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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
CAPÍTULO 9
El Vehículo Híbrido Calentándose y el
Aire Acondicionado
Los OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 9, el lector debería poder:
1.
Explique la operación del HIELO enfriando sistema.
2.
Explique la operación del motor /electrónica enfriando sistema en un vehículo eléctrico híbrido.
3.
Explique la operación de un sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración.
4.
Describa la función de un vehículo el sistema de calefacción y A/C.
5.
Discuta la operación y métodos únicos de servicio para compresores A/C de accionamiento eléctrico.
TECLEE TÉRMINOS
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
El acumulador
Anticongelante
La puerta del preparado
El motor del soplador
El tubo de la carretera de circunvalación
El filtro de la cabaña
El cambio de estado
El compresor
El condensador
El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración
El estanque de recuperación de líquido de refrigeración
El crossflow
La circulación descendente
El etilenglicol
El evaporador
El tubo de desagüe del evaporador
El embrague del abanico
El cambista de calor
El corazón del calentador
La bomba del ayudante
HOAT
El hygroscopic
IAT
El impeller
El calor de baja calidad
La AVENA
El Antiguo Testamento
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PAG
El líquido de cambio de fase
La cámara de pleno
La gorra de presión
La caída de presión
El calentador PTC
R-134a
El radiador
La manguera del radiador
La secadora de aparato receptor
El refrigerante
El compresor del rollo de papel
El tanque de oleaje
El interruptor termoeléctrico
El termostato
TXV
La camisa de agua
La bomba de agua
La llave de paso
La válvula de la zona
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
La INTRODUCCIÓN
La calefacción, la ventilación, y los sistemas del aire acondicionado (HVAC) juegan un papel vital en la operación
de un vehículo eléctrico híbrido. La comodidad del pasajero es una responsabilidad primaria para estos sistemas,
pero HEVs también requieren enfriarse de componentes híbridos principales, como la batería de alto voltaje y la
electrónica del invertidor. Una comprensión bien fundada de operación de sistema HVAC y diagnóstico es vital
para cualquier técnico eléctrico híbrido del vehículo.
EL HIELO HÍBRIDO ENFRIÁNDOSE Y LA CALEFACCIÓN DE LA CABAÑA
El propósito del sistema de enfriamiento de HIELO (el motor) es traer la HELADA para una temperatura óptima tan
rápido como sea posible y luego para mantener esa temperatura bajo todos los condiciones de operación.
La temperatura de líquido de refrigeración para el sistema de enfriamiento de HIELO es mantenida en un
rango estrecho para un número de razones:
1.
El HIELO puede correr a su eficiencia más alta y emisiones mínimas cuando está en temperatura de
trabajo del 195 al 215 ° F (90 para 101C ° ). Los hielos que corren de un solo requieren mezclas más
sustanciosas de combustible de aire y padecen de economía reducida de combustible. Esto también
causa que el HIELO produzca a las emisiones HC aumentado y Colorado.
2.
El vehículo driveabilty (la función del motor) es realzado. El HIELO deberá reprimir respuesta y
producir mayor salida cuando está en temperatura de trabajo.
3.
Los motores que corren de un solo tienen tendencia a desgastarse mucho más rápidamente. Un
HIELO frío condensará que los vapores del cárter más fácilmente y así su aceite de motor se volverá
contaminado más rápidamente.
4.
El sistema de enfriamiento de HIELO es también responsable de con tal que calor al compartimiento
del pasajero del vehículo. La temperatura de líquido de refrigeración debe ser mantenida en un nivel
óptimo para dejar el sistema calentador surtir efecto correctamente y maximizar comodidad del
pasajero.
5.
Recalentar el HIELO puede conducir a la eficiencia reducida y el fracaso catastrófico posible de los
componentes mecánicos.
Las temperaturas en la cámara de combustión de HIELO pueden exceder 6000 ° F (3300 ° C). Una
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porción de esta energía de calor (aproximadamente de un tercera parte) es convertida en la energía mecánica para
mover el vehículo, pero la inmensa mayoría es puesta en libertad como calor desperdiciado. La mitad de este calor
desperdiciado es enviada fuera del sistema eductor, y la otra mitad se enfrasca en el HIELO enfriando sistema. El
calor que se enfrasca en el sistema de enfriamiento es entonces disipado en el aire exterior por el radiador del
vehículo. Vea 9-1 de la Figura.
La Operación Básica
Todos los hielos automotores son estupendos. Esto quiere decir que los sistemas de enfriamiento son sellados y el
líquido de refrigeración líquido es circulado a través de la camisa de agua (los pasajes internos) por una bomba de
agua para absorber calor excedente. El líquido de refrigeración caliente es enviado por un radiador para disipar el
calor y aminorar su temperatura. El líquido de refrigeración luego regresa al HIELO pasajes internos para
continuar el ciclo.
La bomba de agua es el "corazón" del HIELO enfriando sistema. Es más a menudo conducida por la
correa de transmisión del accesorio de HIELO, así es que circulará líquido de refrigeración cada vez que el ICE está
corriendo. Cuando el HIELO es primero iniciado, el sistema de enfriamiento lo debe permitir alcanzar temperatura
de trabajo tan rápido como sea posible. Para lograr esto, el líquido de refrigeración no es circulado a través del
radiador hasta que la temperatura correcta ha sido lograda. Un termostato se usa para confinar flujo de líquido de
refrigeración a la chaqueta de agua helada y el corazón del calentador hasta el líquido de refrigeración alcanza
aproximadamente 195 ° F (91 ° C). En este punto, el termostato comienza a abrir y dejar líquido de refrigeración
fluir para el radiador. Vea 9-2 de la Figura.
Cuando los principios de primera parte del termostato para abrir, algún líquido de refrigeración fluirá para
el radiador y algunos continuarán circulando en la chaqueta de agua helada. El líquido de refrigeración que no
fluye a través del termostato entrará en un tubo interno de la carretera de circunvalación y regresará a la ensenada
de la bomba de agua. Como la temperatura de líquido de refrigeración continúa aumentando, el termostato se abrirá
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más ancho hasta que esté completamente abierta en alrededor de 215oF. La mayor parte del líquido de
refrigeración ahora fluye a través del radiador y el sistema de enfriamiento disipa máximo calor del HIELO. Si la
temperatura de líquido de refrigeración continúa aumentando después de este punto, el abanico eléctrico se
encenderá y circulará aire sobre el radiador para aumentar la cantidad de calor que puede ser disipado.
Cuando el motor que la temperatura mengua, el abanico eléctrico se desactivará y el termostato comenzará
a cerrar. Esto causa que progresivamente más líquido de refrigeración sea recirculado a través de la camisa de agua
y menos para entrar en el radiador. El admirador eléctrico y termostato trabajan juntos para estabilizar temperatura
de líquido de refrigeración, y permitirle el HIELO funcionar en la máxima eficiencia y la función.
Los Componentes del Sistema de Enfriamiento
Un número de componentes es común para todo HIELO enfriando sistemas. Estos incluyen: Las camisas de agua,
el líquido de refrigeración, la bomba de agua, el termostato, la gorra de presión, el estanque de recuperación de
líquido de refrigeración, el tanque de oleaje, el cambista de calor, abanicos que enfría, y las mangueras tan discutido
y siguiente.
Las Camisas De Agua. El bloque de HIELO y las culatas de cilindro tienen pasajes internos de los que son
diseñados para dejar líquido de refrigeración fluir a través y remueven calor excedente de componentes críticos.
Las áreas más calientes del HIELO están alrededor de las cámaras de combustión, así es que el líquido de
refrigeración es direccionado en estas áreas y el calor absorbido está extasiado para áreas más frescas del HIELO así
como también el radiador. Vea 9-3 de la Figura. El efecto neto es que la asamblea de HIELO es conservada en
una temperatura coherente, lo cual mejora su durabilidad y su vida útil.
El líquido de refrigeración.
El líquido de refrigeración usado en un sistema de enfriamiento de HIELO es crítico
para su función. Mientras el agua puro funciona bien en su habilidad a absorber y disiparse caliéntese, también
tendrá tendencia a corroer los componentes del sistema de enfriamiento. El agua también hace un punto de
ebullición relativamente bajo y un alto congelar punto. Si el líquido de refrigeración estuviese permitido para
congelar en la camisa de agua de un HIELO, la expansión del líquido de refrigeración como alcanzase su punto de
congelamiento probablemente daría como resultado un bloqueo descifrado o culata de cilindro. Para superar estas
deficiencias, el agua es 50/50 mixto con etilenglicol basado anticongelante.
