Download 2014 PROEXCA Conexiones Canarias Senegal

Informe
Conexiones aéreas y marítimas
Canarias – Senegal
Julio 2014
Elaborado por:
Gema Yanira Quintana Ceballos
Export Manager de PROEXCA en Senegal
1
ÍNDICE
1. Nota introductoria sobre Senegal……………………………………..
Senegal…………………………………….. 3
Información de interés……………………………………………………... 4
2. Introducción al sector de los servicios de transporte………………
transporte……………… 6
3. Infraestructuras para el transporte aéreo y marítimo
marítimo……………….
………………. 7
A. Transporte AÉREO………………………………………………………… 7
B. Transporte MARÍTIMO……………………………………………………. 7
Proyectos de nuevas Infraestructuras……………………………………. 8
4. Importancia de relaciones Canarias – Senegal………………………
Senegal……………………… 10
5. Comercio CanariasCanarias - Senegal
Senegal según modo de transporte………….. 12
6. Conexiones CanariasCanarias - Senegal…………………………………………
Senegal………………………………………… 13
A. Transporte AÉREO………………………………………………………… 13
Pasajeros………………………………………………………………..13
Mercancías…………………………………………………………….. 14
B. Transporte MARÍTIMO……………………………………………………. 15
2
1. Nota introductoria sobre Senegal
Por su ventajosa localización geográfica en el extremo noroccidental del
continente, así como por haber albergado la capital del África Occidental
francesa, Senegal constituía tras la independencia, a principios de la década
de los 60, uno de los países subsaharianos más desarrollados.
Lamentablemente, décadas de intervencionismo estatal y autarquía bajo la
bandera del “socialismo africano” colocaron a la economía senegalesa en una
difícil situación, de elevado endeudamiento y bajo crecimiento, que sólo
experimenta un giro significativo tras las primeras reformas estructurales
iniciadas en los 80, y en particular tras la devaluación del Franco CFA en un
50% en 1994.
Senegal pasó a ser clasificado por Naciones Unidas dentro de los “Países
Menos Avanzados (PMAs)” el año 2001, y ocupa por otra parte actualmente el
puesto 155 sobre 187 países, en el Índice de Desarrollo Humano elaborado
por el PNUD en 2011.
Su economía está escasamente diversificada, y aunque el sector primario
representa menos del 20% del PIB, constituye el medio de vida del que
depende cerca de un 70% de los aproximadamente 12 millones de habitantes
del país, siendo el cacahuete el principal cultivo, y la pesca la principal fuente
de divisas.
Entre las características estructurales del país destaca el fuerte peso del sector
privado informal de la economía, decisivo para atender las necesidades de
supervivencia de las familias, y que constituye la primera fuente de empleo.
Como consecuencia, se estima que el subempleo afecta a cerca de un 75%
de la población activa.
Senegal es uno de los 8 miembros de la Unión Económica y Monetaria de
África Occidental (UEMOA), creada en 1994. Como elementos más tangibles
de este esquema de integración regional, cabe destacar el papel del Franco
CFA como moneda común ligada al Euro, así como la existencia de un espacio
de libre circulación de mercancías con un Arancel Exterior Común, y la de un
Pacto de Convergencia, creado a imagen de la Zona Euro, que implica
compromisos en materia fiscal y de estabilidad financiera y de precios.
Para 2014, según los datos del Banco Mundial, se prevé un crecimiento del
PIB en Senegal de un 4,5%, con una tasa de inflación del 1,4% en los últimos
4 años, un Déficit Público equivalente al 47,6% del PIB, y un Déficit por Cuenta
Corriente en torno al 6,9% del PIB.
La economía senegalesa ha mostrado síntomas de recuperación durante el
último año gracias a los esfuerzos del Gobierno por enderezar la situación y al
aumento de la demanda exterior e interior.
3
Información de interés
Formalidades de entrada y salida
A partir del 1 de julio de 2013, Senegal exige visado biométrico para los
ciudadanos españoles. Para más información sobre el procedimiento de
obtención del visado, se recomienda visitar la página web:
www.visasenegal.com. Se exige el Certificado Internacional de Vacunación
que demuestre que se ha recibido la vacuna contra la fiebre amarilla.
De la misma forma, el nacional senegalés necesita obtener un visado para
entrar en cualquier país de la Unión Europea.
