficiada en total es de 463 familias.
4.- Periodo de ejecución.
La ejecución del proyecto contempla un tiempo de 120 días de ejecución física (4
meses) y 15 días para la liquidación física financiera, haciendo un total de 135 días.
2.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
1.1 Ubicación
Departamento
Provincia
Distrito
Altitud (msnm)
APURIMAC
ANDAHUAYLAS
TURPO
3200
Comunidades: Taipicha – Yanaccma – Paragua – Pallaccocha – Contucna Natividad
Acceso vía: Carretera de Andahuaylas hacia Turpo
Km: 21.00
Horas de viaje: 1 hora
1.2 Lugares que serán conectados – longitud de vía.
Partiendo de la ciudad de Andahuaylas en dirección sur, hacia el distrito de Turpo se
llega a la Comunidad de Taipicha Km. 21+00, de este lugar parte la carretera del
proyecto (Km. 0+00) y esta conectará a las siguientes Comunidades ubicadas en la
margen derecha: Yanaccma (Km. 6+600), Paragua (Km. 9+100), Pallaccocha (Km.
10+800), Contucna (Km. 12+800), llegando al encuentro con la carretera del distrito
de Huancaray a Talavera – Andahuaylas, sector de Natividad (Km. 15+161).
La longitud total de la vía es de 15+161 Km.
1.3 Volumen de tráfico actual y futuro – IMD (Índice medio diario).
Tránsito Actual (TA)
Para un estudio de rehabilitación, el tránsito actual del camino vecinal lo compone el
tránsito existente, producto de conteos en campo, más el tránsito atraído a ella de otros
caminos una vez mejorado.
TA = Te + Td
donde:
TA = Tránsito Actual
Te = Tránsito existente
Td = Tránsito atraído
3
Para nuestro estudio el volumen de tránsito actual se obtuvo mediante conteos,
realizado en el período de tiempo comprendido entre el día Lunes 20 de Julio al
Domingo 26 de Julio del 2009; ubicándose dos estaciones, los conteos para la
clasificación vehicular se realizaron para cada uno de los sentidos de tránsito.
RESUMEN DE CONTEO MANUAL CLASIFICADO DEL TRÁFICO
Estación: Comunidad de Taipicha
Nº
CLASE DE
VEHICULO
SEMANA
L
Ma Mi
TOTAL PROMEDIO
DIA
V
S
D SEMANA
1
1
-
6
1
15.0
Ligeros
01
%
J
52.5
Moto
1
1
-
2
02
Auto
-
1
1
-
-
2
1
5
1
12.5
03
Camioneta
-
-
1
-
1
3
1
6
1
15.0
04
Combi
1
1
-
-
1
1
-
4
1
10.0
01
M. Camión
1
-
1
1
1
3
2
9
1
22.5
02
Camión
-
-
-
-
-
2
2
4
1
10.0
03
Minibus
-
-
1
1
-
1
1
4
1
10.0
04
Omnibus
-
-
-
-
-
1
1
2
0
5.0
Pesados
47.5
T O T A L
100.0
40
Fuente: Elaboración del Consultor, día Lunes 20 de Julio al Domingo26 de Julio del 2009
Estación: Comunidad de Contucna.
Nº
CLASE DE
VEHICULO
SEMANA
L
Ma Mi
J
V
S
D
TOTAL PROMEDIO
SEMANA
DIA
Ligeros
%
42.9
01
Moto
-
-
-
1
-
1
-
2
0
14.3
02
Auto
-
-
1
-
-
1
-
2
0
14.3
03
Camioneta
-
-
-
-
1
1
-
2
0
14.3
Combi
-
-
-
-
-
-
-
0
0
04
Pesados
0.0
57.1
01
M. Camión
-
-
-
1
-
1
1
3
0
21.4
02
Camión
-
-
-
-
-
1
1
2
0
14.3
03
Minibus
-
-
-
-
-
-
1
1
0
7.1
04
Omnibus
-
-
-
-
-
1
1
2
0
T O T A L
14
14.3
100.0
Fuente: Elaboración del Consultor, día Lunes 20 al Domingo 26 de julio del 2009
El factor de corrección asumido es Fc = 0.92523, factor usado en los cálculos de
TransPeru.
Estación Taipicha: Para el tramo hacia Contucna.
Del flujo vehicular se concluye:
IMD = TS x Fc / DS
donde:
4
TS = Total Semanal de vehículos
Fc = Factor
DS = Días de la semana
IMD = 40 x 0.92523 / 7
IMD = 5 vehículos / día
Estación Contucna: Para el tramo Contucna – Taipicha.
IMD = 14 x 0.92523 / 7
IMD = 2 vehículos / día
Para efectos de diseño adoptamos un flujo vehicular (Te) de 5 vehículos / día.
Estimando que el 20% de éste flujo vehicular será atraído por el camino de nuestro