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El etilenglicol es un líquido incoloro, soluble en agua que es el componente primario adentro más
automotor anticongelante. Una mezcla de etilenglicol y agua tendrá un punto de ebullición superior y un punto
inferior de congelamiento que agua por sí mismo. El único lado de abajo serio de etilenglicol es que es altamente
tóxico. Por esta razón, el glicol propylene es promovido como una alternativa menos tóxica para etilenglicol. A
pesar de esta ventaja, hay diferencias de función entre los dos líquidos de refrigeración y la mayoría de vehículo que
los fabricantes especifican el uso de etilenglicol basado anticongelante en su vehículo enfriando sistemas.
Otros productos químicos son añadidos a etilenglicol para recortar babeo y cavitación e impedir corrosión.
El componente final en anticongelante es un tinte para proveer color. Esto da facilidades para localizar fugas, y las
ayudas para identificar el líquido de refrigeración escriben.
Hay un número de diferentes tipos de automotor anticongelante, con la diferencia principal entre ellos ser el
tipo de supresor de corrosión que es utilizado. El verde anticongelante que sirvió para decenios a través de líneas
del vehículo se basó en tecnología aditiva inorgánica (IAT), lo cual a menudo usó silicatos como su supresor
primario de corrosión. Los silicatos son abrasivos en naturaleza y le pueden causar daño a los sellos de la bomba de
agua y los componentes del sistema de enfriamiento si se derraman de solución. Los depósitos formados en la
camisa de agua por estudiante que no completó sus estudios de silicato también pueden causar situaciones críticas
en el HIELO enfriando sistema como inhiben flujo de líquido de refrigeración en esas áreas. Los líquidos de
refrigeración IAT también padecen de una vida útil relativamente breve, y tienen que ser reemplazados cada dos
para tres años. Mucha investigación fue transmitida para encontrar una alternativa para IAT, y esto condujo al
desarrollo de tecnología acerba orgánica (la AVENA) y líquidos de refrigeración ácidos orgánicos híbridos de
tecnología (HOAT).
Los líquidos de refrigeración de AVENA utilizan un ácido orgánico para impedir corrosión en el sistema de
enfriamiento, mientras los líquidos de refrigeración HOAT usan ambos silicatos y un ácido orgánico. La mayoría
de AVENA y las mayorías de líquidos de refrigeración HOAT están teñidos un color aparte de verde. El líquido de
refrigeración más basado en avenas reconocible es DEX-COOL, lo cual es naranja en color y ha sido usada en todos
los vehículos Generales de Motores desde 1996. Vea 9-4 de la Figura. El Ford más nuevo y los vehículos
DaimlerChrysler que ambos usan líquidos de refrigeración basados a HOAT, a pesar de que son colores diferentes
(el Ford es amarillo; El Chrysler es un rosado /naranja). Vea 9-5 de la Figura. La AVENA y HOAT son ambos
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líquidos de refrigeración de vida extendida, querer decir que tienen una vida útil típica de cinco años y
aproximadamente desde 100,000 para 150,000 millas.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Puede verdear Que Antifreeze Esté Acostumbrado a Top Arriba de los Sistemas Usando Líquido de
Refrigeración de Vida Extended?
Mientras algunos expertos dicen esa nada seria le ocurrirá el sistema de enfriamiento mezclando líquidos de
refrigeración, no se aconseja para hacer esto durante el mantenimiento normal. Añadiéndole el verde (IAT)
anticongelante a un sistema con líquido de refrigeración - la vida extendida dará lugar a que el intervalo de cambio
para ser reducido a eso del líquido de refrigeración verde, cuál es típicamente dos para tres años.
La Bomba De Agua. En la orden para el líquido de refrigeración transferir calor en el sistema de enfriamiento de
HIELO, debe ser circulado usando una bomba de agua. Todos los hielos tienen una bomba de agua que es
mecánicamente conducida, ya sea que está al lado de la correa de transmisión accesoria o el cinturón de oportunidad
del momento. Vea 9-6 de la Figura. La bomba de agua helada es un diseño poco positivo de desplazamiento,
queriendo decir que el impeller puede cambiar de dirección sin cualquier líquido de refrigeración siendo bombeado
si una obstrucción existe en el sistema. El líquido de refrigeración siempre entra en el centro del impeller y es
"tirado" hacia afuera como la bomba de agua es revuelta. Vea 9-7 de la Figura. El líquido de refrigeración es
entonces tendente en la camisa de agua, donde absorbe calor excedente y lo transfiere a aminorar áreas de
temperatura del sistema.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
El Calentador en Mi Silencio del Vehículo Hybrid Surtirá Efecto Cuándo el HIELO Está en Modo de Alto del
Automóvil?
La bomba de agua helada es responsable de líquido de refrigeración circulante a través de la chaqueta de agua
helada, así como también el corazón del calentador del vehículo. Desde que la bomba de agua es cinturón
conducido por el HIELO, no hay circulación del líquido de refrigeración cuando el HIELO está en modo automático
de alto. Si el calentador de la cabaña está, esto dará como resultado apariencia fría saliendo de los respiraderos.
Para impedirle esto ocurrir, la mayoría de vehículos eléctricos híbridos utilizan una bomba del ayudante
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eléctricamente conducida que continúa circulando líquido de refrigeración cuando el HIELO introduce alto
automático. Vea 9-8 de la Figura.
El termostato. La temperatura de líquido de refrigeración en el sistema de enfriamiento de HIELO se controla
primordialmente por un termostato. La mayoría de termostatos son una válvula de tipo de escálamo que utiliza un
comprimido de cera para expandir y abre la válvula cuando el líquido de refrigeración alcanza una cierta
temperatura. Cuando el termostato se abre, el líquido de refrigeración es permitido para entrar en el radiador y
disiparse calor excedente para el aire exterior. Vea 9-9 de la Figura.
Los termostatos son evaluados según la temperatura en la cual primero comienzan a abrirse. Por ejemplo,
un termostato 195 ° F (90 ° C) comenzaría a abrirse en 195 completamente ° F, pero estaría abierto en 215 ° F (101 °
C). Como la temperatura de las disminuciones de líquido de refrigeración, el termostato lentamente cerrará e
impedirá el líquido de refrigeración de entrar en el radiador. Este "ciclismo" del termostato mantiene la
temperatura de líquido de refrigeración de HIELO dentro de un rango estrecho. Los termostatos están más a
menudo localizados cercanos las culatas de cilindro, pero están algunas veces ubicados en subasta igualmente.
La Gorra de Presión. El propósito de la gorra de presión (también conocido como tapón del radiador) es
mantener presión en el sistema de enfriamiento para maximizar eficiencia refrescante. El agua puro hierve en 212 °
F, lo cual está muy cerca para la temperatura de trabajo normal del HIELO (100 ° C). Si el líquido de refrigeración
comienza a hervir, trate al vapor forma de bolsillos en la camisa de agua y el reembarque de calor es reducido. La
izquierda desenfrenada, este puede inducir a sobrecalentarse y el daño severo para el HIELO.
El punto de ebullición del líquido de refrigeración es aumentado usando una gorra de presión para subir la
presión en el sistema de enfriamiento. Para cada 1 psi que la presión de sistema está levantada, el punto de
ebullición de las subidas de líquido de refrigeración 3 ° F. Por Consiguiente, una gorra de presión 16-psi aumentará
el punto de ebullición de líquido de refrigeración por 48 ° F. Como la temperatura de HIELO aumenta, el líquido de
refrigeración se expande y la presión de sistema aumenta. Si la presión del sistema de enfriamiento se sobrepone a
la presión llega al clímax evaluar, la válvula de presión en la gorra abre y deja algún líquido de refrigeración fluir
para el estanque de recuperación de líquido de refrigeración. Esto limita máxima presión de sistema e impide daño
para las mangueras y otro componentes del sistema de enfriamiento. Vea 9-10 de la Figura.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Cuando el HIELO es cerrado, su temperatura decrece y el líquido de refrigeración se contrae (las
disminuciones en el volumen). Esto causa que presión descienda en el sistema de enfriamiento, lo cual puede
conducir a las mangueras derrumbadas como unas formas de vacío en la camisa de agua. Para impedirle esto
ocurrir, una válvula de vacío en la gorra de presión abre y deja líquido de refrigeración fluir del estanque de
recuperación de líquido de refrigeración de vuelta al sistema de enfriamiento. Vea 9-10 de la Figura.