Horario
Horario local, vacaciones y días festivos
El horario local se corresponde con el horario UTC, es decir, la diferencia con
España peninsular y Baleares es de una hora menos en invierno y de dos
horas menos en verano.
El periodo anual de vacaciones suele ser de treinta días laborales, entre julio y
septiembre. Los días festivos son los siguientes: 1 de enero, 4 de abril
(Independencia de Senegal), 1 de mayo (Día del Trabajador), Ascensión, Lunes
de Pentecostés, 1 de noviembre (Todos los Santos) y 25 de diciembre
(Navidad). Además, dependiendo del calendario lunar islámico, existen otros
días festivos variables como Korité o fin del Ramadán, Tabaskí o fiesta del
cordero, Tamxarit o año nuevo musulmán y Maouloud o nacimiento de
Mahoma.
Horarios laborales
La mayoría de los servicios (bancos y servicios públicos) comienzan la jornada
a las 8:00h de la mañana. Ésta se desarrolla hasta las 16:00h o 17:00h de la
tarde, con una pausa de una hora y media para comer hacia las 13:00h. En
general, ni los bancos ni la administración abren los sábados. El comercio
suele tener un horario más amplio, desde las 8:30h de la mañana hasta las
19:00h. Algunos comercios no cierran al mediodía. Los domingos abren
algunos supermercados. Durante la época del “Ramadán” (periodo de 30 días
durante el cual los musulmanes ayunan desde la salida del sol hasta el
anochecer), la actividad económica se ralentiza, paralizándose incluso algunos
comercios.
Moneda
Senegal es miembro de la UEMOA (Unión Económica y Monetaria de África
Occidental) y su divisa es el Franco CFA (Comunidad Financiera de África),
4
divisa ligada mediante un sistema de tipo de cambio fijo al franco francés
hasta 1999 y después de esa fecha al euro.
En 1994 se realizó una devaluación del 50% en relación con la divisa de
referencia, el franco francés, no habiéndose producido ninguna otra desde
entonces. La integración monetaria europea ha propiciado desde el 1 de enero
de 1999 una paridad fija del Franco CFA con el Euro (1€=655,96 F CFA).
Lenguas oficiales y religión
La lengua oficial es el francés. Sin embargo existen varias lenguas nacionales
contempladas en la Constitución como el wolof, el serère, el diola, el pular, el
soninké y el mandinga.
Senegal es un estado aconfesional. El 94% de la población es musulmana y el
resto católica. Son frecuentes las creencias animistas entre los miembros de
ambas confesiones.
Comunicaciones con España
Iberia y Air Europa unen Dakar con Madrid. Iberia cuenta con un vuelo diario
Madrid/Dakar (cinco días a la semana directo, y martes y viernes vía Las
Palmas). Air Europa tiene un vuelo directo Madrid/Dakar con dos frecuencias
semanales (martes y sábados). Binter realiza el trayecto Las Palmas-Dakar
cada lunes, miércoles y viernes; y Vueling une Dakar con Barcelona, con vuelo
directo, los martes, jueves y sábados.
Por lo que respecta a las comunicaciones marítimas, existen varias empresas
transitarias que unen el puerto de Dakar con Europa, en general, y con España,
en particular. Entre ellas, cabe destacar al Grupo Boluda (BOLUDA LINES) que
cuenta con una línea regular que, vía los puertos canarios, une Senegal y
Mauritania con puertos de la Península, con una frecuencia de diez días. Por
su parte, Maersk Line (MAERSK SEALAND) une Algeciras
y Dakar
semanalmente, y de ahí realiza trasbordos con líneas regulares a Valencia,
Barcelona y Bilbao; y Port Line (PORT LINE), que une Lisboa y Dakar dos
veces por semana.
5
2. Introducción al sector de los servicios de transporte
El sector de los servicios de transporte contribuye con aproximadamente un
3,3% al PIB del país1. En una economía como la senegalesa, el transporte es
vital. Por ello, no sorprende que la mejora de las infraestructuras conste como
uno de los principales objetivos del Plan Senegal Emergente del gobierno.
Según esta estrategia, el crecimiento de los sectores con un valor particular,
como la agricultura, la pesca, el turismo, el textil y las tecnologías de la
información dependen notablemente del estado de las infraestructuras del
país.
Podría decirse que Senegal contó hasta los años 70 con las mejores carreteras
de África del Oeste. Sin embargo, el malestar económico de los años 80
conllevó una severa falta de inversión, obligando al gobierno a adoptar
diversos planes con el objetivo de impulsar el sector de los servicios de
transporte en general.