estudio una vez mejorado:
Td = 0.20 x 5 vehículos / día
Td = 1 vehículo / día
En consecuencia se tiene:
TA = 5 + 1
TA = 6 vehículos / día
(Tránsito Actual)
Incremento del tránsito (IT)
Esta en función del incremento normal de tránsito, tránsito generado y el tránsito
desarrollado.
IT = CNT + TG + TD
donde:
IT = Incremento de tránsito
CNT = Incremento de tránsito
TG = Tránsito generado
TD = Tránsito desarrollado
Cálculo de:
CNT = TA (1 + i)
i = 4 % anual (dato del MTC)
CNT = 6 (1 + 0.04) =7 vehículos / día
Cálculo de:
TG
=
% x TA
% = 20 % (varía entre 5 y 25 %)
5
TG = 0.20 x 6 = 2 vehículos / día
Cálculo de:
TD = % x TA
% = 5 % (varía entre 5 y 10 %)
TD = 0.05 x 6 = 1 vehículo / día
Por tanto:
IT = 7 + 2 + 1
IT = 10 vehículos / día
(Incremento del tránsito)
Tránsito futuro (TF)
Los volúmenes de tránsito futuro, para efectos del estudio se derivan a partir del
tránsito actual y el incremento de tránsito esperado al final del período de diseño.
TF = TA + IT
donde:
TF = Tránsito futuro
TA = Tránsito actual
IT = Incremento de tránsito.
Por consiguiente el tráfico proyectado es:
TF = 6 +10
TF = 16 vehículos / día.
1.4 Tipo de vehículos que transitan (porcentaje).
Nº
1
2
Clase de vehículo
Vehículos ligeros
Motocicleta
Automóvil
Camioneta
Combi
Vehículos pesados
Medio camión
Camión
Minibus
Omnibus
TOTAL
%
52.50
15.00
12.50
15.00
10.00
47.50
22.50
10.00
10.00
5.00
100.00
2. Descripción general del servicio
2.1 Población afectada (Centro poblado y número de familias)
La problemática vial actual, afecta a varias comunidades como:
6
COMUNIDAD
TAIPICHA
YANACCMA
PARAGUA
PALLACCOCHA
CONTUCNA
NATIVIDAD (HUANCARAY)
TOTAL FAMILIAS AFECTADAS
NUMERO DE
FAMILIAS
96
87
68
87
69
56
463
2.2 Deficiencias del sistema actual.
La infraestructura actual, es una trocha carrozable, con carpeta de rodadura deteriorada
en un 70 % (baches, terreno fangoso, etc.), plataforma angosta que impide el normal
cruce de los vehículos, no tiene obras de arte ni drenaje para la evacuación pluvial, no
es transitable durante todo el año, no existe mantenimiento permanente, en fin la
infraestructura actual, no garantiza una adecuada circulación vial ni dinamiza la
economía de la zona.
2.3 Velocidad directriz.
La velocidad directriz es aquella velocidad de diseño de la vía, la velocidad directriz
esta íntimamente ligada a la seguridad del tránsito.
Para la vía del proyecto en tiempo de secas se ha determinado una velocidad directriz
promedio de 15 Km/hora y en tiempo de lluvias esta se reduce a 10 Km/hora.
3. Características de la infraestructura actual.
En general la vía tiene muchas deficiencias, como son:
 Pendiente excesiva entre el Km. 5+400 al Km 6+100, que requiere hacer corte
de razante y adecuar a una pendiente excepcional.
 Ancho de superficie de rodadura en algunas zonas de 3.00 m., que imposibilitan
el cruce de vehículos.
 Falta de sobreanchos para cruces de vehículo.
 Radios de curva muy cerradas, menores a 15.00 m..
 Excesivos baches y huecos en la vía.
 Taludes muy pronunciados en algunas zonas, ocasionándose derrumbes.
 No existen obras de arte (alcantarillas, badenes, etc.), que faciliten la
evacuación de aguas de lluvia.
 Falta de cunetas para evacuar aguas pluviales, generándose deterioro de la
plataforma y en tiempo de lluvias, intransitabilidad de la vía.
 Falta de afirmado de la vía, en las zonas arcillosas de la vía, se producen
atascamientos.
3.1 Geometría de la vía.