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NOTA: Hay un "caliente" y un nivel "frío" marcado en la mayoría de estanques de recuperación de
líquido de refrigeración. Al comprobar el nivel de líquido de refrigeración, está seguro que el líquido de
refrigeración está en la línea "fría" cuando el vehículo se ha sentado de la noche a la mañana. Una vez que
el HIELO está en temperatura de trabajo, el líquido de refrigeración nivel se elevará a la altura de la línea
"caliente" como la gorra de presión deje líquido de refrigeración en expansión desembocar en el estanque
de recuperación de líquido de refrigeración.
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El Estanque de Recuperación de Líquido de Refrigeración. Los sistemas de enfriamiento en anteriores
vehículos fueron diseñados a fin de que el espacio adicional estaba disponible en el radiador para la expansión de
líquido de refrigeración. Como el líquido de refrigeración aumentó en temperatura, su nivel se levantó dentro del
radiador y sólo el vapor egresó cuando la presión de sistema aumentada después de la valuación de la gorra de
presión. Este acercamiento dejó aire estar presente en el sistema de enfriamiento en todo momento, lo cual condujo
a que el mayor potencial para aire sea entrampado en el líquido de refrigeración. Esto también dejó líquido de
refrigeración rebalsarse sobre el terreno si el HIELO se sobrecalentase.
Estos problemas condujeron a los ingenieros a incluir un estanque de recuperación de líquido de
refrigeración en diseños del sistema de enfriamiento. El estanque está relacionado a una manguera que conduce a
un puerto bajo la gorra de presión. Cuando la gorra de presión deja líquido de refrigeración egresar el sistema, el
líquido de refrigeración fluye a través de la manguera y aumenta el nivel en el estanque. Como la temperatura en
las disminuciones del sistema de enfriamiento, el líquido de refrigeración está permitido para fluir del estanque de
vuelta al sistema de enfriamiento. Esto quiere decir que el sistema de enfriamiento se llena siempre a su totalidad
de líquido, haciéndolo mejorar capaz para transferir calor. Vea 9-11 de la Figura.
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El Tanque De Oleaje. Algunos vehículos usan un tanque de oleaje en lugar de un estanque de recuperación de
líquido de refrigeración. El tanque de oleaje está localizado en el punto más alto en el sistema de enfriamiento, y
está relacionado al resto del sistema a través de una manguera al pie del tanque. También puede haber uno purga
línea que conecta el lado del tanque para el punto más alto en el radiador. La gorra de presión de sistema está
ubicada en el tanque de oleaje y funciona parecido a uno que está en el radiador mismo.
Guste el estanque de
recuperación de líquido de refrigeración, el propósito del tanque de oleaje es constatar que los componentes del
sistema de enfriamiento siempre tengan líquido de refrigeración líquido en ellos para maximizar eficiencia del
sistema de enfriamiento. Vea 9-12 de la Figura.
El Cambista de Calor. El calor excedente que se enfrasca en el líquido de refrigeración debe ser disipado para
impedir HIELO sobrecalentándose y daño. En aplicaciones automotoras, este calor puede ser transferido ya sea
para el aire exterior o para el compartimiento del pasajero. En uno u otro caso, un líquido para airear cambista de
calor es utilizado que se disipa el calor del líquido de refrigeración para el aire de paso a través de él. Un radiador
es un cambista de calor que está ubicado delante del HIELO y transfiere calor excedente del líquido de refrigeración
al aire exterior. Un corazón del calentador es un cambista de calor que está ubicado en el sistema de distribución de
aire de la cabaña y transfiere calor excedente del líquido de refrigeración al aire entrando en el compartimiento del
pasajero.
El líquido de refrigeración desemboca en el tanque de la ensenada y es entonces tendente en docenas de
tubos delgados que forman el corazón del cambista de calor. Estos tubos son diseñados con enfriar aletas
localizadas entre ellos a fin de que el máximo área de la superficie esté disponible para disipar calor para el aire
exterior. Vea 9-13 de la Figura. El líquido de refrigeración disipa su calor como atraviese estos tubos y esté
entonces fruncido en el tanque de la conexión de salida, dónde es luego devuelto a la chaqueta de agua helada.
Fue la mayoría común años atrás para cambistas de para calor estar hecho de cobre o latón, pero muchos se
hacen ahora con aluminio. Los radiadores están más a menudo construidos con tanques plásticos adjuntados a un
corazón de aluminio. Vea 9-14 de la Figura.
Hay dos diseños principales de radiadores: La circulación descendente y crossflow. Los radiadores de
circulación descendente tienen tubos verticales con tanques arriba y el fondo del corazón. Vea 9-15 de la Figura.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Los radiadores Crossflow se hacen ser instalados en vehículos con líneas inferiores de la capucha y pegar tubos
horizontales con tanques para cada fin. Vea 9-16 de la Figura.
Si el vehículo es equipado con un cambio automático, a menudo habrá un aceite de transmisión más
fresco instalado en el tanque de la conexión de salida del radiador. Vea 9-16 de la Figura. La fluido caliente de
transmisión es bombeada a través del elemento más fresco, y el calor excedente es removido de la fluido por el
líquido de refrigeración fluyendo alrededor de ella. El tanque de la conexión de salida a menudo tendrá un tubo de
desagüe que ajuste instaló en él para reducir drásticamente el líquido de refrigeración durante métodos de servicio.
TECH DELE PROPINA
El Calor de Baja Calidad Requiere Mayores Cambistas de Calor
La mayoría de vehículos energizados en hielo pueden usar un radiador (el cambista de calor) con un área de corte
trasversal moderado. Esto es porque la temperatura de líquido de refrigeración es muy superior que la temperatura
del aire circundante, y el reembarque de calor tiene lugar rápidamente en estas condiciones. Sin embargo, un
vehículo que está accionado por una celda de combustible PEM debe tener un cambista de calor muy mayor
porque su temperatura de líquido de refrigeración típicamente corre. Esto es conocido como calor de baja calidad,
y esto crea retos para ingenieros porque el área frontal del vehículo está limitado en términos del tamaño del
radiador que puede ser instalado allí. Para maximizar área de la superficie, el radiador es algunas veces instalado
en un ángulo que bascula hacia atrás para permitir que eso quepa dentro del espacio adjudicado. En algunos casos,
los cambistas suplementarios de calor son instalados bajo el vehículo para aumentar la aptitud refrescante de la celda
de combustible.
Abanicos Que Enfriando. En la orden para que un cambista de calor remueva calor excedente del líquido de
refrigeración, allí debe ser suficiente corriente de aire a través de eso. El radiador está localizado en el frente del
vehículo y tiene buena corriente de aire en las velocidades de la carretera, pero esto decrece como el vehículo baje la
velocidad. Si el vehículo avanza lentamente o está detenido, el HIELO podría sobrecalentarse a menos que alguna
manera adicional de mover aire a través del radiador es provista. Vea 9-17 de la Figura.
Fue una vez muy común para un para cinturón abanico mecánico para conducido usarse para mover aire a
través del radiador. Mientras éste fue un acercamiento muy simple y fidedigno, fue chillón y desaprovechó una
buena cantidad de energía porque corrió a veces cuando no fue necesaria. Los accesorios que son conducidos por el
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
HIELO en el que cigüeñal dibujará una cierta cantidad de caballo de fuerza, que pistas para una reducción le dan
pábulo a la eficiencia.
Un número de acercamientos diferentes han sido desarrollados para encender el abanico sólo cuando la
temperatura de líquido de refrigeración aumenta hasta cierto punto. Un método es el uso de un embrague del
abanico del thermostatic que es diseñado para resbalarse cuando frío. El abanico mismo es cinturón quieto
conducido, pero el abanico sólo contrata cuando es necesario y de otra manera reduce el ruido y el consumo de
energía se asoció con un abanico mecánico fijo. Vea 9-18 de la Figura.
Otro acercamiento es eliminar la propulsión por correa y usar un abanico conducido por un motor eléctrico.
Esto es usado en todos los vehículos donde el HIELO es en el que se encaramó en ángulo (lateralmente) porque no
hay manera simple de usar la correa de transmisión accesoria para dirigir un abanico localizado detrás del radiador.
Un abanico eléctrico puede ser en el que se encaramó ya sea rezagado o delante del radiador del vehículo, según
que cuánto el espacio está disponible en el compartimiento de HIELO. El abanico puede ser revuelto de vez en
cuando a través del uso de un interruptor termoeléctrico encaramado en el tanque del radiador, o por la manera
electrónica usando el módulo de control del tren de poder (PCM). Vea 9-19 de la Figura.