Hoy en día, Senegal cuenta con una mediocre red de carreteras pero buena en
comparación con los estándares de África Occidental. Las tres carreteras más
importantes en Senegal son las que unen Dakar con Malí, Gambia y
Mauritania. La red ferroviaria nacional tiene poco más de 1000 kilómetros y la
vía que une Dakar con Bamako (Malí) es la principal del país.
El país cuenta también con cuatro aeropuertos con capacidad para recibir
vuelos internacionales (Dakar, Saint-Louis, Ziguinchor y Cap Skirring). Sin
embargo, el aeropuerto Léopold Sédar Senghor de Dakar concentra la casi
totalidad de los vuelos internacionales con Senegal como origen o destino.
En cuanto al transporte marítimo, el Puerto Autónomo de Dakar (PAD), el tercer
puerto más importante de África Occidental, aglutina la gran mayoría del
transporte internacional de mercancías. Los demás puertos del país tienen
poca actividad.
Actualmente, están en marcha varios proyectos de construcción y
rehabilitación de la red de carreteras destinados a descongestionar el acceso y
la salida de Dakar y a apoyar el crecimiento económico de algunas zonas del
país. También, existen varios proyectos para facilitar el transporte de
mercancías dentro de Senegal, especialmente en el transporte de minerales
del Sureste y Noreste del país hacia la zona costera, así como el transporte de
la producción agrícola localizada en el Sur. Por otra parte, el aeropuerto actual
de Dakar será sustituido por el Aeropuerto Internacional Blaise Diagne, situado
a 40 kilómetros de Dakar.
El desarrollo de la oferta de transporte y de sus infraestructuras es progresivo
en un país con cada vez más población, más comercio, PIB y más comercio
internacional2.
1
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas. Datos correspondientes a 2009.
2
Fuente: FMI, UNCTAD, Ministerio de Economía y Finanzas.
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3. Infraestructuras para el transporte aéreo y marítimo.
C. Transporte AÉREO
Senegal cuenta con cuarto aeropuertos con capacidad para recibir vuelos
internacionales (Dakar, Saint-Louis, Ziguinchor y Cap Skirring). El aeropuerto
Léopold Sédar Senghor de Dakar es, con gran diferencia, el que más
pasajeros acoge.
Además de éstos, existen 10 aeródromos domésticos (Bakel, Kaolack,
Kédougou, Kolda, Matam, Niokolo Koba, Podor, Richard Toll, Simenti y
Tambacounda).
La seguridad aérea sigue limitando el crecimiento o la mejora de las
infraestructuras aéreas de muchos países africanos. África representa el 4,5%
del tráfico aéreo mundial. Sin embargo, su cuota de accidentes es del 25%. El
problema principal se focaliza en las capacidades del piloto, las instalaciones
aéreas y la gestión sobre la seguridad aérea.
Tal y como sucede con las conexiones de carreteras y líneas de ferrocarril
entre las grandes ciudades de África, las escasamente adecuadas conexiones
aéreas no permiten el correcto desarrollo del comercio entre los países
limítrofes del continente.
Mientras tanto, los países africanos han estado persiguiendo, desde 1999, la
armonización y liberalización del transporte aéreo intra-africano, tal y como
estipula la Decisión de Yamoussoukro3. Sin embargo, el proceso está siendo
lento debido al interés individual de los países.
D. Transporte MARÍTIMO
El Puerto Autónomo de Dakar (PAD), a través del cual pasa más del 90% del
comercio exterior de Senegal, es el tercer puerto más importante de África
Occidental, por detrás de Abidján y Lagos, y el noveno de toda África.
El acceso de los grandes barcos está asegurado por un canal de 11 metros de
profundidad. El puerto está directamente conectado con la red ferroviaria que
une Dakar con Malí, permitiendo el transporte de mercancías sin ruptura de
carga hasta dicho país. Por lo tanto, el PAD desempeña una función
primordial, ya que asegura una gran parte del reparto del transporte de larga
distancia con destino a Malí.
El PAD contiene 22 km de vías férreas que facilitan el acceso a la red férrea
exterior. A su vez, este puerto dispone también de uno de los astilleros navales
más grandes de África del Oeste, Dakarnave.