La longitud total de la vía es de 15+161 Km.
7




El ancho de la plataforma, es variable, en algunas zonas tiene 3.00 m., 4.00 m. y
5.00 m., no hay un ancho uniforme, la plataforma de 3.00 m. es preponderante.
La superficie de rodadura tiene un ancho de 2.50 m. en casi toda la longitud de
vía.
El perfil longitudinal de la vía, presenta una variación, siendo mayoritario las
pendientes de 4 a 5 %, entre el Km. 5+400 al Km. 5+800 la pendiente es crítica
de 8.9 %.
La geometría de la planta, se adecua a la configuración del terreno, con laderas
medianamente empinadas (promedio de 20º de pendiente), el trazo de planta no
tiene muchas deficiencias, salvo el de las radios de curvatura, que en algunas
zonas tiene menos de 15.00 m.
Con respecto a los taludes, es variable, entre el Km. 1+00 al Km. 2+200 el talud
es alto de unos 20.00 de altura y pendiente del talud de 70º, en las demás zonas
no hay problema con los taludes, en promedio 20º.
3.2 Obras de arte (drenaje de la vía).







Cunetas: No existe cunetas en toda la longitud de la vía, fácilmente las lluvias
deterioran la plataforma de la carretera.
Zanjas de coronación: No existen zanjas de coronación; por existir diferentes
quebradas en toda la longitud de vía y vegetación abundante en las laderas, el
drenaje natural es adecuado.
Alcantarillas: La infraestructura vial, carece de alcantarillas, las aguas para
riego, las de lluvias, invaden la plataforma, deteriorándolo y produciéndose
fangos.
Badenes: Solamente hay un badén en el Km. 13+610 en regular estado, en las
demás quebradas no hay badenes, dificultándose el tránsito en el tiempo de
lluvias.
Puentes: En toda la longitud de la vía no se requiere de puentes.
Muros de contención: En algunas zonas se requiere, para poder dar estabilidad
al talud inferior.
Señalización: No hay señalización en toda la longitud de la vía.
3.3 Superficie de rodadura.