Una ventaja principal de usar un accionamiento eléctrico para el abanico de HIELO es la habilidad para
exactamente controlar corriente de aire a través del radiador a pesar del RPM del HIELO. Esto puede estar
consumado usando dos motores separados del abanico y encendiendo ya sea uno o ambos para variar corriente de
aire. Otros acercamientos incluyen a usar un motor del abanico de velocidad múltiple, o controlar la corriente para
la modulación utilizadora motora (PWM) de anchura de pulso. La operación del sistema del aire acondicionado
es también realzada con un abanico eléctrico, como el abanico puede encenderse con el sistema A/C asegurar
corriente de aire adecuada a través del condensador.
Las mangueras. Muchas secciones del sistema de enfriamiento utilizan tuberías rígidas para circular líquido de
refrigeración. Sin embargo, algunas secciones deben usar mangueras flexibles debido al movimiento normal entre
componentes principales. El HIELO mismo moverá en sus montes una cierta cantidad durante la operación del
vehículo debido a la reacción de fuerza de torsión. Desde que el radiador del vehículo y corazón del calentador
permanecen estacionarios en todo momento, las mangueras flexibles deben usarse para conectar el HIELO para
estos componentes.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Las mangueras del radiador tienen un forro interior hecho de caucho artificial. Un número de capas
textiles son tejidas sobre parte superior del forro interior como refuerzos, y luego un estrato exterior de caucho está
puesto en parte superior de las capas reforzadoras. El estrato exterior cauchero debe ser capaz de resistir daño
debido a filtrarse aceite o las temperaturas extremas. Vea 9-20 de la Figura.
TECH DELE PROPINA
El Exterior de una Manguera del Radiador No Es el Mejor Señalizador de Su Condition
Si bien el exterior de una manguera del radiador puede verse fino, éste no es el mejor señalizador de la condición
global de la manguera. Las mangueras que se ven muy buenas por fuera pueden tener daño extensivo en el forro
interior. Al inspeccionar una manguera del radiador, vaya de seguro a apretarlo dentro de 2 pulgadas de cada fin de
la manguera. Aseméjese esto para cómo siente la manguera en el medio. Si la manguera se siente suave en los
fines, es el tiempo para reemplazar la manguera.
El Sistema de Almacenamiento de Calor de Líquido de Refrigeración (2004 + Prius)
El producto de motores de explosión aumentó emisiones durante un arranque en frío. Esto es porque el
combustible tiene una tendencia a condensarse en paredes de la toma de aire de fría tubo múltiple y del cilindro,
requiriendo una mezcla más sustanciosa de combustible de aire para compensarse una cosa con la otra. Las
superficies de frío en la cámara de combustión también exhiben un fenómeno conocido como apague, donde la
llama a lo largo de esas superficies es apagada y la mezcla de combustible de aire está sólo a medias quemada.
Estos asuntos disminuyen significativamente una vez que el HIELO está tramando temperatura de trabajo.
Para encontrar emisiones en continuo aumento que los estándares, los ingenieros se esfuerzan por limitar el
impacto que arranques en frío tienen en emisiones y driveability. Un acercamiento es utilizar un sistema de
almacenamiento de calor de líquido de refrigeración dónde el líquido de refrigeración caliente se guarda durante
la operación normal del vehículo y se usa luego para calentar los puertos de la toma del motor antes de un arranque
en frío. Toyota usa este sistema en la segunda generación Prius (2004 y más nuevo).
Los componentes. El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración es del HIELO enfriando
sistema, pero suma los componentes principales descrito después (vea Figura 9-21).
El tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se construye muy similar para una ® botella
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
del termo. El tanque se construye con una envoltura interior y exterior, y un vacío se forma entre ellos. Esto se
hace para impedir reembarque de calor de la envoltura interior. Aproximadamente 3 litros de líquido de
refrigeración es interior almacenado la envoltura interior, y el líquido de refrigeración puede ser resguardado del frío
para hasta tres días. Hay un depósito vertical de agua que se extiende adentro de la envoltura interior, así es que el
líquido de refrigeración debe levantarse para egresar el tanque a través del depósito vertical de agua. Vea 9-22 de
la Figura.
La llave de paso es responsable de dirigir el flujo de líquido de refrigeración entre el tanque de
almacenamiento de líquido de refrigeración, el ICE, y el corazón del calentador del vehículo. La llave de paso es
controlada por el ECM y consta de un motor eléctrico, la calle engrana, una válvula rotativa, y un sensor de la
posición de la válvula. Vea 9-23 de la Figura.
La bomba del tanque de almacenamiento se usa para mover líquido de refrigeración a través del tanque
de almacenamiento de calor a veces cuando el HIELO es cerrado. Esta bomba está ubicada aparte al lado del
tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración y es sondada en la serie con la ensenada del tanque.
Vea 9-24 de la Figura.
Las Modalidades De Operación. El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración tiene cuatro
modalidades de operación. Estos son:
1. Precaliéntese
2.
Los ejercicios de calentamiento del motor
3.
El almacenamiento durante conducir
4.
El almacenamiento durante ignición completamente
Lo precalienta modo está habilitado antes de la puesta en marcha del HIELO. El ECM enciende la bomba
eléctrica del tanque de almacenamiento y dirige la llave de paso para enviar líquido de refrigeración caliente del
tanque de almacenamiento en la culata de cilindro. El calor del líquido de refrigeración calienta los puertos de la
culata de cilindro y minimiza condensación de combustible en las paredes de babor. Esto da rienda suelta a que
para la puesta en marcha más fácil y minimiza emisiones HC durante un arranque en frío. Vea 9-25 de la Figura.
Una vez lo precalienta ciclo es completado, el HIELO comienza y el sistema de almacenamiento de calor
de líquido de refrigeración introduce el modo de ejercicios de calentamiento del motor. La bomba de agua de
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
almacenamiento es apagada y la llave de paso dirige líquido de refrigeración del HIELO en el corazón del
calentador, bordeando el tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración. Vea 9-26 de la Figura.
El líquido de refrigeración continúa circulando de esta manera hasta los alcances de HIELO dirigiendo temperatura.
Una vez que el HIELO ha alcanzado temperatura de trabajo, una oportunidad se le crea almacenar un cargo
fresco de líquido de refrigeración caliente en el tanque de almacenamiento. La llave de paso es movida para dejar
líquido de refrigeración del HIELO fluir en ambos el corazón del calentador y el líquido de refrigeración calientan
tanque de almacenamiento. Este proceso reemplaza el líquido de refrigeración frío en el tanque de almacenamiento
con líquido de refrigeración caliente, y es sabido como la operación de almacenamiento (la conducción). El
almacenamiento de calor de líquido de refrigeración que la bomba de agua permanece feriada durante esta fase y
líquido de refrigeración es movido a través del sistema usando sólo el HIELO bomba de agua mecánica. Vea 9-27
de la Figura. Una vez que el tanque se llena de líquido de refrigeración caliente, la llave de paso regresa a la
posición de ejercicios de calentamiento del motor. Esto dirige líquido de refrigeración del HIELO en el corazón del
calentador, y bordea el tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración.
Si el HIELO es cerrado mientras el tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración está
siendo lleno, la llave de paso permanece en la posición de almacenamiento y la bomba del tanque de
almacenamiento se enciende para terminar de llenar el tanque. Esta fase es sabida como la operación de
almacenamiento (la ignición fuera de). Vea 9-28 de la Figura. Reparo en que el flujo a través del tanque es puesto
al revés en este modo, pero que el tanque de almacenamiento puede todavía ser llenado de líquido de refrigeración
caliente. Esta operación no tendrá lugar si el HIELO no ha alcanzado temperatura de trabajo.
Los Sistemas de Calefacción de la Cabaña
Algunos del calor de desperdicio amortiguado por el sistema de enfriamiento de HIELO también puede ser disipado
por el corazón del calentador en el sistema de calefacción del compartimiento del pasajero. El líquido de
refrigeración caliente es bombeado a través del corazón del calentador y el aire es circulado sobre él para subir su
temperatura.
Los corazones del calentador se forjan parecido a radiadores, pero son muy más pequeños y a menudo
17
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
tienen la ensenada y las tuberías de la conexión de salida localizadas en el mismo fin de la asamblea. El corazón
del calentador está ubicado en el compartimiento del pasajero, dentro de la cámara de pleno (airee caja de
distribución) para el calentador del vehículo componentes y del aire acondicionado. Vea 9-29 de la Figura.