La Decisión firmada en Yamoussoukro el 14 de noviembre de 1999 por los ministros de
aviación civil de los países de África del Oeste Central con el propósito de liberalizar y regular
el espacio aéreo.
3
7
Los principales puertos secundarios de Senegal son el de Ziguinchor y el de
Kaolack (y sus puertos anexos de Lyndiane y Diorhane), cuyo tráfico es muy
escaso. Además, existen otros dos puertos secundarios: Saint Louis y Djifer.
El trasporte marítimo internacional de mercancías continúa con su particular
crecimiento. No obstante, uno de los principales obstáculos de este subsector
es también la escasa capacidad de sus infraestructuras.
Proyectos de nuevas Infraestructuras
Infraestructuras
AEROPUERTO BLAISSE DIAGNE
El Aeropuerto Internacional Blaise Diagne, situado a 47 km de Dakar, sustituirá
al actual Aeropuerto Internacional Léopold Sédar Senghor, al que se espera
dar un nuevo uso aún por determinar. El aeropuerto estará situado en la
localidad de Ndiass, próxima a la principal zona turística del país, Mbour, a la
industria pesquera y a las zonas de producción agrícola.
El nuevo aeropuerto tendrá una capacidad de 3 millones de pasajeros anuales
tras su apertura, prevista para mediados de 2015, el doble que el aeropuerto
Léopold Sédar Senghor. Además, ofrecerá la posibilidad de aumentar esta
capacidad para hacer frente a las previsiones del tráfico aéreo en 2020.
Además de contribuir al desahogo de Dakar, se espera que el Aeropuerto
Internacional Blaise Diagne contribuya a la creación de un nuevo polo
económico fuera de Dakar.
La mejora de las condiciones del aeropuerto y del acceso4 al mismo debe
contribuir al desarrollo económico y aumento del comercio exterior de
Senegal. El gobierno espera que Senegal se convierta en el punto preferencial
de África del Oeste para realizar las escalas del tráfico aéreo proveniente del
continente americano.
El coste total del proyecto se estima en 350 millones de euros. La financiación
del proyecto la está asegurada por los bancos BNP Paribas (Banque Nationale
de Paris) y BMCE (Banque Marocaine Du Commerce Extérieur).
EL PUERTO DEL FUTURO
El proyecto, conocido como Le Port du Futur5, consiste en la ampliación y
modernización
modernización de las infraestructuras del actual puerto de Dakar,
Dakar el Puerto
Autónomo de Dakar (PAD), con el objetivo de incrementar su capacidad y
diversificar las funciones del mismo. El coste total del proyecto es de
aproximadamente 62 millones de euros.
Las obras de acceso al aeropuerto (RN1 y RN2) están en fase de construcción, aunque
parecen retrasadas.
4
5
Para más información: www.portdakar.sn
8
La extensión del puerto actual consiste en la ampliación de la terminal de
contenedores, construida por la empresa Dubai Ports World, mediante un
contrato de gestión de las actividades portuarias. También se están
construyendo una plataforma logística de distribución y una nueva estación
marítima.
El Puerto del Futuro dispondrá de 290 metros lineales suplementarios de
muelle que permitirán el atraque de embarcaciones de mayor tamaño, con un
calado no superior a 13 metros, y que aumentarán la capacidad operativa del
Puerto Autónomo de Dakar. Se ganarán 8 hectáreas de terreno adicional para
la recepción de mercancías y se crearán nuevas infraestructuras con nueve
atraques modernos (dos de ellos ya inaugurados), aumentando la capacidad
anual del puerto en 5,5 millones de contenedores.
Además, se está construyendo una estación marítima que asegurará la
explotación, bajo las condiciones y estándares adecuados, de navegación
internacional, y de las conexiones marítimas Dakar-Gorée y Dakar-Ziguinchor.
EL PUERTO DE MINERALES
MINERALES DE BARGNY
La construcción del puerto de minerales de Bargny, situado cerca de
Diamniadio, a 28 kilómetros de Dakar, está diseñado para facilitar el tráfico
de los fosfatos de Taiba y Thiès, los 40 millones de toneladas de fosfatos no
explotados en la zona de Matan, a 700 kilómetros de Dakar, y las minas de
hierro y oro situadas al Este de Senegal. Además, se esperan reducir los
actuales problemas medioambientales y de seguridad relativos al tráfico de
minerales del Puerto Autónomo de Dakar (PAD).