Material subrazante: La superficie de la subrazante en la mayor parte de la
longitud vial, es de mala calidad y se deteriora fácilmente con presencia del
agua (tierra agrícola, arcillosa, etc.), en algunas zonas si es de buena calidad.
Adjunto en el Anexo se presenta las pruebas de clasificación de suelos SUCS y
el CBR correspondiente.
Tramos, con carpeta de rodadura crítica y que requieren afirmado:
TRAMO (KM)
Del Km. 0+00 al Km. 0+800
Del Km. 2+200 al Km. 4+100
Del Km. 5+00 al Km. 9+500
Del Km. 10+400 al Km. 13+200
Total requiere afirmado:
LONGITUD (m)
800.00
1,900.00
4,500.00
2,800.00
10,000.00 m.
SUCS
CL
CL
SC
SM
CBR
17.9 %
7.3 %
33.3 %
24 %
8
Del análisis de la subrazante se determina lo siguiente:
o En el tramo del Km. 0+00 al 0+800, el suelo es una arcilla con
plasticidad media y un CBR de 17.9 %, según la Norma MTC E 132, el
CBR mínimo debe ser de 40 %. Suelo muy malo.
o En el tramo del Km. 2+200 al 4+100, el suelo es una arcilla, con CBR
de 7.3 %, suelo muy malo.
o En el tramo del Km. 5+00 al Km. 9+500, el suelo es una arena arcillosa,
con un CBR de 33.3 %, que también es bajo de acuerdo a la Norma
MTC E 132, suelo malo.
o En el tramo del Km. 10+400 al Km. 13+200, el suelo es una arena
limosa con grava, con CBR de 24 %, también no cumple la Norma,
suelo malo.
Tramos, con carpeta de rodadura que no requieren afirmado:
TRAMO (KM)
Del Km. 0+800 al Km. 2+200
Del Km. 4+100 al Km. 5+00
Del Km. 9+500 al Km. 10+400
Del Km. 13+200 al Km. 15+161
LONGITUD (m)
1,400.00
900.00
900.00
1,961.00
SUCS
GC
SC
SC
SC
Del análisis de la subrazante se determina lo siguiente:
o En el tramo del Km. 0+800 al 2+200, el suelo es preponderantemente
gravoso con mezcla de arcilla y arenas, de color gris, no habiendo
problemas en la plataforma de rodadura, ya que tiene buena
permeabilidad, suelo bueno no requiere enripiado.
o En el tramo del Km. 9+500 al 10+400, el suelo es arenoso con presencia
de arcillas, de color oscuro, no existe problemas en la plataforma de
rodadura, suelo regularmente bueno no requiere enripiado.
o En el tramo del Km. 13+200 al 15+161, el suelo es preponderantemente
arenoso con presencia de arcillas, de color rojo, no existe problemas en
la plataforma de rodadura, suelo regularmente bueno no requiere
enripiado.

Tratamiento de la base: La vía no tiene material base (material para afirmado),
algunas zonas la subrazante es como base, por la presencia de material granular
en los taludes laterales.
3.4 Peligros y limitaciones existentes.




Hay inestabilidad de talud entre el Km. 1+700 al Km. 1+900, es por falta de
realizar el peinado de talud adecuado, en las demás zonas los taludes son
estables, la plataforma en toda la longitud de vía es estable, no hay presencia de
fallas ni derrumbes.
En la zona no hay huaycos ni inundaciones, en este aspecto no hay peligros.
El ancho de la vía es angosta en algunas zonas, con algunos radios pequeños y
con pendiente promedio de 5 %.
Hay demasiados baches en toda la vía, dificultándose el tránsito.
9

Los meses de utilización de la vía en forma permanente es de 9 meses (abril a
diciembre), en los meses de enero a marzo, la circulación es esporádica y casi
nula.
3.- FORMULACION
3.1 Conceptualización del proyecto de infraestructura.
Problema específico que se quiere resolver
El problema principal es la deficiente infraestructura vial, que impide el tránsito
adecuado y permanente, para revertir esta situación se requiere realizar el
mejoramiento de la vía.
Causas
o En el proceso de construcción de esta vía, no ha existido un criterio
técnico adecuado, para mejorar la geometría de la vía.
o No existe obras de arte en todo el recorrido, alcantarillas, badenes, etc.
o La falta de cunetas, hace que las lluvias deterioren la plataforma y
superficie de rodadura.
o No hay mantenimiento de la vía.
Objetivo del proyecto
El objetivo central del proyecto, es el de hacer transitable la vía carrozable
Taipicha – Natividad.
Resultados esperados

Reducir el tiempo de viaje, para lo cual se incrementara la velocidad
directriz.

