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FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril de 2015
PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL
SUROESTE EUROPEO
La necesidad de aunar esfuerzos y eliminar barreras
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Comercio exterior de Extremadura
Evolución y tendencias de sus exportaciones
Aunque la Unión Europea continua siendo el gran cliente de los productos extremeños (86% de las mercancías exportadas), en el periodo 20102013 se ha incrementado el comercio con terceros países (16% con África, 76% con América y 23% con Asia), y con el resto de Europa (34%),
reduciendo así la dependencia de la primera.
Fuente. AEAT. Elaboración propia
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Comercio exterior de Extremadura
Coste del transporte, limitación de su rentabilidad
Un factor clave de la demanda logística es la estructura de costes relacionados con las distintas fases y agentes
de la operación logística :
TRANSPORTE
Consumo intermedio
Fabricación
Consumo final
Plataforma logística
unimodal / multimodal
Plataforma logística
unimodal / multimodal
Centro de distribución urbana
/ Distriparks
PLATAFORMAS
Transporte marítimo
Transporte aéreo
Transporte por carretera
Aeropuerto
Puerto marítimo
Plataforma logística
Transporte por ferrocarril
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Madrid, 29 de abril 2014
Comercio exterior de Extremadura
Coste de los diferentes modos de transporte
Marítimos: 0,33 €/km/cont.
Carretera: 1,17 €/km/cont.
FFCC (eléctrico): 0,45 €/km/cont.
Fuente: Observatorio del Transporte Intermodal Terrestre y Marítimo. Ministerio de Fomento.
Observatorio del Transporte y la Logística. Ministerio de Fomento
Nota: El transporte aéreo no se analiza debido a sus reducidos volúmenes de carga respecto a los otros tres, y por estar limitado a un tipo de mercancías específico
(alto valor, reducido tamaño, premura en la entrega).
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Comercio exterior de Extremadura
Coste del transporte, limitación de su rentabilidad
HASTA AHORA, POR LA FALTA DE INFRAESTRUCTURAS, EXTREMADURA SOLO HA PODIDO ACCEDER AL MODO DE
TRANSPORTE MAS GRAVOSO.
La mayoría de la actividad exportadora contenerizable de la región es producto de alimentación con varios ejemplos típicos:
• Tomate (Concentrado en su mayoría)
• Aceitunas
• Aceite
• Vinos y zumos
El valor declarado en aduana de estos productos es relativamente bajo, por lo que el impacto del transporte sobre ellos representa
un alto porcentaje (de hasta el 30% en el caso del agua embotellada).
El aumento del coste del transporte (gasóleo, euroviñeta,…)supone una seria amenaza para las empresas productoras de la región.
Modo transporte
Maritimo
Ferroviario
Carretera
Aereo
Envio postal
Instal. Fija de transporte
Propulsión propia
Fuente. AEAT. Elaboración propia
Importe
(miles €)
280.040,22
4.986,26
1.367.693,64
14.493,56
51,46
49,18
237,27
1.667.551,59
Peso
(tons)
283.741,36
18.055,29
1.380.238,72
729,80
217,51
0,42
95,87
1.683.078,97
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Plataforma Logística del Suroeste Europeo
Puerta de entrada en España del hub del Suroeste Ibérico
Coste total estimado
Coste 1ª Etapa (con EE.FF)
46,80 MM €
25,90 MM €
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Madrid, 29 de abril 2014
Plataforma Logística del Suroeste Europeo
Puerta de entrada en España del hub del Suroeste Ibérico
ÚNICA TERMINAL FERROVIARIA ENTRE LISBOA Y MADRID CON CAPACIDAD PARA OPERAR CONVOYES DE 750 O MÁS METROS.
PRINCIPAL NODO LOGÍSTICO INTERMODAL, CON CARÁCTER SUPRANACIONAL, CONCEBIDO COMO AMPLIACIÓN DEL
HINTERLAND DE LOS PUERTOS ATLÁNTICOS DE LA PENÍNSULA IBÉRICA.
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Madrid, 29 de abril 2014
Plataforma Logística del Suroeste Europeo
Ventajas competitivas
01
Contemplada en la Red Trans-europea de Transporte:
04
Corredor Atlántico
•
•
•
•
•
02 En la frontera entre Portugal y España, Badajoz se
encuentra en uno de los principales ejes ibéricos
intermodales, a una distancia óptima de los puertos
de la fachada atlántica de la Península Ibérica para
poder influir en su hinterland, y en el centro del
triángulo Madrid – Lisboa – Sevilla, con una
población de 10 MM hab.
03 Acceso
a las principales vías de comunicación
existentes en la región Extremadura - Alentejo:
Carreteras: Autopista Madrid – Lisboa (A5/A6), Autopista
Vía de la Plata (A66), y futuras autopistas Badajoz Valencia (A43) y Badajoz – Huelva (A41)
Ferrocarril: Actual vía de conexión mixta Madrid-Lisboa,
futura línea mixta AVE y transporte de mercancías
Aeropuertos: Badajoz (15 km), Beja (180 km), Lisboa
(225 km), Sevilla (200 km)
Badajoz, centro de todos
administrativos y oferta formativa:
05
los
servicios
Delegación regional de Aduanas
Agencia Tributaria
SOIVRE
Delegación de la Seguridad Social
Investigación y formación: UEX, Parque Científico
Tecnológico,
CTAEX
(Centro
Tecnológico
Agroalimentario de Extremadura), INTAEX (Instituto
Tecnológico Agroalimentario de Extremadura),
Escuelas de negocio
Badajoz, vocación transfronteriza:
• Única frontera urbana hispano portuguesa
• Existencia de un puesto de policía conjunto lusoespañol en la frontera de Caia
• Ciudad con mayor número de estudiantes y de
instituciones públicas de enseñanza del idioma
portugués de España.