CIUDAD DE NEGOCIOS DE DAKAR
El proyecto Cité des Affaires de Dakar (Ciudad de Negocios de Dakar) consiste
en la construcción de un complejo inmobiliario en el lugar del actual
aeropuerto de Dakar, el Aeropuerto Internacional Léopold Sédar Senghor.
800 hectáreas serán acondicionadas a fin de ofrecer un espacio a las grandes
multinacionales que quieran desarrollar sus actividades en África.
ZONA ECONÓMICA
El proyecto DISEZ (Zona Económica Especial Integrada en Ndiass) consiste en
la creación de un complejo exclusivamente empresarial en la zona de Ndiass,
cerca del nuevo aeropuerto.
9
4. Importancia de relaciones
relaciones Canarias - Senegal
Para comprender la existencia e importancia de las conexiones entre Canarias
y Senegal, debemos fijarnos en los principales factores que determinan las
relaciones entre estas regiones:
-
Importancia de la Comunidad Autónoma Canaria en las exportaciones
de España a Senegal, ocupando el primer puesto de las comunidades
españolas proveedoras del país.
Tabla 4.1.4.1.- Exportaciones españolas a Senegal por Comunidades Autónomas
en 2013 (miles de euros)
COMUNIDAD AUTÓNOMA EXPORTACIÓN
CANARIAS
ANDALUCIA
CATALUÑA
MURCIA
PAIS VASCO
GALICIA
COMUNIDAD VALENCIANA
ARAGON
MADRID
CASTILLA LA MANCHA
CASTILLA Y LEON
EXTREMADURA
CANTABRIA
NAVARRA
LA RIOJA
SIN IDENTIFICAR
ASTURIAS
BALEARES
ESPAÑA
53.538,45
42.206,78
38.479,83
37.166,89
34.794,13
26.811,52
17.041,57
12.909,43
12.313,20
3.938,27
2.361,66
977,87
600,08
675,36
710,12
144,11
234,02
217,84
285.126,14
% TOTAL
18,80%
14,80%
13,50%
13,00%
12,20%
9,40%
6,00%
4,50%
4,30%
1,40%
0,80%
0,30%
0,20%
0,20%
0,20%
0,10%
0,10%
0,10%
100,00%
Fuente: UN Statistics
10
- Senegal es el primer mercado de África Occidental para Canarias
absorbiendo casi un tercio de las exportaciones canarias a esta región.
Tabla 4.2.
4.2. - Exportaciones canarias a África Occidental por países receptores
en 2013 (miles de euros)
PAÍS
África Occidental
Senegal
Liberia
Mauritania
Costa de Marfil
Nigeria
Cabo Verde
Guinea (Conakry)
Togo
Sierra Leona
Gambia
EXPORTACIÓN
166.113,90
53.538,45
29.225,28
23.038,67
20.367,95
14.697,90
12.417,35
3.292,29
3.284,74
2.019,26
942,06
% TOTAL
100,0%
32,2%
17,6%
13,9%
12,3%
8,8%
7,5%
2,0%
2,0%
1,2%
0,6%
Fuente: UN Statistics
-
La proximidad y accesibilidad geográfica.
-
El alto desarrollo comparado de Canarias en relación al resto de
regiones próximas a Senegal.
-
Un gran número de nacionales senegaleses pasan sus vacaciones,
residen y tienen casa en Canarias. Es especialmente importante el
crecimiento del número de turistas, mayoritariamente con ascendencia
libanesa, que visita las islas con frecuencia.
-
Buenas relaciones institucionales fruto de: buen entendimiento con el
Gobierno Central y Autonómico Canario, la Cooperación al Desarrollo
Española y la existencia de Casa África en Las Palmas.
Entre los productos que Senegal compra a Canarias destacan los
combustibles y aceites minerales, los cuales supusieron un 91,7% del total de
exportaciones canarias al país.
11
5. Comercio CanariasCanarias - Senegal según modo de transporte.
transporte.
Como podemos observar en la siguiente tabla, los intercambios comerciales
entre Canarias y Senegal se realizan,, en su gran mayoría por vía aérea o
marítima.
Tabla 5.1.
