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Ryanair y su Comunicación
Héctor Abad Fernández 50900060 -W
Estrategias de la Comunicación Pública
Hace tiempo ley en un blog (http://mrpessimist.wordpress.com/) un artículo muy interesante
sobre la comunicación estratégica de Ryanair. Este artículo fue escrito el 13 de Septiembre del
2010 por “mrpessimist”. Debajo de este pseudónimo nos encontramos a Carlos Molina,
periodista que trabaja como consultor de comunicación desde hace 8 años. Antes de pasar a
reflexionar sobre el artículo, creo que merece la pena transcribirlo antes, para poder acceder a
la información de la que hablo de manera mas rápida:
“La estrategia de comunicación de Ryanair: que hablen de ti,
aunque sea bien”
“Dicen que las estadísticas están para romperlas. Probablemente habrá que hacer lo mismo con las
teorías de marketing y comunicación. Imaginemos el caso de una compañía que actúe en sentido
contrario a lo que, en los libros sobre la materia, se describe como “orientación al cliente”. Imaginemos
que dicha empresa camina por el filo de la navaja con polémicas campañas de publicidad, con
declaraciones sísmicas de su consejero delegado, con acciones de marketing que a veces se vuelven
contra ella, y con un absoluto desprecio por las redes sociales y por cualquier bloguero que no comulgue
con sus planteamientos. Un comportamiento así debería de tener su reflejo en los resultados de la
compañía, pero nada más lejos de la realidad. Hay una forma de saltarse todas las reglas de la
comunicación ejemplar y salir triunfante -al menos, hasta ahora- con los datos en la mano. Hablo de
Ryanair.
La aerolínea irlandesa de bajo coste, creada en 1985, ha logrado en estos 25 años convertirse en la
principal compañía de su segmento, superando en tráfico de viajeros a firmas con mayor historia y
tradición en Europa. Aunque la empresa suele destacar sus cifras de puntualidad y de bajo porcentaje
de pérdida de equipajes, no ha obtenido el favor del público por su excelencia en el trato al cliente, sus
servicios de valor añadido o su comunicación con los usuarios, sino por algo mucho más prosaico pero,
sin duda, más eficaz: los bajos precios.
Desde el punto de vista de la comunicación, una línea aérea internacional lo tiene todo para atraer la
atención de los medios. Su pertenencia a un sector estratégico como el del turismo es una fuente
inagotable no sólo de nuevas informaciones, sino de oportunidades para generar contenidos. En su
caso, Ryanair ha jugado con agresividad sus bazas para mantener una permanente presencia en los
medios, ya fuera mediante impactantes campañas publicitarias, mediante el conflicto directo con la
competencia en los juzgados, o a través de las declaraciones con las que su consejero delegado, Michael
O’Leary, suele hacer temblar los cimientos de la aviación comercial.
La publicidad ha sido un terreno en el que Ryanair se ha distinguido de buena parte de la competencia.
Por encima del diseño, la estética o lo pegadizo de sus mensajes comerciales, ha optado por combinar
los precios de sus billetes con imágenes que han levantado polvareda en más de una ocasión. En 2001,
por ejemplo, el popular Manneken Pis de Bruselas servía de fondo al eslogan “Pissed off with Sabena’s
high fares? (¿Hasta las narices de las altas tarifas de Sabena?)”, jugando con el doble significado de
“piss” como “mear” y “piss off”, como “hartar” o “cabrear”. Bordeando el mal gusto y el machismo, en
enero de 2008 lanzaba una campaña en la que una colegiala con poca ropa anunciaba los precios “más
calientes” para la “vuelta al cole”. La Advertising Standards Authority (ASA), entidad que vigila por el
cumplimiento de las normas y las buenas formas en el ámbito publicitario británico, solicitó la retirada
de los anuncios, pero Ryanair objetó que seguiría adelante con ella porque los argumentos de la ASA
eran propios “de los Monty Python”.
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Estrategias de la Comunicación Pública
En otras ocasiones, la compañía ha empleado la imagen de conocidos políticos para sus campañas. Pasó
con Chirac, con Prodi, con Gerry Adams y con el propio presidente español, José Luis Rodríguez
Zapatero, en este caso en septiembre de 2007. En esa ocasión, tuvo que retirar la publicidad por carecer
de permiso para el uso comercial de la imagen del dirigente. En febrero de 2008, la compañía fue
condenada a indemnizar con 60.000 € a Carla Bruni por hacer lo mismo en un anuncio en el que
aparecía junto a su marido, el presidente francés Nicolas Sarkozy.
