Download El Futuro del Sector del Automóvil en Europa

PROYECTO TESINA
Garcia Robles Alberto
Garcia.ra@mcfi-ub.net
PROYECTO TESINA
Modulo III
Alberto García Robles
Master en Comercio Exterior y Finanzas Internacionales- UB
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ÍNDICE PROYECTO
Pag
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
TÍTULO DEL TRABAJO
INTRODUCCIÓN
HIPÓTESIS DEL TRABAJO
METODOLOGÍA
ÍNDICE POR CAPÍTULOS
BIBLIOGRAFÍA A CONSULTAR
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES A REALIZAR
2
2
8
9
10
12
14
1. Título del trabajo.
El futuro del sector del Automóvil en Europa
2. Introducción.
El sector del automóvil es clave en la industria europea que se caracteriza
por tener pocas compañías manufactureras pero un gran número de
proveedores. La producción de la industria del automóvil incluye camiones,
buses, autocares, motocicletas, coches y maquinaria forestal
La industria del automóvil se ha visto sumergida en los pasados años por
numerosas fusiones y adquisiciones. Actualmente la industria del automóvil se
compone por DaimlerChrysler, Volkswagen (VW), BMW, Ford Europe, General
Motors (GM) Europe, Renault, PSA (Peugeot-Citroën), Fiat y Porsche.
Adicionalmente existen pequeños fabricantes. Cabe decir que algunos
fabricantes japoneses tienen instalaciones en la UE.
La UE es la mayor región productora de automóviles en el mundo (34%). Se
calcula que aproximadamente 2 millones de empleados dependen directamente
de la industria del automóvil en Europa, pero entre empleados directos e
indirectos se alcanzan 10 millones de empleados.
No obstante desde el año 2001, la producción de la industria del motor:
Ha pasado de 17,2 millones de unidades en 2001 a 16,9 millones de unidades
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en 2002. El declive continuó en 2003 con una producción de 70.000 vehículos
menos en comparación con 2002. El mercado de autobuses y camiones tuvo
aún un declive más acusado que el de coches en el periodo estudiado. Según
fuentes expertas, el declive es debido al empeoramiento de las condiciones
macroeconómicas ya que la demanda ha bajado sensiblemente en estos años.
Comercio
En 2002, las importaciones de vehículos de motor de la UE que provienen
del resto del mundo, tuvieron un valor de 30,4 billones de euros, mientras que
las exportaciones en el mismo periodo tuvieron un valor de 66,2 billones. Se
puede decir en estos términos que Europa tuvo un superávit comercial,
principalmente gracias a las exportaciones a US a Europa central y los países
del este.
Una situación muy diferente podemos observar si comparamos las
importaciones y exportaciones con Japón y Corea del Sur. Las importaciones de
estos países no se compensan con las exportaciones, por ello la UE tiene un
déficit comercial con estos países.
Desarrollo Tecnológico
Los rápidos cambios en tecnología son la previsión para la industria de
automóvil en los próximos años. El sector del automóvil comenzó con un simple
método mecánico de transporte. Los coches de hoy en día son sofisticados, con
una creciente incorporación de elementos electrónicos, para proveer comfort y
seguridad, cada vez buscan la utilización de componentes menos agresivos con
el medio ambiente. Se espera que en los próximos se apueste por nuevos
sistemas de frenado, control de la velocidad, navegadores y satélite.
Después de una introducción descriptiva sobre la situación del sector del
automóvil en la actualidad, me gustaría destacar cuáles las principales
motivaciones que me han llevado a realizar este trabajo:

La primera, mi actual trabajo como analista de marketing en una
empresa del sector del automóvil.
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
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La segunda: El peso que ha tenido el sector del automóvil en el
presente y pasado reciente de la mayoría de economías de países europeos,
como ya hemos visto en algunos países. Hace tan solo algunas décadas, cada
marca representaba para cada país, parte del patrimonio nacional. En
determinados países, el sector del automóvil es todavía el sector que tiene un
mayor peso específico en el PIB con las consecuencias que ello implica para los
resultados económicos en general. En el contexto económico y político actual
marcado por una economía globalizada, los diferentes estados de la Unión
Europea y sobre todo las empresas, intentan encontrar soluciones conjuntas
para que el sector del automóvil siga siendo competitivo y viable en estos países
ante la amenaza que suponen los países del este de Europa y Asia.