Incrementar el tránsito vehicular por día IMD.

Reducir el costo de los pasajes y el costo del flete de carga.

Solucionar el aislamiento de la zona.
Actividades
Mejoramiento de Carretera
a) Análisis de alternativas de solución
Para solucionar el problema de in transitabilidad de la trocha carrozable,
se ejecutarán las siguientes acciones:

Ensanchar la vía en los tramos que lo requieren.
10

Afirmar la carpeta de rodadura con material granular, en los tramos
que lo requiere.

Construir cunetas longitudinales para evacuar las aguas pluviales
en toda la longitud de la vía.

Construir obras de arte como: badenes y alcantarillas, muros de
contención.

Realizar la señalización de la vía.
b) Descripción de la alternativa propuesta.

Alineamiento de la vía.- Se requiere mejorar los radios de
curvatura en algunas zonas, no se cambiara el eje de la vía.

Ensanchamiento de la plataforma.- Ensanchamiento en una
longitud de 7,180 m. se requiere ampliar la plataforma, con cortes
en tierra compacta (6,240 m.), roca fija (80 m.) y roca suelta
(1,020 m.), se requiere maquinaria tractor oruga, compresora y
martillo de perforar.
Tramos donde se ensanchara la vía:
TRAMO
LONGITUD (m)
Del Km. 0+00 al Km. 1+300
1,300
Del Km. 2+700 al Km. 6+00
3,300
Del Km. 7+200 al Km. 8+900
1,700
Del Km. 11+400 al Km. 12+380
980
TOTAL
7,280
o Ancho de la vía, será de 5.00 m. incluido cunetas.
o Pendientes, en toda la longitud de la vía las pendientes
varían de 4 % a 8 %.
o Radios de curva, serán de 15.00 mínimo.
o Los taludes de las laderas adyacentes son estables, entre el
Km. 1+00 al Km. 2+200 el talud es alto de unos 20.00 de
altura y pendiente del talud de 70º, requiere un peinado de
talud adecuado, en los demás tramos los taludes tienen
cortes bajos en promedio 2.50 m.

Tratamiento de superficie de rodadura.- La carpeta de rodadura
por encontrarse totalmente deteriorada, requiere un tratamiento de
afirmado en una longitud de 10,000 m., para lo cual se ha ubicado
03 canteras de material de afirmado.
El tratamiento consiste en transportar el material para afirmado,
regar la subrazante, esparcirlo, perfilarlo, regarlo y compactarlo,
hasta una densidad adecuada.
Se requiere maquinaria como: Volquetes, cargador frontal,
motoniveladora, camión cisterna y rodillo compactador.
11

Obras de arte (drenaje).- Para que la carpeta de rodadura, no sea
afectada por las aguas pluviales, se requiere obras de arte con fines
de drenaje, están consideradas: Badenes de concreto, para el cruce
de aguas en las quebradas, se consideran 8 badenes
También está consideradas 45 alcantarillas de concreto armado,
para la evacuación de aguas pluviales.
Se construirán 5 muros de contención, para poder soportar la
plataforma de la vía, en total son 105 m. de muro de contención.
Se ejecutarán cunetas longitudinales de tierra, en 15,161 m