En el caso más extremo, Ryanair ha utilizado la baza de la publicidad para denunciar a la competencia,
pese al rechazo y la incomodidad que suele generar en la audiencia este tipo de actitudes reiteradas. En
el verano de 2008, acusó a la agencia online Atrapalo.com de vender billetes para sus vuelos de manera
ilegal engañando a sus clientes. La aerolínea, que llegó a amenazar con anular los billetes vendidos
desde esta página web, vio cómo en enero de 2009 un juzgado de Barcelona desestimaba su demanda y
reconocía el derecho de Atrapalo.com a intermediar en la venta de billetes online. La semana pasada, el
conflicto se resolvía con una sentencia que establecía una multa de 40.000 € y la obligación de publicar
el fallo en varios medios nacionales como forma de resarcir a Atrapalo.com por daños morales por actos
de competencia desleal. Acusar a la agencia online de “estafar a los clientes” o de “ser bastardos que
dañan a los clientes” merecían, según el juez, esa resolución. El comunicado de Ryanair, sin embargo,
veía las cosas de una manera muy diferente, al reconocerse también su derecho a vender sus billetes en
exclusiva.
Atrapalo.com no ha sido la primera compañía con la que Ryanair se enfrenta en los tribunales. En agosto
de 2008 también lanzó la misma campaña contra otras firmas europeas, como Opodo y eDreams en
Francia, Bravoflight en Suiza o Tui en Reino Unido. En marzo de este año, lograba de la ASA que Easy Jet
retirara una campaña comparativa en la que esta última acusaba a la irlandesa de engañar a los usuarios
con la verdadera ubicación de los aeropuertos donde operaba la compañía. De nuevo en España,
Ryanair denunciaba a Vueling en julio ante Autocontrol por “publicidad engañosa” sobre sus rutas
comerciales entre Madrid y Sevilla.
Las promociones mediante acciones de marketing de guerrilla han sido otra de las señas de identidad de
la política de comunicación pública de Ryanair. Durante los últimos años, han sido frecuentes las
convocatorias en las que regalaba cientos de billetes de avión a aquellos usuarios que fueran capaces de
realizar una acción muy específica, a veces realmente divertidas y otras ciertamente osadas. El objetivo,
en todos los casos, era doble: por un lado, implicar a los usuarios en sus campañas y convertirlos en sus
mejores embajadores; por otro, llamar la atención de la prensa, preferentemente en épocas de sequía
informativa o en momentos estratégicos.
Así, el 14 de febrero de 2007 regalaba un millar de billetes de avión a las parejas que acudieran a la
plaza de Chueca, en Madrid, con algo azul -color corporativo- y un mensaje de amor. En julio de ese año
repetía en el mismo lugar, pero en esta ocasión los que quisieran un billete debían presentar tres
razones por las que era mejor volar con Ryanair en España. Poco antes, era la Plaza de Santa Ana,
también en Madrid, el punto de encuentro, y acudir en bañador era el código impuesto para acceder al
premio deseado. Más polémica resultó la acción desarrollada en Granada en julio del mismo año,
cuando se pidió a los participantes que acudieran con un cartel con un chiste de catalanes para optar a
un billete al aeropuerto de Girona. Dos años atrás, regaló 200 billetes a aquellos que se manifestaran en
el aeropuerto de Reus contra las tasas de seguridad de Iberia. La convocatoria se volvió contra Ryanair
en septiembre de 2006 en una sonada movilización en la Plaza de Cataluña en la que los participantes
debían manifestarse contra Iberia y a favor de las compañías de bajo coste. La jefa de Ventas de Ryanair
tuvo que ser escoltada por la Policía cuando los billetes volaron de su carpeta y no pudo repartirlos de
forma equitativa.