• Gestión de numerosos proyectos transfronterizos
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Madrid, 29 de abril 2014
Portugal, terminal marítima
de los productos del suroeste ibérico
Puertos portugueses, la salida natural y más competitiva para las exportaciones extremeñas.
No existe conexión ferroviaria directa con Valencia y Algeciras
Para alcanzar
Valencia hay
que pasar por
Madrid.
Comparativa de los costes portuarios en los puertos ibéricos
Fuente: ADIF. Declaración de la red
Para alcanzar
Algeciras hay que
desviarse por
Bobadilla /
Antequera.
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Alianza hispano-lusa
Nuevas oportunidades
LA MEJORA DE LAS CONEXIONES FERROVIARIAS CON LOS PUERTOS PORTUGUESES SUPONDRÁ UNA REDUCCIÓN
DRÁSTICA DE LOS TIEMPOS DE TRÁNSITO Y DE LOS COSTES DEL TRANSPORTE DE NUESTRAS MERCANCÍAS
Ruta actual Sines - Elvas:
Ruta actual vs. nueva ruta Sines Elvas
•
Se atraviesan secciones de varias líneas, algunas de las cuales se encuentran
muy congestionadas.
•
Gozan de prioridad los trenes de pasajeros.
•
Las características de la vía en algunas secciones son muy restrictivas.
Nueva conexión Sines - Elvas:
Ruta actual Sines - Elvas
Nueva conexión Sines - Elvas
Aprox. 7 horas de viaje
Aprox. 4 horas de viaje
•
Incluye mejoras en las condiciones de operación, con el equipamiento
progresivo de la señalización ERTMS nivel 1 y la utilización de traviesas
polivalentes para la creación de una vía convencional que permita la modificación
del ancho de vía.
•
Permite una reducción de 137 km. con respecto al trazado anterior (de 452 km. a
315 km.)
•
Finalización prevista para el año 2015, estando pendiente la construcción de la
línea entre Évora y Elvas-Caia. Requiere una inversión de 220 millones de € y tiene
92 km. de longitud, introduciendo nuevos sistemas de señalización,
telecomunicaciones y control de velocidad
•
Operación de trenes de mercancía hasta 1.600 toneladas.
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Madrid, 29 de abril 2014
Alianza hispano-lusa
Nuevas oportunidades
AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ
Mayores buques
Mayor carga
Menores tarifas
Mayor tráfico
Posibilidad de triplicar el tráfico de mercancías por la ampliación del tamaño de las exclusas que permitirá el tránsito de buques de hasta
12.500 TEUs, frente a los de 4.400 TEUs actuales
Fuente: Instituto Universitario de Estudios Marítimos (A Coruña)
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
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Alianza hispano-lusa
Nuevas oportunidades
AUMENTO DE LOS TRÁFICOS EN LA EURORREGIÓN
El tráfico de mercancías por los puertos de Sines, Lisboa y Setúbal en 2012, 45,7 MM toneladas, supone el 40,5% del tráfico total de
mercancías de la fachada atlántica de la Península Ibérica, representando solo el Puerto de Sines un 25% del total.
El tráfico de contenedores de esos mismos puertos, 1.088.075 TEUs, supone el 56% del tráfico total, representando el tráfico del Puerto de
Sines, 553.029 TEUs, el 28,5% del total:
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Alianza hispano-lusa
para el desarrollo del Suroeste Ibérico
NECESIDAD DE AUNAR ESFUERZOS POR PARTE DE ADMINISTRACIONES, INSTITUCIONES Y EMPRESAS PARA LA
CONSECUCIÓN DE UNA RED DE TRANSPORTE COMPETITIVA Y EFICIENTE EN EL SUROESTE IBÉRICO
PASOS DADOS
NECESIDADES LOCALIZADAS
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Alianza hispano-lusa
para el desarrollo del Suroeste Ibérico
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ADUANERAS / REDUCCIÓN COSTES DE IMPORT-EXPORT
PRÓXIMO
PASO
Integración de la JUL y
los sistemas
aduaneros de la
Agencia Tributaria
española
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Alianza hispano-lusa
para el desarrollo del Suroeste Ibérico
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ADUANERAS / REDUCCIÓN COSTES DE IMPORT-EXPORT
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Puerto Seco del Suroeste Europeo
Modelo de colaboración entre los puertos y la Plataforma Logística
Fabrica, Almacén
Producción/
Proveedor
Carretera
Arrastre
terrestre
carretera
Terminal Multimodal
Handling de
contenedores
Via Ferrea
Arrastre
terrestre
ferroviario
Puerto de Origen
Via Maritima
Puerto de destino
Handling de
contenedores
Tránsito
Maritimo
Handling de
contenedores
Estibadora
Puerto Seco
Naviera
Estibadora
Carretera
FFCC
Arrastre
terrestre
por carretera
o FFCC
Operador
terrestre
Fabrica, Almacén
Consumo/
cliente
FORO “EXTREMADURA EN CLAVE LOGÍSTICA”
Madrid, 29 de abril 2014
Puerto Seco del Suroeste Europeo
Modelo de colaboración entre los puertos y la Plataforma Logística
PRIMEROS PASOS