Señalización.- Con la finalidad de dar seguridad en el tránsito
vehicular, se colocarán a lo largo de la vía, señales informativas,
preventivas y postes de kilometraje.
-
Señales informativas, 10 unidades.
-
Señales preventivas, 62 unidades.
-
Postes de kilometraje, 16 unidades.
3.2 Información básica.
1. Topografía.- La topografía de la zona donde está enmarcada la vía, esta en la
margen derecha del río Huancaray a media ladera, con topografía variable, en los
primeros tramos ondulado, del Km. 1+00 al 2+200 se empina la pendiente 70º,
luego en el resto de los tramos la pendiente de la ladera es ondulada, presentándose
zonas de pampa, en general la pendiente de las laderas es de 20º en promedio.
2. Geología y geotecnia.Localmente se distinguen las siguientes unidades litológicas:
a.- Grupo Barroso - Volcánico (Qp –vii)
b- Formación naturaleza andesítica, traquítica y traqueandesítica.
Rasgos Estructurales
Las rocas sedimentarias (calizas areniscas) han sufrido los efectos tectónicos que
se manifiestan en formas de pliegues anticlinales de dirección N-S, sinclinales de
dirección NE-SW concéntricos, simétricos y ligeramente acostados, fallas de
dirección NW-SE y NW-SE y sistemas de fracturas de dirección EN-SW, N-S y
NW-SE, mientras que en las rocas intrusivas se manifiesta en el grado de
fracturamiento que en este caso es moderado con sistemas de dirección N-S, E-W
y NW-SE, estructuras que hacen que la permeabilidad a través de las rocas sea
mayor.
Antecedentes y recomendaciones sobre desastres naturales
Geodinámica Externa
En la vía en estudio y específicamente en la faja geográfica vinculada al proyecto,
la presencia de éstos fenómenos no representan gran riesgo y su ocurrencia
depende fundamentalmente de la presencia y magnitud de las precipitaciones
12
pluviales, esto solamente se presenta en la primera quebrada (Hatun huaycco) km.
1+656, en los tramos siguientes la geodinámica externa no tiene mucha actividad.
La vía atraviesa quebradas erosivas de régimen temporal que se activan en el
período de precipitaciones pluviales formando pequeños deslizamientos, que no
afectan la vía existente, por lo que el riesgo geodinámico de estas quebradas es
bajo.
Sismicidad
Según la historia sísmica en la zona no se han producido movimientos sísmicos y
que los ocurridos fueron generados por sismos con epicentros en zonas de la costa
y que en la zona se presentan a manera de temblor.
Geotecnia
Se ha ubicado tres canteras, para la extracción de material para afirmado, siendo su
ubicación la siguiente:
 Cantera “Elmer”, en la progresiva 0+860.
 Cantera “Yanaccma”, en la progresiva 4+440.
 Cantera “Pallaccocha en la progresiva 9+680.
Se presenta las pruebas de laboratorio, de cada una de las canteras:
ENSAYO
CANTERA
ELMER
CANTERA
YANACCMA
CANTERA
PALLACCOCHA
Limite liquido
Límite Plástico
Índice de Plasticidad
Humedad natural
Densidad máxima
Humedad optima
Pasa malla Nº 200
CBR
Tipo de suelo - SUCS
Composición
41 %
24.4 %
16.6 %
10.34 %
1.89 kg/cm2
16.39 %
23.13 %
54.7 %
GC
Grava areno
arcillosa
Rugosa
Gris claro
25.1 %
24.6 %
0.5 %
20.19 %
2.17 kg/cm2
9.57 %
14.83 %
58.3 %
GW
Grava areno
arcillosa
Rugosa
Gris claro
29.6 %
20.5 %
9.1 %
24.37 %
2.18 kg/cm2
8.33 %
9%
60 %
GC
Grava areno
arcillosa
Rugosa
Pardo
Textura
Color
3. Clima.El clima en la zona del proyecto, es mayormente frío a templado; con temperaturas
que oscilan entre los -2°C a 15 °C, caracterizado por la alternancia de una estación
de lluvias (enero a marzo) y una estación seca (abril a diciembre), registrándose las
temperaturas más bajas en los meses de mayo y junio.
En cuadro de cálculos hidráulicos se presenta la precipitación mensual de la
Estación Huancabamba (Andahuaylas – Apurimac).
4. Hidrología.Se ha realizado los estudios de hidrología, para determinar la Intensidad máxima de
las precipitaciones pluviales, para lo cual se ha recurrido a los datos de la Estación
Huancabamba (Andahuaylas – Apurimac), que registra solamente precipitaciones;
estos datos se han contrastado con la Estación Kayra – Cusco, para determinar la
Intensidad máxima.
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Se presentan los cálculos de las obras de drenaje en anexo correspondiente:
Intensidad máxima en la zona : Imáx = 31.83 mm/hora; dato que nos servirá para
calcular los caudales de escorrentía, para las diferentes obras de arte, mediante la
Formula Racional (Q = C*I*A/360).
Se presenta los caudales máximos estimados, para las diferentes obras de arte:
OBRA DE ARTE
CAUDAL MAXIMO
ESTIMADO m3/seg
Alcantarilla de alivio
Alcantarilla de paso
Cunetas
Baden 1 - quebrada grande
Baden quebradas pequeñas
0.135
0.066
0.117
0.730
0.331
3.3 Diseño del proyecto.
1. Conceptualización y elección de alternativas
El mejoramiento de la vía, corresponde a:
 Ensanchamiento de la plataforma en las zonas críticas.
 Mejoramiento de las pendientes.
 Mejoramiento de los radios de curva, mínimo 15.00 m.
 Mejoramiento de la carpeta de rodadura, con material afirmado, en las zonas
críticas.
 Construcción de obras de arte, con la finalidad de drenar las aguas que
afectan la carpeta de rodadura.
 La velocidad directriz asumida será de 30 Km./hora.
2. Parámetros de diseño

