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“Los aeropuertos siempre han sufrido profundos cambios. Han sido constantemente
rediseñados, se les han añadido pistas de vuelo o se han ampliado las terminales para
proporcionar más puertas de embarque. En la última década, el extraordinario crecimiento del
tráfico aéreo ha generado una nueva ronda de remodelaciones aeroportuarias por todo el
mundo, pero esta vez de una forma más radical que las anteriores. Resulta evidente que es
necesario reservar espacio para las actividades relacionadas con el lado aire y con el
funcionamiento del aeropuerto, es decir, para las actividades principales. También es
fundamental garantizar cierta flexibilidad que permita la ampliación futura de la propia
maquinaria del aeropuerto, para anticiparse a los enormes aumentos en el volumen de tráfico
de mercancías y pasajeros que se prevén para los próximos años.”1
Latitud 4°49'05.6279"
Longitud 75°43'57.7840"
msnm. 1.320
área construida de 19.166 metros cuadrados
Área Diseño Urbanístico 74.390 metros cuadrados
área de ocupación primer piso 7.043 metros cuadrados
Altura del edificio de 18 m
Apariencia y Tectónica
Estructura mixta: de metal y hormigón, Fachada acristalada con aislamiento
termo acústico de 2.640 m²; techo termo acústico 10.000 m²; Interior patios 200
m². con vegetación nativa y paredes de fibra y roca; superficie del piso en
baldosas granito.
Descripción Del Proyecto
El Aeropuerto Internacional Matecaña (AIM) es el más importante de la región
cafetera y de el cual se realizan operaciones que excede la capacidad actual,
por esta razón el municipio de Pereira en el marco de las políticas públicas que
busquen mejorar la competitividad de la ciudad, busca posicionar el AIM al más
alto nivel de las normas de la IATA (Asociación Internacional de Transporte
Aéreo) y OACI (Organización Internacional de Aeronáutica Civil), con esta
premisa se propuso el plan maestro con el que se identificó la necesidad de
modernizar la terminal.
La terminal se propone sobre la base de criterios técnicos identificados en el
Plan Maestro, teniendo en cuenta los elementos culturales y ambientales de la
región (la exuberancia del paisaje natural).
Enfoque Urbano. la ubicación central del edificio dentro de la ciudad obliga una
interconexión vial fluida desde y hacia el aeropuerto que en la cabecera 26 se
queda corta con la actual intersección planteada por Megabus. Por ello se
estudiaron varias alternativas para articulación del aeropuerto con la ciudad.
Adicionalmente la consultoría propone en la zona que actualmente ocupa el
zoológico (que en el futuro se reubicara en el parque temático), un centro
logístico acorde a las actividades aeroportuarias, con la posibilidad de habilitar
un espacio para algunas bodegas, un museo al interior en el cual se puedan
destacar elementos del concepto aeronáutico, un mirador y una estación
intermodal que ayude a la movilidad del sector ya que el barrio vecino
1. Güller Güller Architecture Urbanism, Rotterdam/Zurich, “Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto”, GG, 2002.
hacia el norte de nombre Parque Industrial; actualmente no tiene ninguna
conexión con este sector de la ciudad por las características topográficas que
crean un borde muy marcado entre estos dos. Esta estación permitiría esa
movilidad en sentido transversal a través de un cable desde dicho barrio hasta
el aeroparque permitiendo una rápida conexión de las personas hacia el medio
masivo de movilidad de la ciudad denominado Megabus.
IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA URBANÍSTICA.
DETALLE IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA URBANÍSTICA.
Proyecto Arquitectónico. Como resultado de una matriz de evaluación DOFA se
concluyo que un nuevo edificio adyacente al existente, sería la mejor opción
para el desarrollo de la terminal, dentro de este estudio se prevé la posibilidad
de reciclar la actual edificación. La funcionalidad del edificio se resolvió
mediante la separación del flujo de pasajeros de salida a los pasajeros que
llegan en dos niveles.
SEPARACION DE FLUJOS
En el contexto regional, el edificio se convertirá en una referencia técnica en la
utilización de materiales amigables con el medio ambiente y de bajo
mantenimiento, complemento de la simplicidad estructural y la estandarización
de las actividades para la ejecución del trabajo.
Se llevo a cabo un cuidadoso estudio de alternativas técnicas para optimizar
los recursos disponibles de nuestro contexto regional. Dentro de esta
filosofía desde su inicio la propuesta bioclimática del edificio asegura un uso
mínimo de los elementos de ventilación mecánica, salvo en las aéreas que por
seguridad aeroportuaria no pueden tener ventilación natural. También se
implemento un sistema de tanques de captación de aguas lluvias que reducen
significativamente el consumo de agua.
CONCEPTOS BIOCLIMATICOS
PROYECTO ESTRUCTURAL
MURO VEGETAL
TERMOSIFON CONDUCTOR DE LUZ
“Los aeropuertos ya no son sólo aeropuertos. Han dejado atrás su condición de
simples máquinas reguladoras del tráfico situadas en la periferia y se han
convertido en las infraestructuras de transporte más decisivas para la
transformación del área metropolitana”2
A lo largo de la historia de la ciudad, el aeropuerto ha sido una de las
referencias urbanas y simbólicas más importantes del imaginario colectivo. Es
por eso que el nuevo edificio tiene por objeto desarrollar ese sentido de
pertenencia de los ciudadanos con un enfoque contemporáneo, incluyendo
elementos culturales y naturales representativos de la región. Desde el punto
de vista estético, la imagen del edificio evoca el paisaje típico de la región
dominada por suaves colinas y exuberante vegetación, representada en la
organicidad de la imagen tanto estructural como arquitectónica.