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La relación de Ryanair con los medios tiene su punto culminante en las declaraciones oficiales y extra
oficiales de Michael O’Leary, consejero delegado de la empresa. Sus conocidos “globos sonda”
sectoriales han revuelto más de una vez el sector, abriendo debates sobre la seguridad y precariedad del
futuro de este tipo de compañías. Sucedió cuando planteó cobrar por acudir al aseo en los vuelos o por
el sobrepeso de los pasajeros, cuando habló de la posibilidad de que los clientes pudieran volar de pie
en rutas de corta distancia y cuando, hace tan sólo una semana, expresó la conveniencia de prescindir
de los copilotos. La aerolínea también acusó a las autoridades europeas de exagerar con los días de
cierre del espacio aéreo europeo por la crisis del volcán islandés, así como por obligar al reembolso de
los billetes a los pasajeros. No parece que este tipo de declaraciones en un sector tan sensible a la
seguridad sean las más acertadas, pero eso no es problema para la compañía.
El último capítulo de esta historia tiene su escenario en la Red. La relación de Ryanair con los internautas
dista mucho de seguir los consejos y recomendaciones de expertos y profesionales del sector. Y no
parece que le vaya mal. La compañía rechaza tener perfiles en redes sociales, y esta postura le ha
llevado incluso a algún enfrentamiento directo con la blogosfera. En 2009, un miembro del equipo de
Marketing de la compañía, bajo el nombre “ryanaironline”, mantuvo un agrio enfrentamiento con un
bloguero británico por una entrada de este último en su bitácora en la que afirmaba haber encontrado
un fallo en la web de la aerolínea. Ryanair zanjó el problema, que había entrado en el terreno del
insulto, con un polémico comunicado que sentenciaba:
“Ryanair puede confirmar que un miembro de la plantilla de Ryanair se enzarzó en una discusión en un
blog. La política de Ryanair consiste en no perder tiempo ni fuerzas en escribirse con blogueros idiotas y
Ryanair está en disposición de confirmar que no volverá a suceder. Los blogueros lunáticos se pueden
quedar con toda la blogosfera porque nuestra gente está demasiado ocupada en reducir el precio de los
viajes en avión.”
En Twitter, la compañía ha rechazado mantener su propio perfil, aunque existe uno no oficial que aporta
información práctica sobre la empresa: @ryanairmobile. En Facebook, existe una cantidad ingente de
páginas dedicadas a la compañía, todas ellas aparentemente creadas por usuarios y seguidores, y
divididas en varias categorías:
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Los que piden a Ryanair que se instale en el aeropuerto de su ciudad y abra nuevas rutas.
Los que simulan ser un perfil oficial de la empresa.
Los que se toman a guasa las peculiaridades de la compañía (“La música que suena cuando
aterrizas con Ryanair”, “Yo también me hice pasar por embarazada xa no pagar por sobrepeso
en ryanair” o “Yo también me puse varias capas de ropa para no pagar por sobrepeso a
Ryanair”).
Los que agradecen los bajos precios de Ryanair (“Ryanair Friends Society”, “Ryanair is the
Erasmus Student’s best friend”).
Los que critican a la empresa, ya sea de forma despectiva (“Ryanair sucks”) o divertida (“Yo
también creo que los de LOST viajaban con Ryanair”).
¿Qué mejor campaña online que la que te hacen tus propios clientes?
En el ejercicio 2010, la compañía incrementó el número de pasajeros un 14% hasta los 66,5 millones en
todo el mundo. Facturó 2.988 millones de euros (un 2% más que en 2009) y logró un beneficio después
de impuestos de 319 millones, ni más ni menos que un 204% más que en el ejercicio anterior. ¿Alguien
se atrevería a decir que su política de comunicación perjudica a la empresa?
Podemos formular nuevas teorías para tratar de explicar esta situación, y seguramente ninguna será
definitiva. En mi opinión, las claves son varias:
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Precio, precio, precio. Hace dos décadas, volar era un privilegio de los hombres y mujeres de
negocios, y de las clases altas. Las compañías de bajo coste han democratizado el acceso a este
medio de transporte y han generado nuevas necesidades y formas de desplazarse. El usuario
habitual de Ryanair no vuela tanto por lo que la oferta se ajusta a sus necesidades en un
momento determinado, sino porque puede planificar viajes con los que no contaba gracias a
sus precios bajos. Si para ello hay que desplazarse con poco peso, soportar sorteos y escaseces
en la cabina, o pagar de más si se desea un asiento concreto, es un problema menor.