Conformación de plataforma, se realizara el movimiento de tierra, con la
finalidad de ensanchar la plataforma en las zonas críticas, hasta un ancho de
5.00 m. y dejar con una geometría adecuada, para la circulación vehicular,
se utilizara maquinaria pesada.
 Tratamiento de la superficie de rodadura, para lo cual se colocará material
de ripio, procedente de las canteras, se afirmará la carpeta de rodadura de
3.60 m. de ancho y una altura de 0.15 m.
Se ha determinado 03 canteras, ubicadas al costado de la vía, de los cuales
se ha realizado el estudio de suelos respectivo, que se presenta en el Anexo.
Ubicación de las canteras
CANTERA
ELMER
UBICACIÓN
KM
0+860
YANACCMA
4+440
PALLACCOCHA
9+680
TRAMOS A AFIRMAR
0+00 al 0+800
2+200 al 4+100
2+200 al 4+100
5+00 al 9+500
5+00 al 9+500
10+400 al 13+200
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CALCULO DE DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE DE AFIRMADO
CANTERA
INFLUENCIA
DISTANCIA MEDIA
VOLUMEN
VOL. X DIST. MEDIA
KM
M3
M3-KM
ELMER
0+00 AL 0+860
0.43
518.40
222.91
0+860 AL 2+650
0.90
291.60
260.98
YANACCMA
2+650 AL 4+440
0.90
939.60
840.94
4+440 AL 7+060
1.31
1,334.88
1,748.69
7+060 AL 9+680
1.31
1,581.12
2,071.27
9+680 AL 13+200
1.76
1,814.40
3,193.34
6,480.00
8,338.14
PALLACCOCHA
DISTANCIA MEDIA = 8,338.14/6,480 = 1.29 KM
DISTANCIA MEDIA = 1.29 KM
CBR de las canteras
CANTERA
ELMER
YANACCMA
PALLACCOCHA
UBICACIÓN
KM
0+860
4+440
9+680
CLASIFICACION
SUCS
GC
GW
GC
CBR
54.7 %
58.3 %
60 %
De acuerdo a las Normas MTC E 132, los materiales de afirmado
procedentes de canteras, deben estar en un rango recomendable de 40 % a
60 % de CBR, lo cual estas tres canteras cumplen la Norma, de acuerdo a la
clasificación SUCS, estos materiales son:
o Cantera Elmer, el tipo de suelo es una grava arcillosa, adecuada para
afirmados de subrazantes.
o Cantera Yanaccma, el tipo de suelo es una grava bien graduada,
adecuada para afirmados.
o Cantera Pallaccocha, el tipo de suelo es una grava arcillosa,
adecuada para afirmados de subrazantes.
 Obras de drenaje, se construirán alcantarillas, badenes y cunetas, con la
finalidad de proteger la vía de los efectos del agua.
Con respecto a las alcantarillas se presentan dos tipos:
o Alcantarillas tipo A de alivio:
22 unidades.
o Alcantarillas tipo B de paso:
23 unidades.
 Señalización, con la finalidad de evitar los peligros de la circulación
vehicular, en toda la longitud de vía, se colocaran señales de tránsito,
informativas y preventivas.
1. Estrategias de ejecución
 En general la obra se ejecutará, con todas las mejoras planteadas,
respetándose la normatividad existente y las especificaciones técnicas del
proyecto.
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
Cronograma de ejecución, se presenta un cronograma de ejecución mensual,
el tiempo de ejecución es de 4 meses.
o Se presenta el diagrama Gantt, en cuadro adjunto.