En muchos sistemas, el líquido de refrigeración es continuamente circulado directo el corazón del
calentador así es que permanece caliente en todo momento. El aire entrando en la cámara de pleno primero debe
atravesar el corazón del evaporador A/C, y luego es dirigido ya sea directo o alrededor del corazón del calentador
por la puerta del preparado (la válvula de la mezcla de aire). La temperatura del aire puede estar ajustada
alternando la colocación de la puerta del preparado y el porcentaje de aire que es enviado por el corazón del
calentador.
Una vez que el aire deja el corazón del calentador, es mezclado con cualquier aire que lo ha bordeado y
luego es enviado a su destino a través de una serie de válvulas de modo. Estos dirigen la apariencia a áreas
específicas del vehículo, a merced del modo que es seleccionado en el momento. Por ejemplo, lo descongela modo
pedirá que el aire sea direccionado hacia las conexiones de salida del parabrisa. En el modo de calor, sin embargo,
el aire puede ser enviado a las conexiones de salida del panel de instrumentos y / o los respiraderos del piso a
merced de la preferencia del conductor.
HEV Calentando Sistemas. La cantidad de calor generado por el sistema calentador está bajo la dependencia de
la temperatura del líquido de refrigeración que se circuló a través del corazón del calentador. Cuando el HIELO es
primero iniciado, toma bastante tiempo para que el líquido de refrigeración alcance suficiente temperatura para calor
para ser enviado al compartimiento del pasajero. Esto está más allá complicado con vehículos eléctricos híbridos
como la temperatura de líquido de refrigeración de HIELO sea más difícil para mantener cuando el HIELO entra en
alto sin valor o el vehículo está operando adentro eléctrico sólo el modo.
Una otra complicación es que los diseños más nuevos de HIELO aumentan en eficiencia y generan
progresivamente menos calor desperdiciado. Para vencer esto, algunos vehículos eléctricos híbridos están usando
la instalación eléctrica para fomentar el calor para el compartimiento del pasajero cuando la temperatura de líquido
de refrigeración de HIELO es baja. Un acercamiento es utilizar calentadores PTC construidos en el corazón del
calentador mismo. La temperatura positiva que el coeficiente (PTC) refiere para la tendencia de un conductor a
aumentar su resistencia eléctrica como su temperatura aumenta. Los calentadores PTC convierten energía eléctrica
en calor, y esto se usa para fomentar calor para el compartimiento del pasajero. Vea 9-30 de la Figura.
18
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Los calentadores PTC también pueden estar ubicados en los ductos de aire en forma de una cuadrícula
moldeada en panal. El aire que deja la cámara de pleno atraviesa estos calentadores antes de que entre en el
compartimiento del pasajero. Vea 9-31 de la Figura.
Las Toyota Prius usan calentadores PTC localizados en el corazón del calentador, así como también los
ductos de aire del footwell. El A/C las vueltas electrónicas de la unidad de control en los calentadores PTC cuando
la temperatura de líquido de refrigeración es humilde y LLEGUE AL LÍMITE ARDIENTE es pedido.
EL ENFRIAMIENTO HÍBRIDO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Los vehículos eléctricos híbridos son únicos en lo referente a que tienen motores eléctricos y controles electrónicos
que no son encontrados en vehículos con trenes convencionales de paseo en coche. Estos componentes son
diseñados para funcionar bajo la carga pesada con corriente alta y el voltaje exige mucho, así es que tienen tendencia
a generar calor excesivo durante la operación del vehículo. Sistemas que enfrían auxiliar especial son incorporados
en vehículos eléctricos híbridos para impedir sobrecalentarse de estos componentes críticos.
Los efectos de Calor en el Sistema / Electrónico Eléctrico
Generalmente hablando, los componentes electrónicos dirigen más eficazmente como sus disminuciones de
temperatura, pero pueden sufrir daño permanente si se sobrecalientan. Todos los vehículos eléctricos híbridos
tienen sistemas de enfriamiento para sus motores y los controles motores, y algunos utilizan refrigeración por aire
para remover calor excedente de estos componentes. Vea 9-32 de la Figura.
Muchos vehículos eléctricos híbridos destinan uno líquido sistema de enfriamiento para sus motores y
controles motores. Estos sistemas están a menudo separados del HIELO el sistema de enfriamiento y típicamente
funcionan en las temperaturas inferiores.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué No Es el Sistema de Enfriamiento de HIELO Usado para los Controles Cool HEV Motors y del
Motor?
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
La mayoría de sistemas que enfrían HIELO funcionan en sobre 200 ° F (93 ° C). Para la máxima eficiencia, es
importante ese el HIELO opere en cerca de esta temperatura en todo momento. Los motores eléctricos y los
controles motores, sin embargo, tienden a dirigir más eficazmente en las temperaturas inferiores. El sistema de
enfriamiento de HIELO corre también caliente para dejar estos componentes funcionar en la eficiencia culminante,
así es que un sistema de baja temperatura separado es a menudo usado.
La Construcción de Sistema
Los sistemas de enfriamiento líquidos destinados para los motores y controles motores en vehículos eléctricos
híbridos tienen mucho de acuerdo con HIELO convencional enfriando sistemas. Hay un tanque separado de
expansión que actúa como un estanque de líquido de refrigeración para el sistema, y el líquido de refrigeración es a
menudo el mismo tipo que sirve para el HIELO enfriando sistema. Un radiador se usa para disipar calor excedente,
y está localizado en el frente del vehículo. Algunos diseños pueden tener el radiador incorporado en el radiador de
HIELO, o puede estar separado. Vea 9-33 de la Figura.
Una bomba de agua eléctrica de bajo voltaje se usa para circular el líquido de refrigeración, y es a menudo
configurado para correr cada vez que el vehículo está en operación. El líquido de refrigeración es circulado a través
de los componentes diversos en el sistema, lo cual podría incluir lo siguiente:

· eléctrico electrógeno en motor (s)

El convertidor DC-DC

· el invertidor

· el enfriador de aceite de transmisión

· otros módulos de control de carga alta
Reparo en que un termostato no es usado en estos sistemas. En algunos sistemas HEV la bomba eléctrica
circulará líquido de refrigeración cada vez que la llave está encendida. En otros sistemas, la temperatura
culminante se controla encendiendo la bomba y luego el admirador en progresivamente las velocidades superiores
como la temperatura de líquido de refrigeración se levanta.
En el Sistema Híbrido Toyota (THS), las camisas de agua están ubicadas alrededor de ambos de los
generadores motores eléctricos y estos son del invertidor enfriando sistema. Las mangueras de líquido de
20
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
refrigeración se conectan a ajustes en la caja de transmisión, y estos dirigen líquido de refrigeración adentro y de
cada uno de las asambleas electrógenas en motor. Vea 9-34 de la Figura.
Este acercamiento es muy desemejante de la General Motors arresto híbrido, lo cual circula líquido de
refrigeración del HIELO enfriando sistema a través de la asamblea del estator de lo electrógeno.
______________________________________________________________________________
NOTA: En la General Motors arresto híbrido, el líquido de refrigeración no circula a través del estator de
lo electrógeno hasta que los claros del termostato del sistema de enfriamiento de HIELO. Esto se hace
para impedir un retraso en los ejercicios de calentamiento del motor.
______________________________________________________________________________
La General Motors arresto híbrido utiliza un módulo electrógeno en arrancador (SGCM) de control que
juega un papel similar para el invertidor en otros controladores híbridos. Este módulo tiene su líquido sistema de
enfriamiento, lo cual incluye un cambista de calor, bomba de agua eléctrica, un radiador, y un abanico refrescante.
Vea 9-35 de la Figura.
TECH DELE PROPINA
Cambio de Fase Liquid Acostumbró para Enfriar Electrónica Híbrida
El módulo electrógeno en arrancador (SGCM) de control en una General Motors los usos híbridos de arresto que un
líquido del cambio - fase llamó Fluorinert ™℠dentro del módulo para distribuir calor uniformemente a través de la
electrónica de poder. Este líquido hervirá como la temperatura de las subidas electrónicas de componentes, el calor
excedente interesante como el líquido "cambie pone en fase" y se convierta en un vapor.