A todos nos gustan los chicos malos. Darth Vader, Hannibal Lecter, Terminator, Tony Soprano…
son múltiples los ejemplos del cine y la televisión en los que el malo de la historia es más
atractivo, simpático y divertido que el bueno. Ryanair juega ese papel con Michael O’Leary a la
cabeza, disfrazándose en las ruedas de prensa y escandalizando a su competencia con
declaraciones incendiarias. Pero como ya ha sucedido con directivos convertidos en personajes
(Richard Branson de Virgin, o Johan Andsjö, consejero delegado de Yoigo), son mayoría los
clientes que aplauden sus ocurrencias a los que las critican.
Que hablen de ti, aunque sea bien. Oscar Wilde dijo aquello de “que hablen de mí, aunque sea
mal”, y dicen que Salvador Dalí le dio la vuelta con su “que hablen de mí, aunque sea bien”. Sea
como fuere, Ryanair parece tener claro que lo importante es no dejar de aparecer en los
medios, compaginando publicidad tradicional con noticias en las que se hable de la empresa.
¿El resultado? Conseguir que el nombre de la compañía sea la primera opción que se le venga a
la cabeza al cliente cuando piense en una alternativa de bajo coste.
Por cierto: yo he viajado con Ryanair. La opinión que me merece como cliente la dejaré para otro
espacio más adecuado.”
Antes de nada, podemos ver que en este artículo las menciones a Ryanair desde otros medios
son innumerables. Ya sea por una escándalo u otro, Ryanair, sin siquiera tener una campaña
de Social Media, (ya que fundamentalmente solo cuenta con una página web y no tiene
perfiles reales en ninguna red social como Twitter o Facebook) siempre aparece en todos los
medios de comunicación, casi siempre por temas escabrosos, por temas muy polémicos.
Veamos a continuación una gran cantidad de enlaces (de los muchos que hay en toda la red)
de diferentes fechas y de diferentes países, donde puede verse a la empresa Ryanair como
protagonista de todos los artículos:
9 de Mayo de 2001 “Publicidad en Bruselas con el Maneken Pis” en Scotsman
http://www.scotsman.com/business/transport/ryanair_ads_upset_sabena_1_841312
17 y 18 de Septiembre de 2008 “Publicidad sobre Zapatero” en Puro Marketing
http://www.puromarketing.com/9/3767/la-imagen-presidente-zapatero-utilizada-por-ryanairpara-publicitar-sus-vuelos.html
http://www.puromarketing.com/18/3770/ryanair-retira-una-publicidad-que-bromeabazapatero.html
8 de Septiembre de 2008 “Anuncio de eliminar a los copilotos” en PeopleinFlight
http://peopleinflight.com/que-alguien-haga-algo/
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18 de Junio de 2008 “Se ofrece prostitución en los vuelos” en The Cranky Flier
http://crankyflier.com/2008/06/18/oleary-wants-to-offer-blowjobs-on-airplanes/
31 de Enero de 2008 “Publicidad controvertida con una colegiala” en El Mundo
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/01/30/comunicacion/1201712521.html
2 de Mayo de 2008 “Indemnización a Carla Bruni por publicidad dañina” en Libertad Digital
http://www.libertaddigital.com/sociedad/ryanair-condenada-a-indemnizar-a-carla-bruni-con60000-euros-1276322893/
12 de Agosto de 2008 “Denuncia a la empresa Atrapalo” en El Público y El País
http://www.libertaddigital.com/sociedad/ryanair-condenada-a-indemnizar-a-carla-bruni-con60000-euros-1276322893/
http://www.elpais.com/articulo/espana/Ryanair/inicia/acciones/legales/portales/espanoles/A
trapalo/E-dreams/Rumbo/elpepuesp/20080812elpepunac_17/Tes
6 de Julio de 2010 “Denuncia a Vueling” en la propia página de Ryanair
http://www.ryanair.com/es/novedades/ryanair-denuncia-la-publicidad-enganosa-de-vueling
14 de Febrero de 2007 “Campaña regalando billetes en Chueca” en 20 Minutos
http://www.20minutos.es/noticia/202017/0/vuelos/gratis/chueca/
Pasemos ahora a discutir la política estratégica de comunicación que lleva la empresa Ryanair.