o La autorización y permiso de uso de los terrenos, que serán afectados
con la ejecución, corresponde a la parte legal, en el caso de la vía a
mejorarse, toda cruzan terrenos de las Comunidades, no habiendo
propiedad privada, por tanto las Comunidades autorizan el uso de los
terrenos de acuerdo a la Ley de Comunidades Campesinas.
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CHECK LIST DE DISEÑO
DISEÑO DE CAMINOS
1. Conformación de plataforma
a) Alineamiento del trazo: No hay modificación del trazo, va ha conservar el
trazo actual.
b) Velocidad directriz: Se considerará 30 km/hora.
c) Ancho de vía: Se proyectara a 5.00 m. considerando cunetas.
d) Radio de curvas: Se optará por una radio mínimo de 15.00 m.
e) Pendiente: Se considerará la pendiente máxima de 8 % y excepcional de 8.9
% en el tramo Km. 5+400 al Km. 5+800.
f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo: En los taludes de corte y
relleno, estas serán compensadas, no hay relleno transportado.
g) Distancias máximas para ampliación de cruce: Se consideraran plazoletas de
cruce cada 500 m.
h) Longitud y ancho de cruces: Se adoptará una longitud e 30m. por un ancho
de 3.00 m.
2. Tratamiento de la superficie de rodadura
i) Tipo de suelos de la subrazante (Clasificación SUCS): Se ha realizado una
prospección general por tramos, se presenta el estudio de suelos respectivo.
j) Enripiado: Se considera un ancho carpeta de rodadura de 3.60 m., espesor
de 0.15 m., se considera una longitud de 10,000 m. y el material de afirmado
(ripio) de 3 canteras aledañas a la vía.
k) Compactación: Se considera en una longitud de 10,000 m. del total de la vía,
las condiciones es que se trabajara las zonas críticas, se utilizará la
maquinaria adecuada.
l) Ubicación de canteras: Están ubicadas en los taludes laterales de la vía,
existen 3 canteras (“Elmer” Km. 0+820, “Yanaccma” Km. 4+440,
“Pallaccocha” Km. 9+660).
3. Obras de drenaje.
m) Cunetas: Se proyecta en toda la longitud de vía, 15+161 Km.
n) Zanjas de coronación: Por tener las laderas buen drenaje, los estudios
hidrológicos determinan que no se requiere de zanjas de coronación.
o) Alcantarillas: Se proyectan dos tipos de alcantarillas, en drenaje zona urbana
(cruces de agua de riego, cruce vehicular) y alcantarillas para la evacuación
de aguas de lluvia que discurren por las cunetas.
p) Badenes: Se proyectan dos tipos de badenes, para las quebradas grandes y
para las pequeñas.
q) Puentes: No se consideran por no ser necesarias.
r) Pontones: No se consideran por no ser necesarias.
4. Señalización.
s) Tipos y Nº de carteles: Se presenta un plano general de señalización, se
consideran tres tipos de señalización:
 Señales informativas: 10 unidades.
 Señales preventivas: 62 unidades.
 Postes kilométricos: 16 unidades.
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