La Comisión Europea parece que se lo ha tomado realmente en serio y
ha lanzado una consulta en el marco de su iniciativa para mejorar la
competitividad de la industria europea del automóvil. Las opiniones de todas las
partes interesadas serán la base para el grupo de trabajo "CARS 21". Este
grupo fue creado por la Comisión Europea el pasado 13 de enero y en él
participan representantes de los Estados miembros, del Parlamento Europeo, de
la industria, de los sindicatos, organizaciones no gubernamentales, usuarios y el
propio Ejecutivo comunitario. Su objetivo principal es generar recomendaciones
que puedan mejorar la competitividad: Sólo es una cuestión de tiempo porque si
no logramos que la industria sea más competitiva a nivel de costes en el
mercado mundial en un plazo de 50 años será difícil que pueda existir estar
industria en Europa", aseguró Pischetsrieder (Presidente del grupo Volkswagen)
durante la rueda de prensa ofrecida junto al comisario de Industria y
vicepresidente de la Comisión Europea, Gunter Verheugen. Según los datos
presentados por el Ejecutivo comunitario, en el año 2001 los costes laborales
por hora trabajada en Corea del Sur ascendieron a 12,9 dólares, a 29 en Japón
y a 33,8 es Estados Unidos. En la Unión Europea a 15, la media situaría el coste
laboral muy similar al estadounidense, en los 32,7 dólares, aunque con fuertes
disparidades entre sus miembros ya que, mientras serían sólo de 12,2 dólares
en Grecia o 17,5 en Irlanda, en Alemania alcanzarían los 36,8 dólares.
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Sin embargo, con los productores chinos introduciéndose con fuerza, "si
no cambiamos la tendencia en cincuenta años no habrá industria automovilística
europea", añadió. Una situación que puede ser problemática si se tiene en
cuenta que este sector es uno de los más importantes. "Es crucial para la
competitividad europea", pero "la situación está lejos de ser un camino de
rosas", precisó el comisario Verheugende.
.La UE es el territorio productor de coches más grande del mundo (el 34%
de los coches se producen en la UE). El sector del automóvil representa el 3%
del PIB. Esta industria comprende el 7,5% de las manufactuas en la Unión. Hoy
en día, este sector emplea en Europa a 1,9 millones de personas de forma
directa.
Como ejemplo España, según las opiniones de algunos expertos, cuenta
con una de las legislaciones laborales más inflexibles, y este hecho no ayuda a
la competitividad", afirmó Germán López Madrid, presidente de Volvo Car
España. El máximo ejecutivo de Volvo se preguntó por qué las marcas son
incapaces de mantener altos beneficios de manera continuada y apuntó algunas
soluciones para superar la falta de rentabilidad: reforzar la marca, crear vínculos
directos con el cliente, reducir los costes sin reducir la oferta, y transformar la
distribución.
El comportamiento del sector del automóvil es uno de los indicadores
claves para la coyuntura económica en la que se encuentra un país, incluso ha
llegado a afirmarse que cambios en la evolución de las ventas, tienen como
consecuencia cambios en el ciclo económico.
En determinados círculos económicos, el problema se halla en los
elevados costes laborales que soporta la industria automovilística europea. ¿ Es
cierto este argumento? ¿Qué otros factores lastran la competitividad de la
industria de coches europea? ¿Son verdaderas aquellas afirmaciones que
sostienen que la industria del automóvil desaparecerá en Europa en 50 años?
¿El número de competidores es excesivo? ¿soluciones?
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En este informe, intentaré analizar qué problemas presenta el sector en la
actualidad, así como soluciones a aplicar para que el sector del automóvil sea
competitivo y pueda perdurar más allá de 50 años.
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3. Hipótesis del trabajo.
En este trabajo me gustaría demostrar que el sector del automóvil tiene
viabilidad en Europa más allá de 50 años vista, para ello qué acciones deben
emprender la industria automovilística y los gobernantes para que esto suceda.
También me gustaría comprobar si el mercado va a poder mantener todos los
competidores actuales y sobre todo validar que la deslocalización no es la
única alternativa para el ahorro de costes y la mejora de la competitividad.
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4. Metodología.
Trataré de recabar información cuantitativa: Tablas de datos sobre
magnitudes macroeconómicas y del sector, gráficos, etc. La información
cualitativa también será importante: Existen diferentes estudios realizados sobre
el sector del automóvil realizados por algunas de las escuelas de negocios más
importantes (IESE, ESADE,etc), opiniones de expertos como el Cars 21,
estudios de revistas especializadas.
Toda esta información en su conjunto me servirá para contrastar los
principales puntos de las hipótesis que me he propuesto. Para ello, intentaré
dividir la industria del automóvil por regiones (Unión Europea, Europa del Este,
Asia & USA) para realizar un diagnóstico de la situación actual de cada una de
ellas y comparar los principales indicadores de competitividad entre ellas para
determinar hacía donde puede evolucionar el futuro de la producción y las
ventas a nivel mundial, sobre todo me centraré como afectará el
comportamiento de cada una de las regiones a la industria europea.
También, es importante realizar un análisis detallado de cada uno de los
principales competidores que comercializan automóviles en Europa. Por ello,
recogeré abundante información (página web, memorias de empresas, etc.)
para determinar qué rumbo van a llevar en los próximos años y cuáles parecen
haber emprendido una estrategia satisfactoria en un entorno tan competitivo
como el actual, vinculando la información específica que obtenga de cada una
de las marcas con las conclusiones que proponen los expertos de la comisión
cars 21 y otros estudios cualitativos .
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5. Índice por capítulos y temas del trabajo.
1.
2.
3.
4.
Índice
Introducción
Historia del sector del automóvil en Europa
Influencia de la industria automovilística en la
coyuntura económica europea.