Cuatro sensores dentro del módulo se usan para medir el nivel del líquido de cambio de fase y decidir
cuándo habilitar lo externo bomba del sistema de enfriamiento. Como las subidas de temperatura de sistema y el
líquido derriban disminuciones, la bomba se enciende y el líquido de refrigeración es circulado a través del cambista
de calor que se montó en parte superior del SGCM. El calor es absorbido del vapor por encima del líquido de
cambio de fase y es disipado en la asamblea del radiador. El abanico también se encenderá y dirigirá en la
velocidad ya sea LO o Hawaii, a merced de la subida de temperatura en el líquido de refrigeración.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
La Escapada Ford Hybrid tiene una electrónica motora (M/E) enfriando sistema que es similar al
invertidor enfriando sistema usado en el Toyota Prius. El líquido de refrigeración es circulado por una bomba
eléctrica a través del convertidor DC/DC y la unidad de cambio de calor se montó en parte superior del eCVT (el
transeje híbrido). La electrónica de poder para el sistema híbrido de paseo en coche es hallada encima del transeje,
y el líquido de refrigeración circulado a través de esta unidad también remueve calor de la fluido de transmisión
destinada para enfriar los motores eléctricos. Vea 9-36 de la Figura.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Coolant Used Está en un motor /electrónica Enfriando Sistema?
Los fabricantes del vehículo más eléctricos híbridos especifican que el mismo líquido de refrigeración usado en el
HIELO del vehículo (el motor) sirva para enfriar los motores y electrónica. Por ejemplo, Toyota especifica eso su
Líquido de Refrigeración Largo Súper de Vida esté usado en el sistema de enfriamiento de HIELO Prius así como
también el invertidor enfriando sistema.
LOS SISTEMAS HÍBRIDOS DEL AIRE ACONDICIONADO
La Operación Básica
El propósito fundamental de cualquier sistema del aire acondicionado es absorber calor en una posición y luego
denegar (disípese) ese calor en otra posición. Hay muchos métodos diferentes para lograr esta meta, pero en
aplicaciones automotoras que es más común utilizar un sistema de circuito cerrado donde el refrigerante
experimenta alternando cambios de estado.
La energía de calor debe enfrascarse en un refrigerante (como R-134a) en la orden que él cambie de un
líquido para un gas, y esta propiedad puede ser utilizada eficazmente en el evaporador de un vehículo para absorber
calor de interior el compartimiento del pasajero. El refrigerante gaseoso está entonces comprimido y enviado para
el condensador (localizado delante del radiador), dónde el calor absorbido es luego exterior disipado el vehículo.
El efecto combinado de comprimir y enfriar el refrigerante causa que eso regrese a un estado líquido.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué Un Cilindro de Propano Se Enfría Cuándo él Es Usado?
El propano es un refrigerante excelente. Cuando un cilindro de propano se usa para echarle combustible a una
estufa amanerada o una antorcha, el líquido en el cilindro cambia al estado y es convertirse en un gas. En la orden
para el cambio de estado tomar lugar, el propano líquido debe amortiguar energía de calor. El propano absorberá
calor a través de las paredes aceradas del cilindro, creando un efecto frío en el cual la condensación y cubrirá de
escarcha forma en el exterior del cilindro. El cilindro acerado juega el mismo papel como el evaporador en un
sistema del aire acondicionado. Vea 9-37 de la Figura.
El calor es absorbido y disipado como el refrigerante que los cambios indican. Cambiar el refrigerante de
un gas para un líquido pide que sea comprimido (por el compresor) y enfriado (por el condensador) para remover la
energía excedente de calor. El refrigerante líquido es entonces tendente directo una restricción (la válvula de
expansión thermostatic o el orificio entuba) en la línea, donde una caída de presión tiene lugar. El traslado de
un área de alta presión para un área de baja presión barométrica deja el refrigerante expandirse en el evaporador y
absorber energía de calor como se transforma en un gas. El ciclo luego empieza de nuevo como el refrigerante se
mude del evaporador y en la ensenada del compresor. Vea 9-38 de la Figura.
El control de este tipo de sistema del aire acondicionado está consumado a través del compromiso del paseo
en coche del compresor, así como también la corriente de aire a través del evaporador y el condensador. El
compresor es la mayoría de a menudo cinturón conducido por el paseo en coche del accesorio de HIELO. La
propulsión por correa a menudo usa un embrague eléctricamente dirigido, lo cual deja la polea del compresor
desconectarse del compresor y flujo de refrigerante de alto en el sistema mientras el HIELO continúa corriendo.
Vea 9-39 de la Figura.
La corriente de aire en el compartimiento del pasajero se controla por un motor del soplador, lo cual envia
el aire por el evaporador y luego en una serie de pasajes y puertas detrás de la consola del vehículo. Vea 9-40 de la
Figura. En la mayoría de situaciones, el aire fresco es traído de exterior el vehículo y luego es caliente o enfriado
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
antes de que siendo enviado a los respiraderos correctos. Cabe también traer el aire del compartimiento del
pasajero mismo, cuándo el sistema es colocado en el modo de recirculación.
El aire reciente entrando en el vehículo es algunas veces enviado por un filtro de la cabaña primero, para
remover materia del particulate e impedir obstruirse del evaporador del vehículo. Note tan todo el aire entrante
debe atravesar el corazón del evaporador A/C después de dejar el motor del soplador. Vea 9-40 de la Figura.
Adentro descongele modo, el compresor A/C es activado y el corazón del evaporador es enfriado para el punto
donde cualquier humedad en el aire se condensará en el evaporador y luego será exterior avenado el vehículo. Esto
tiene previsto rápido despejando del parabrisa y un nivel confortable de humedad dentro del vehículo.
Mientras adentro descongela modo, el aire dejando el corazón del evaporador A/C luego puede ser enviado
por el corazón del calentador para subir su temperatura. Este aire caliente es ahora enviado a lo descongelan
conexiones de salida y está aprobado sobre el pasajero lateral del parabrisa del vehículo. La temperatura del aire es
controlada por la posición de la válvula del temp de aire (la puerta del preparado), como ella ya sea lo dicta variar
cantidades de aire sobre el corazón del calentador o lo bordea completamente.
Cuando en el modo de calor, el compresor A/C es apagado y el evaporador funciona en la temperatura
ambiental. Esto quiere decir que cualquier cambio de temperatura del aire entrante se controla ahora sólo por la
válvula del temp de aire como dirija la apariencia a través del corazón del calentador. El corazón del calentador es
del HIELO enfriando sistema, y el líquido de refrigeración caliente es circulado a través de él por la bomba de agua.
Vea 9-41 de la Figura.
Cuando el sistema es colocado en el modo A/C, el compresor A/C es ocupado y el motor del soplador
circula aire sobre el evaporador. El aire fresco, deshumedecido es luego enviado a la válvula del temp de aire,
dónde puede bordear el corazón del calentador completamente si el máximo efecto de enfriamiento es requerido.
Sin embargo, si el aire más caliente gusta, su temperatura puede ser aumentada alternando la colocación de la
válvula del temp de aire tan tan algunos del aire atraviesa el corazón del calentador en curso para los ductos de
distribución. La temperatura final de aire es lograda mezclando el aire caliente del corazón del calentador con el
aire no caliente.
Los componentes
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Los compresores. El compresor es el corazón del sistema A/C. Es responsable de refrigerante circulante a través
del sistema creando presión alta en el condensador y la presión baja en el evaporador. Hay muchos diseños
diferentes del compresor, con más utilizar uno cualquier una veleta rotativa o un pistón y acomodamiento del
cilindro. Sin embargo, lo más que comúnmente usó diseño del compresor en vehículos eléctricos híbridos es el
compresor del rollo de papel. Vea 9-42 de la Figura.
El compresor del rollo de papel es un diseño altamente eficiente y durable, con ruido muy bueno, la
vibración, y las características de dureza (NVH). Esto es porque es una unidad simétrica que usa un movimiento
rodante en vez de deslizarse para condensar los gases. También tiene consumo de poder muy bajo relativo a otros
diseños del compresor, haciéndolo atractivo especialmente para aplicaciones híbridas.
Un compresor del rollo de papel tiene dos componentes primarios: El rollo de papel estacionario y el rollo
de papel móvil. La llave para comprender cómo un rollo de papel que compresor trabaja es recordar que el rollo de
papel móvil no gira. En lugar de eso, se mueve en órbita dentro del rollo de papel estacionario. Vea 9-43 de la
Figura. Un área de baja presión barométrica es creado en el puerto de la ensenada (del mecanismo del rollo de
papel, y el refrigerante entra en este área y se mueve entre un patrón espiral hacia el puerto de la entrega en medio.
Reparo en que varios "bolsillos" de refrigerante están siendo comprimidos de golpe como el rollo de papel móvil se
mueve en órbita dentro del rollo de papel estacionario.