Claro es que tiene muchísimos detractores, pero estos detractores son los que más publicidad
hacen de la empresa de aviones. Simplemente con volver a nombrar a la aerolínea están
provocando que consiga aun más notoriedad y posición en importantes buscadores. Muchas
veces se ha dicho; “que hablen mal de mí, pero que hablen” y es que no hay nada peor que
pasar desapercibido. Y eso es precisamente lo que está evitando Ryanair y su presidente, pasar
desapercibidos. Su estrategia se asienta bajo ese lema, y no tienen ningún tipo de problemas
en que sean criticados. Ni responden, no les interesa. La única vez que hubo respuesta fue por
parte de un empleado concreto de la compañía, y pronto Ryanair dijo que no representaba a la
compañía y pidió a todos los empleados de su empresa que no contestaran a los internautas.
Además, al mismo tiempo se aprovechó el comunicado para “abofetear” a dichos detractores,
tratándoles como personas sin preocupaciones y con mucho tiempo libre. Vemos como
vuelven a polemizar, que es, como ya hemos dicho, lo que buscan en su comunicación.
Tienen tan claro su posicionamiento en el mundo de las aerolíneas, que están cosechando un
enorme éxito, y cada vez mayor. Muchas de las noticias que hemos podido leer, en mi opinión,
son ridículas, y es exactamente esa ridiculez donde radica su éxito y sus innumerables
menciones. Si nos damos cuenta, han tratado temas muy buscados; el sexo, famosos del
momento (Bruni, Zapatero…), se han metido con la competencia, han regalado viajes a
homosexuales por mostrar su amor, han denunciado a la competencia, se han reído de otras
aerolíneas… Como podemos ver, temas todos muy llamativos y en cierta manera demandados
por los ciudadanos. Todos sabemos de la importancia que tiene para todo el mundo el sexo, o
la polémica que siguen suscitando los homosexuales, o lo que nos gusta conseguir viajes gratis,
o la importancia que tienen los famosos en el mundo rosa en el que vivimos … Y si a todo esto,
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lo juntamos el hecho de ser una compañía que ofrece la posibilidad de viajar por toda Europa
(independientemente de las condiciones) a precios muy reducidos y asequibles para gran parte
de la población, hace situarse a Ryanair en el líder en aerolíneas del sector al que pertenece
(viajes low cost), y sobre todo, una empresa de transporte aéreo de las más conocidas.
Y, este tipo de estrategia de comunicación… ¿Funciona? ¿A qué precio? ¿Se puede decir que es
una política a largo plazo? Bien, respondamos a estas preguntas:
•
•
•
Bueno, pues de momento, si funciona. Fue fundada en 1985 y hasta día de hoy, ha
tenido pocos años en los que haya perdido dinero (mencionar el segundo trimestre de
2004 como el más llamativo). Por lo tanto, se puede decir que esta estrategia de
comunicación si está funcionando.
Su imagen está muy dañada en personas que utilizan usualmente el transporte aéreo,
es decir, en un grupo de personas con capacidad económica alta. Pero no es al grupo al
que quiere llegar la empresa, por lo que el precio que está pagando por su actual
comunicación pública, de momento, no es muy elevado.
¿Se podrá seguir con esta estrategia a largo plazo? Pues ya lo veremos, de momento, y
en una situación de crisis económica como en la que nos encontramos, la empresa
Ryanair sigue aumentando su número de clientes así como su número de rutas. Por lo
tanto, y teniendo en cuenta que fue fundada en 1985 (es decir, ya tiene más de 25
años) podemos concluir diciendo que;
• O bien que la estrategia de comunicación que están llevando a cabo es muy
buena.
• O bien que no es tan buena, pero ofrecen una gran ventaja frente a la
competencia, el precio (aunque en lo referido a calidad, no se puede decir lo
mismo. Por tanto, yo abogaría por el hecho de que se esté llevando una
estrategia de comunicación cuanto menos buena, pese a todas las normas que
incumple y todos los pasos que no sigue si nos fijáramos en cualquier manual
de actuación en comunicación).
Para finalizar, vamos a intentar explicar la razón por la que la empresa de transporte aéreo low
cost está llevando este tipo de estrategia. Para ello, vamos a analizar brevemente las
Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades de dicha organización.