5. Análisis del mercado europeo de automóviles
5.1. Situación actual del mercado
5.2. ¿Quiénes son los principales fabricantes
domésticos?
5.2.1 Volkswagen Group
5.2.2 Renault
5.2.3. Peugeot – PSA
5.2.4. Fiat
5.2.5. General Motors
5.3. ¿Quiénes son los principales fabricantes
extranjeros?
6. Análisis del resto de regiones mundiales
6.1. Situación actual mercado asiático
6.2. Situación actual mercado norteamericano
6.3. Situación actual mercado suramericano
7. La cadena de valor en el sector del automóvil.
8. Análisis DAFO industria del automóvil
9. Principales indicadores de competitividad de la
industria del automóvil.
9.1. ¿Qué indicadores garantizan la competitividad en
la industria del automóvil?
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9.2 Comparativa de los indicadores de competitividad
de la industria europea del automóvil respecto al resto
de regiones.
9.3. Medidas a emprender para mejorar la
competitividad de los fabricantes europeos.
10.
¿Son las deslocalizaciones la única vía para
salvar el sector del automóvil?. ¿La globalización un
riesgo o una oportunidad?
11.
Resultados de las fusiones, adquisiciones,
integración de marcas y convenios de cooperación
entre productores.
12.
13.
14.
15.
16.
Recomendaciones del Cars 21.
Tendencias de futuro en el mundo del automóvil.
El futuro de la industria del automóvil en España
Conclusiones.
Bibliografía.
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6. Bibliografía a consultar.
LIBROS
Chias, J: Concepto y Estrategias de Dirección del producto, documento nº
3 , ESADE, Octubre de 1987
Koetler, P: Marketing management, Prentice Hall, 1980
Http://www.ine.es
DURÁN, J. J. (2002) “Estrategias de localización y ventajas competitivas
de la empresa
multinacional española”. ICE, núm. 799, págs. 41-53.
CHEW, E. New era: Million-unit plataforms. Automotive News, nº1, 1996.
CHOI, S.Y. y PAROLINI, D.L. Globalization: Some facets. Automotive
Engineering, 1996, p. 61-63.
UALLACHÁIN, B. y WASSERKMAN, D. Vertical integration in a lean suplly
chain: Brazilian automobile component parts. Economic Geography, v.75,
n.1, 1999, p. 21-42.
WELLS, P. y RAWLINSON, M. The new european automobile industry.
New York: St. Martin Press, 1994. 215p.
.
GONZÁLEZ, A. y CARRASCO, A. (1994) “Un análisis de competitividad
para la industria
española”. Economía Industrial, núm. 298, págs. 95-108.
GUILLÉN, M. F. (2004) “La internacionalización de las empresas
españolas”, ICE, núm. 812,
.
ARMSTRONG, T. (1997) “La industria española de automoción en el
panorama europeo y
mundial”. Economía Industrial, núm. 315, págs. 29-42
.
MORAL, Mª J. (2004) ”Luces y sombras en el sector de automoción”,
Economistas, núm. 100,
págs. 112-118.
PRADAS, J. I. (2000) “La productividad en la industria española de
fabricación de automóviles.
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Su trayectoria entre 1989 y 1999”. Economía Industrial, núm. 332, págs.
43-60.
VICKERY, G. (1997) “Crecimiento y globalización de la industria del
automóvil”. Economía
Industrial, núm. 314, págs. 27-61.
El Ocaso de los depredadores. Actualidad Economica.
Productividad y Calidad". 1era edición. Editorial Nuevos Tiempos. 1990.
192pág.
GOMEZ,
Luis.
"Mejoramiento continuo de la calidad y productividad". 2 da edición. 1992.
96
pág.
KOTLER, Philip.
INTERNET
http://www.iese.edu/aplicaciones/news/view.asp?id=335&cs=1&lang=es
http://www.aquieuropa.com/nuevo_usuario.asp
http://europa.eu.int/comm/enterprise/enterprise_policy/competitiveness/ind
ex.htm#ecr2004
Páginas web empresas:
http://www2.volkswagen.de/home_e/konzern/index.htm
http://www.renault.com/gb/home/accueil.htm
http://www.renault.com/gb/home/accueil.htm
http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/nuit.php
http://www.gm.com/
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Páginas web organismos:
http://www. Bde.es
http://www.icex.es
http://www.mineco.es
Http://www.ine.es
Otras páginas
www.members.tripod.com
www.geocities.com/teremotecnia
www.autoindustria.com
www.elmundomotor.elmundo.es
www.marca.recoletos.es
www.elcorredigital.com
www.autoglobal.com
www.cec.org
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7. Cronograma de las tareas a realizar.
2005/2006
Meses
Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct
Envío
x
Proyecto de
tesina
Obtención de
x
la
información
Redacción de
x
los capítulos
3a6
Redacción de
x
los capítulos
7 a 14
Conclusiones,
x
introducción
y revisión del
índice
Lectura y
x
x
revisión del
trabajo
Correcciones
x
x
x
x
x
x
x
x
Entrega del
trabajo
Visitas
especialistas
y expertos
Consultas
x
tutor
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