2. Güller Güller Architecture Urbanism, Rotterdam/Zurich, “Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto”, GG, 2002.
CONCEPTOS ARQUITECTONICOS
Descripción técnica Del Proyecto
“Las entidades que gestionan los aeropuertos están promoviendo una “nueva
imagen”, que ya no depende únicamente de la arquitectura y la alta tecnología
de las terminales, de la capacidad de las pistas de vuelo o de la comodidad de
los pasajeros…se ven obligados a asumir una nueva orientación, más
comercial, que vaya más allá de las cuestiones aeronáuticas, puesto que ya no
pueden depender de las subvenciones estatales”3
La propuesta arquitectónica cumple con todos los requisitos de las áreas
definidas en el plan maestro y otras definidas por la entidad de acuerdo a los
usos actuales para la correcta operación del aeropuerto, adicionalmente se
incluyo un fuerte contenido comercial.
Categoría Clave D: Para la consultoría se define que la implantación de la
terminal será desplazada con el fin de garantizar la flexibilidad en la plataforma.
A continuación se exponen algunos argumentos de por qué se toma la decisión
de dicha implantación:
-Para mantener la ubicación actual del aeropuerto se deben llevar a cabo una
serie de adecuaciones a su infraestructura que permita responder a las
proyecciones de demanda de pasajeros y al cumplimiento de las normas de tal
manera que no se tengan restricciones en su operación o que en su defecto
éstas sean mínimas, lo que garantizará mantener su condición de Aeropuerto
Internacional y continuar con su liderazgo regional.
3. Güller Güller Architecture Urbanism, Rotterdam/Zurich, “Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto”, GG, 2002.
-Con este parámetro la reclasificación de la categoría del nivel de protección y
el servicio prestado por el SEI para atender la posibilidad futura de aeronaves
clave “D” el servicio prestado por el SEI se le debe re calcular en su nivel de
servicio de acuerdo a la operación de las aeronaves de de mayor tamaño que
opere en el aeropuerto para vuelos internacionales, con aviones Boeing 767,
200er Boeing 757, (186)-d Boeing 767, (181)-d.
-Para el cumplimiento del requerimiento en clave D de la terminal se debe
desplazar el paramento a una distancia de 206.90 m2 del eje de la pista lo que
representa una afectación de casi el 70% de la actual terminal.
Creditos
Consultoría J.C.D.L. Arquitectos
Director Consultoría, Diseño Arquitectónico. Arq.Juan Carlos De León Naranjo
Diseño Urbano, Diseño Arquitectónico. Arq. Especialista en Urbanismo Carlos
Mauricio Giraldo Quintero
Dirección Administrativa. arq. Javier Peralta
Arquitecto Especialista En Aeronáutica Arq Eugenio Perisse.
Ingeniero Especialista En Aeronáutica Luis Fernando Gómez
Diseño Estructura En Concreto, Ing. Fernando Escalante
Diseño Estructura En Acero, Ing. Luis Horacio Restrepo, Ing. Juan Carlos
Orozco, Ing. Yhonny Cano Herrera.
Arquitectura Bioclimática. Arq. Ella Lorena Noguera Arq. Jorge Ramírez,
Diseño Eléctrico. Ing Raul Toro, Ing. Alexander Uribe
Diseño Hidrosanitario. SIETE Ltda.
Ingeniería de suelos. ing. Álvaro Millán Ángel.
Especialista ambiental. Natalia Castillón,
Diseño Mecánico. Inserin
Presupuesto y Programación. Arq. Juan Carlos Rodríguez
Equipo de apoyo Arquitectónico. Cesar Navarro, Cesar Giraldo, Alexander
Gallego, Alexander Pulgarin, Felipe Naranjo, Iván Bartolo Coral, Daniel
Betancourt,
Practicantes Arquitectura. Daniel Cadena, Santiago Giraldo, Cesar Ospina
Texto. Carlos Mauricio Giraldo
Referencias Bibliográficas.
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
Aeronáutica civil, "Plan Maestro Del Aeropuerto Internacional Matecaña"
Pereira, Julio de 2009.
Güller Güller Architecture Urbanism, Rotterdam/ Zurich, “Del Aeropuerto
a la Ciudad Aeropuerto”, GG, 2002.
galindez lopez Demetrio,y otros, "Aeropuertos Modernos Ingeniería y
Certificación" Instituto Politécnico Nacional-Aeropuertos y servicios
Auxiliares Mexico 2006
Organización Internacional de Aeronáutica Civil, "Manual de
Planificación de Aeropuertos" OACI 1987.
International Air Transport Association "Airport development Reference
Manual", IATA Montreal Geneva 1995
Givoni B, A. "Man, Climate and Architecture. Elsevier Architectural
Science Series". Editor Henry J. Cowan; Professor of Architectural
Science; University of Sydney. 444-20039-8. Library of Congress
CatalogCard 69-15822. 1969
Olgyay, Víctor. "Arquitectura y clima. Manual de diseño bioclimático para
arquitectos y urbanistas". Edit Gustavo Gili, Barcelona 1998.