El compresor está en la línea divisoria entre el punto bajo alto y que la presión secciona del sistema del aire
acondicionado. El gas de baja presión entra en el puerto succionante (la ensenada) del compresor, y el gas de
presión alta deja el puerto de descarga (la conexión de salida). La temperatura del refrigerante que las subidas en su
estado actual comprimieron y a eso está enviada para enfriarse en el condensador.
El Compresor Conduce. Los sistemas eléctricos y híbridos del vehículo A/C son muy parecidos a esos
encontrados en vehículos con trenes convencionales de poder. Una diferencia principal con HEVs de modelo
retrasado está en el diseño del mecanismo de paseo en coche del compresor. Los vehículos eléctricos híbridos
aumentan eficiencia de combustible apagando el HIELO cuando el vehículo se para (el modo de alto sin valor). Si
el sistema A/C del vehículo está en operación (ya sea en A/C o descongela modo), la función de alto sin valor es a
menudo deshabilitada y el HIELO continúa corriendo.
Para dejar alto sin valor tener lugar cuando el sistema A/C tiene lugar, el compresor conduce en algunos
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
HEVs es modificado para incluir un motor eléctrico que está accionado por la batería de alto voltaje híbrida. El
motor eléctrico puede ser "del que se vino encaramado encima" con la propulsión por correa convencional (vea a
Figure 9-44), o el compresor puede ser de accionamiento eléctrico sólo. Vea 9-45 de la Figura.
El Aceite del Compresor. Desde que el compresor tiene muchas partes en movimiento y despejos apremiantes, él
son críticos para él recibir lubricación adecuada durante la operación. Esto está consumado por aceite circulante del
compresor a todo lo largo del sistema. La mayoría de fabricantes del vehículo especifican aceite de glicol del
polyalkylene (PAG) para los sistemas de R-134a. Vea 9-46 de la Figura. Muchos diferentes tipos de aceite PAG
están disponibles, así es que es importante para seleccionar el tipo correcto al reparar el sistema del aire
acondicionado de un vehículo. Esta información está a menudo disponible en una etiqueta adhesiva localizada en el
compartimiento del motor. Vea 9-47 de la Figura.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué Debería Guardarse el Aceite del Compresor en Envases de Metal?
El aceite del compresor es hygroscopic, lo cual quiere decir que tiene tendencia a absorber humedad. Debería
guardarse adentro envases sellados para impedir contacto con aire atmosférico húmedo, pero aun el plástico le puede
dar pasada al humedad a través. Por esa razón, el aceite del compresor siempre debería guardarse adentro envases
sellados de metal para impedir contaminación.
TECH DELE PROPINA
La paga Atención Careful para el Aceite A/C Compressor Requirió para un Vehículo Híbrido
Algunos vehículos eléctricos híbridos modelo retrasados destinan accionamientos eléctricos de alto voltaje para sus
compresores A/C. Esto puede estar en conjunción con una propulsión por correa, o el compresor puede ser de
accionamiento eléctrico sólo. Estos compresores a menudo requieren un aceite poco conductivo que aísla el motor
de alto voltaje e impide fallas eléctricas. Vea 9-48 de Figuras y 9-49.
Los condensadores. El condensador es de la sección de presión alta del sistema del aire acondicionado, y es otro
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
tipo de cambista de calor. Recibe gas de presión de alta temperatura, alta del compresor y disipa el calor del
refrigerante para el aire exterior. El refrigerante deja la conexión de salida del condensador como un líquido
caliente de presión, alta.
El condensador puede construirse con un largo tubo de enfriamiento siguiendo un camino serpentino (vea a
Figure 9-50) o puede tener tubos de enfriamiento de múltiplo formando caminos paralelos. El área de la superficie
del condensador es aumentado por la adición de material delgado de la aleta entre los tubos, así como también
dividiendo en partes en los tubos mismos. Esto asegura que suficiente aire está en el contacto con las superficies
refrescantes y el máximo calor es disipado. Vea 9-51 de la Figura.
El condensador es típicamente instalado delante del radiador del vehículo y tiene corriente de aire expedida
aunque ella tampoco a través del movimiento del vehículo o por el abanico refrescante. Vea 9-52 de la Figura.
Los Dispositivos de Expansión. En la orden para el refrigerante absorber calor en el evaporador, debe
experimentar un cambio de estado en el cual cambia de un líquido para un gas. Esto es logrado enviando el líquido
de presión alta del condensador por un dispositivo de expansión. El dispositivo de expansión está más a menudo
localizado en la ensenada para el evaporador, y está en la línea divisoria entre los lados de presión de presión alta y
baja del sistema del aire acondicionado. Una caída de presión tiene lugar a través del dispositivo de expansión, y la
presión inferior en el refrigerante permite que eso se incremente y absorba energía de calor en el evaporador.
Hay dos tipos primarios de dispositivos de expansión usados en sistemas automotores del aire
acondicionado: La válvula de expansión del thermostatic (TXV) y el tubo del orificio (el Antiguo Testamento).
El tipo de dispositivo de expansión usado determina la configuración del sistema, como hay diferencias entre un
sistema que utiliza a un TXV y uno que usa un tubo del orificio. Vea 9-53 de la Figura. Reparo en que un sistema
de la válvula de expansión (TXV) usa una la secadora de aparato receptor en el lado de presión alta, mientras que
un sistema del tubo del orificio tiene un acumulador en el lado de baja presión entre el evaporador y la succión del
compresor puerto.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Una válvula de expansión del thermostatic usa una bombilla de sensación en la conexión de salida del
evaporador para regular flujo de refrigerante según la temperatura del evaporador. La sensación que la bombilla
está pegada a la cámara del diafragma de la válvula de expansión por un tubo capilar. Vea 9-54 de la Figura. Las
causas superiores de temperatura del evaporador ejercen presión sobre aumentar por encima del diafragma TXV, lo
cual obliga a bajar el pushrod y abre el pasaje para el mayor flujo de refrigerante. Un orificio variable dentro de la
válvula de expansión es abierto y cerrado para regular flujo de refrigerante y ajustar temperatura del evaporador.
La secadora de aparato receptor está ubicada en la línea líquida entre el condensador y TXV. La secadora
de aparato receptor es responsable de remover humedad y escombros del refrigerante, así como también asegurar
que sólo el refrigerante líquido alcanza el TXV.
Hay un número de orificio diferente que el tubo diseña, excepto lo más común son el tubo fijo del orificio.
Vea 9-55 de la Figura. Este dispositivo no tiene partes en movimiento y usa un orificio fijo (la restricción) para
crear una caída de presión como el refrigerante líquido desemboca en él del condensador.
Con tal de que el compresor esté operando, el refrigerante fluirá a través del tubo del orificio. Esto quiere
decir eso bajo condiciones de carga que enfrían punto bajo, es posible que refrigerante líquido deje la conexión de
salida del evaporador. Para impedir líquido de alcanzar el compresor, un acumulador es instalado entre el
evaporador y el compresor. El acumulador forma un estanque para refrigerante líquido en el sistema. El
acumulador es también responsable de remover humedad y escombros del refrigerante, así como también
proveyéndole el aceite al compresor.
Las Zonas Múltiples. Es más común pues ya sea un TXV o un tubo del orificio fijo a estar usados en un vehículo
acondicionando el aire de sistema. Sin embargo, algunos sistemas A/C son diseñados para utilizar ambos cuando
los evaporadores múltiples están siendo utilizados. Los mayores vehículos, como furgonetas y SUVs, algunas
veces usarán una zona auxiliar A/C para realzar cabaña enfriándose, o en el caso de algunos vehículos híbridos, para
ayudar a enfriar la batería de alto voltaje. El auxiliar que la zona está conectada adentro paralelamente para la zona
primaria, así es que forma un segundo camino para refrigerante para fluir en el sistema. Las válvulas de la zona
pueden usarse para controlar flujo de refrigerante para cada zona en el sistema. Vea 9-56 de la Figura.
Una válvula de la zona es una válvula de control de flujo dirigida en solenoide localizada en la línea líquida
después del condensador. Es controlada por un módulo electrónico (como el PCM) de control como se origine de
28
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
peticiones para el enfriamiento del vehículo. Cada zona así puede controlarse independientemente como los
requisitos refrescantes cambien durante la operación del vehículo.
En el caso del Escapada Ford Hybrid, un sistema del tubo de orificio sirve para el enfriamiento del
compartimiento del pasajero (la zona del pasajero), mientras una válvula de expansión del thermostatic es usada en
la unidad A/C auxiliar usada para enfriar la batería de alto voltaje (la zona de la batería).