Amenazas
Variación precio barril de petróleo
Nuevos competidores debido a la
desregularización del mercado europeo
Subida tasas aeroportuarias
Oportunidades
Arrebatar clientes a otros medios de
transporte
Incremento turismo residencial
Creciente uso de Internet
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Debilidades
Ámbito limitado de actuación, solo
destinos europeos y alguno de otro
continente cercano a Europa
(Marruecos por ejemplo)
Poca experiencia en vuelos
transnacionales
Percepción de menor seguridad
Fortalezas
Efectiva política de venta directa
Mejor atención al cliente (Internet)
Alta notoriedad
No billetes=menor coste administrativo
Flota de aviones nuevos (2-3 años)
Puntualidad
Menor pérdida de tiempo
Las amenazas y debilidades no son pocas, pero poco se puede hacer ante ellas. La variación del
precio del barril así como la variación en las tasas de los aeropuertos no pueden variarse y solo
pueden predecirse. Creo que no hay estrategia de comunicación que pueda luchar contra
estos elementos. La desregularización del mercado aéreo europeo provoca la entrada de
nuevos competidores, pero a su vez provoca que Ryanair pueda seguir ahorrando en costes,
por lo que no resulta una amenaza importante para la empresa ya asentada en el mercado y
líder entre las empresas de low cost. Respecto al ámbito limitado de actuación, también
parece evidente que es lógico si se trata de ahorrar costes (especialmente el combustible y
tarifas más elevadas. Se han buscando y creado rutas a otros continentes cercanos como
África, pudiendo viajar por muy bajo precio a Tanger, Marrakech…). Por último, en lo referido a
la percepción de menor seguridad, si es cierto que se podría luchar. Sin embargo, aunque
parezca extraño, muchas veces Ryanair parece hacer lo contrario (intentando eliminar a los
copilotos, ahorrando combustible al máximo, no reparando el avión antes de un vuelo como
en el caso de la ventanilla estropeada…) Sin embargo, cada año tienen menores incidencias
(hecho del que se están dando cuenta los consumidores de este tipo de vuelos) y empiezan a
destacar por la puntualidad (algo que empieza a demandarse muy mucho en los vuelos).
Para acabar, vamos a ver las oportunidades y fortalezas y explicar el por qué de su política de
comunicación. Cada vez más personas empiezan a tener dos casas en propiedad, o buscan
viajar de manera rápida y barata. Y todo, si se puede hacer desde casa, mejor. Ryanair ofrece
todo lo dicho anteriormente, ya que permite viajar de manera rápida; viajes cortos en los que
no hace falta facturar y vale con estar media hora antes en el aeropuerto, además de ser
baratos y poder hacerse desde Internet. Destacar también la puntualidad de los últimos
tiempos (provocada por el hecho de que suelen dejar un margen de 30 minutos de posible
error, lo que les permite en muchas ocasiones incluso llegar antes de lo previsto). Todo lo
dicho en este último párrafo se junta con el juego que provocan al cliente. Este juego consiste
en el hecho de que el futuro viajero debe cumplir con las normas o pagaran un elevado precio,
es decir, debe llevar solo un equipaje de mano que cumpla las medidas y no pese más de 20
kilos (los consumidores suelen apurar al máximo las medidas, teniendo siempre una cierta
tensión antes de embarcar, así como también llevan más ropa encima de la necesaria para
“engañar” y conseguir meter más de lo permitido). Otra norma es la de facturar el billete en
casa, o si no toca pagar más al embarcar. También en intentar meter comida para no gastar en
el vuelo…en fin, una seria de acciones que involucran aún más a los consumidores.
Parece entendible el objetivo de Ryanair, al menos efectivo. No se defienden, solo provocan.
Hacen que hablen de su empresa, que la gente tenga curiosidad, y que las personas que lo
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prueban empiecen a ver las buenas características de la aerolínea, destacando en importantes
elementos de hoy día como el bajo precio y las constantes promociones, la puntualidad…en
definitiva, están consiguiendo que personas que no tenían pensado viajar en avión, empiecen
a pensar el utilizarlo (mencionar lo que veremos en otro comentario adjunto, Océano Azul vs.
Océano Rojo: consiguen personas denominadas “soon-to-be”; que están en el borde del target
del mercado, casi a punto de entrar y sobre todo los “unexplored”; que no fueron
considerados para ese Mercado en particular).
No les interesa perder el tiempo defendiéndose, solo hacer polémica y ser conocidos, tienen
total confianza en su posicionamiento y en sus ventajas frente a la competencia.
Este comentario tiene que ver con tres pequeños comentarios que también he hecho para el
blog, como son:
1. El Insight.
2. El Océano Azul vs. Océano Rojo.
3. El comentario sobre la crisis del Domino’s Pizza (estrategia opuesta a Ryanair en
cuanto a los clientes).