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Se libra el Ford de Uso Hybrid un Aparato Receptor Más Seco para el TXV en la Zona de la Batería?
No. La zona del pasajero utiliza un tubo del orificio fijo como un dispositivo de expansión, así como también un
acumulador en la conexión de salida del evaporador. El TXV en la zona de la batería no usa un aparato receptor
más seco, pero hace tiene un filtro delante de eso para remover cualquier escombros del refrigerante. Este filtro
debería ser cuidadosamente inspeccionado antes de reemplazar una válvula mala de la que se sospechó de
expansión.
Los evaporadores. El evaporador está ubicado después del dispositivo de expansión en el lado de baja presión del
sistema de refrigerante A/C. Su responsabilidad primaria es remover calor del compartimiento del pasajero, pero es
también tasked con humedad reductora tan entrante que el aire pase por encima de sus superficies frescas. El
humedad en el aire se condensa en la superficie del evaporador, luego egresa el compartimiento del pasajero a través
de un tubo de desagüe localizado debajo de la vivienda del evaporador. Un beneficio añadido es que el polen y otro
particulate tienen importancia coleccionará en la superficie húmeda y será arrastrado por el agua a través del tubo
de desagüe del evaporador con el agua. El aire entrando en el vehículo está así condicionado para la máxima
comodidad del pasajero.
Un evaporador es un cambista de calor, y por consiguiente se construye parecido a un condensador. Hay
dos diseños primarios del evaporador: El paso solo donde el refrigerante fluya directamente de la ensenada para la
conexión de salida a través de múltiplo que paralelo entuba, o el multipaso donde los tubos pueden tejer de acá para
allá a través del evaporador. El diseño antiácido implica maximizar área de la superficie para absorber tanto calor
tan posible del aire entrante.
Muchos vehículos más nuevos usan filtros de la cabaña para impedir materia aerotransportada del
particulate de introducir el sistema de distribución de aire del vehículo. Esto impide el material de reunirse en el
29
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
evaporador y corazón del calentador, así como también remover polen y otros alergenos del aire de respiración del
pasajero. Estos filtros necesitan ser reparados y reemplazados a intervalos especificado por el fabricante del
vehículo. Vea 9-57 de la Figura.
______________________________________________________________________________
NOTA: La Escapada Ford Hybrid también usa un filtro de la cabaña en el sistema auxiliar de control de
clima (la zona de la batería) para impedir materia del particulate de coleccionar en los pasajes de
enfriamiento de la batería de tracción. Vea 9-58 de la Figura.
______________________________________________________________________________
El Refrigerante Le Aplica Delineador y Conexiones. Las líneas de refrigerante son tubos o las mangueras que se
usan para conectar los componentes diversos del sistema de refrigerante A/C. Dos tipos principales de líneas son
usados: Rígido y flexible. Las líneas rígidas están a menudo hechas de aluminio entubando y se usan para conectar
partes del sistema que no se mueve relativo a cada otro. Por ejemplo, la secadora de aparato receptor y la válvula
de expansión pueden estar conectadas por una línea rígida porque son ambas montadas en el cuerpo humano del
vehículo. Sin embargo, el compresor le está más a menudo montado en el HIELO, y por consiguiente se le conecta
al sistema usando líneas flexibles (las mangueras). Vea 9-59 de la Figura.
Las mangueras flexibles usadas con sistemas de R-134a son llamadas mangueras de la barrera. Las
moléculas de refrigerante de R-134a son más pequeñas que esas de R-12; Por consiguiente, el forro de la manguera
debe estar hecho de un material especial de nailon para impedir fuga.
Al experimentar, recuperándose, o recargando el sistema A/C en un vehículo eléctrico híbrido, acuérdese
de que ese las válvulas de servicio pues los lados altos de punto bajo y del sistema son diferentes. Los sistemas de
R-134a acostumbran rápidos desconecta ajustes, con el ajuste lateral en punto bajo y hecho más pequeño que el
ajuste lateral alto para impedir la conexión impropia de equipo. Vea 9-60 de la Figura.
30
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
El RESUMEN
1.
El propósito del sistema de enfriamiento de HIELO es traer la HELADA para la temperatura óptima tan
rápido como sea posible y mantener esa temperatura bajo todos los condiciones de operación.
2.
Un termostato se usa para mantener la temperatura óptima de líquido de refrigeración en el HIELO
enfriando sistema.
3.
La AVENA (la tecnología acerba orgánica) y HOAT (la tecnología acerba orgánica híbrida) son dos tipos
de líquido de refrigeración siendo usados en vehículos más nuevos.
4.
Las bombas eléctricas del ayudante se usan para circular líquido de refrigeración en el sistema calentador
cuando el HIELO introduce modo de alto sin valor.
5.
El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se usa para limitar emisiones del
vehículo durante los arranques en frío.
6.
Los motores eléctricos y electrónica motora en un vehículo eléctrico híbrido a menudo tendrán su sistema
que enfría líquido.
7.
La mayoría de HEVs usan compresores del rollo de papel en sus sistemas del aire acondicionado.
8.
Algunos HEVs usan compresores A/C con accionamiento eléctrico o una combinación mecanismo
eléctrico en cinturón de paseo en coche.
9.
El aceite de refrigeración Nonconductive es usado en compresores A/C con accionamientos eléctricos.
10. Los calentadores PTC se usan para proveer calor suplementario en HEV calentando sistemas.
REVISE PREGUNTAS
1.
¿Cuál es la operación del sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración?
2.
¿Cuál es la diferencia entre líquidos de refrigeración IAT y OAT/HOAT?
3.
¿La electrónica motora por qué que está enfría sistema separada de eso del HIELO?
4.
¿Qué calienta la función de un calentador PTC, y por qué es él usada en un HEV sistema?
El EXAMEN de CAPÍTULO
1.
El líquido de refrigeración circula a través de todo el siguiente cuando el termostato está cerrado, excepto
____________________.
1 a.
El corazón del calentador
31
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
2.
2
b.
El radiador
3
c.
La camisa de agua
4 d.
La culata de cilindro
La A del técnico dice que los líquidos de refrigeración de AVENA se basan en glicol del propylene. La B
del técnico dice
Ese HOAT respalda tecnología acerba orgánica híbrida. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
3.
4.
b.
La B del técnico sólo
c.
La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico Ni B
Todo el siguiente es ejemplos de cambistas de calor, exceptúan.
a.
El condensador
b.
El corazón del calentador
c.
El evaporador
d.
El termostato
Un tanque de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración puede resguardar del frío líquido de
refrigeración para un máximum de ______ día (s).
5.
a.
La mitad
b.
Dos
c.
Tres
d.
Cuatro
El sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración se discute. La A del técnico dice ese el
agua
La válvula es conducida por un motor eléctrico. La B del técnico dice ese el tanque de almacenamiento
tiene su propio
La bomba de agua eléctrica. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b.
La B del técnico sólo
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
6.
7.
c.
La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico Ni B
Todo el aire entrando en el compartimiento del pasajero debe estar de paso lo.
a.
El evaporador
b.
El condensador
c.
El corazón del calentador
d.
El radiador
Escudriñe datos indica ese el módulo de control del generador del arrancador (SGCM) en una General
Motors híbrida
El arresto se ha sobrecalentado. La causa menos probable sería.
a. El nivel bajo de líquido de refrigeración
b.
El termostato pegado
c.
El abanico inoperante
d.
La bomba eléctrica defectuosa
33
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
8.
La A del técnico dice que los calentadores PTC pueden ser incorporados en un corazón convencional
del calentador
La asamblea. La B del técnico dice que una la resistencia eléctrica de 's del calentador PTC se
agotará poco a poco
a.
9.
Como su temperatura aumenta. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
La A del técnico sólo
b.
La B del técnico sólo
c.
La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico Ni B
Todo el siguientes declaraciones acerca de compresores eléctricos híbridos del vehículo A/C son
a.
Verdadero, excepto.
La mayoría es pistón reciprocante diseña
b.
Algunos usan una propulsión por correa junto con un motor eléctrico
c.
Algunos usan sólo un motor eléctrico sin una propulsión por correa
d.
El aceite de refrigeración Nonconductive debe ser usado con compresores A/C utilizando un
motor eléctrico de paseo en coche
10. Un dispositivo acostumbró revolver flujo de refrigerante de vez en cuando en un sistema del aire
acondicionado con
Los evaporadores múltiples son designados uno.
a. El interruptor de refrigeración
b.
La válvula de flujo
c.
El control de la zona
d.
La válvula de la zona