Canarias Senegal según medio de transporte empleado
5.1. - Comercio Canarias-Senegal
en 2013 (miles de euros)
TRANSPORTE
Total
MARÍTIMO
AIRE
CARRETERA
ENVÍO POSTAL
% IMPORTACIÓN
%
EXPORTACIÓN
IMPORTACIÓN
TOTAL
TOTAL
53.538,45 100,00%
4.636,23 100,00%
53.320,07 99,59%
2.339,60 50,46%
185,48
0,35%
2.295,54 49,51%
18,10
0,03%
14,81
0,03%
0,79
0,02%
PROPULSIÓN
PROPIA
-
-
0,30
0,01%
Fuente: UN Statistics
Si bien casi en la totalidad de las exportaciones canarias a Senegal el medio
de transporte utilizado es el marítimo; para el caso de las importaciones,
transporte aéreo y marítimo tienen una importancia similar.
Las importaciones de alimento (99,7% del total) se reparten de manera
igualada entre los dos tipos de transporte más frecuentes. Sin embargo, para
el resto de importaciones se inclina la balanza hacia el uso del transporte
marítimo para el caso de los bienes
bienes de consumo y materias primas, mientras
que se utiliza con más frecuencia el aéreo para manufacturas de consumo,
semimanufacturas y bienes de equipo, como se aprecia en el siguiente gráfico:
Gráfico 5.1.
de Senegal por sectores según
5.1. - Importaciones Canarias desde
medio de transporte empleado, excluyendo alimentos, en 2013 (euros)
OTRAS MERCANCIAS
MANUFACTURAS DE CONSUMO
BIENES DE EQUIPO
BIENES DE CONSUMO
SEMIMANUFACTURAS
MATERIAS PRIMAS
T. Marítimo
T. Aéreo
0
1000
2000
3000
4000
5000
Fuente: UN Statistics
12
6. Conexiones CanariasCanarias - Senegal.
A continuación analizamos las conexiones aéreas y marítimas, de pasajeros y
mercancías, según las compañías que operan en la región.
A. Transporte AÉREO
Pasajeros
A final de la Primera Guerra Mundial, el francés Pierre George Latécoére
consigue autorización de los gobiernos francés y español para establecer una
línea aérea que uniera Francia con sus colonias africanas y Sudamérica. El
primer tramo de esta línea, Toulouse- Casablanca, se inaugura en 1919 con
escalas en los aeropuertos de Barcelona, Alicante y Málaga. Para el segundo
tramo, Casablanca-Dakar, se piensa las Islas Canarias como punto de apoyo y
enlace con América.
Las compañías aéreas que ofrecen vuelos directos entre España y Dakar son
las siguientes:
BINTER CANARIAS
Binter Canarias ofrece tres conexiones semanales Las Palmas – Dakar. Los
vuelos se realizan los lunes, miércoles y viernes entre el Aeropuerto de Gran
Canaria y el Aeropuerto Leopold Sedar de Dakar. Los miércoles la compañía
hace escala en el Aeropuerto Tenerife Norte en Santa Cruz de Tenerife,
recogiendo a los pasajeros que deseen embarcar desde esta provincia.
Tabla 6A.1
6A.1.
A.1. - Conexiones Canarias – Senegal con Binter Canarias
CONEXIONES
LPA-DKR
DKR-LPA
LPA-TFN /TFN-DKR
Miércoles
DKR-TFN / TFN-LPA
LPA-DKR
Viernes
DKR-LPA
Lunes
HORARIOS
Salida
Llegada
10:15
11:25
12:05
15:15
09:30**
12:10
12:50
18:30**
17:15
18:25
19:15
22:25
PRECIO*
PRECIO *
99€ - 189€
* Promoción o Tarifa Básica (por trayecto). Tasas no incluidas.
** Modificable según conexiones Gran Canaria - Tenerife o Tenerife – Gran Canaria
Fuente: Página web de Binter Canarias https://www.bintercanarias.com/
13
IBERIA
Iberia ofrece dos conexiones semanales Las Palmas – Dakar. Los vuelos se
realizan los martes y viernes entre el Aeropuerto de Gran Canaria y el
Aeropuerto Leopold Sedar de Dakar. El resto de días de la semana dispone de
una conexión diaria desde Madrid.
Tabla 6A.2
6A.2.
A.2. - Conexiones Canarias – Senegal con Iberia
CONEXIONES
CONEXIO NES
Martes
Viernes
Resto de
días
LPA-DKR
DKR-LPA
LPA-DKR
DKR-LPA
LPA-MAD / MAD-DKR
DKR-MAD/ MAD-LPA
HORARIOS
Salida Llegada
20:20
21:45
22:55
02:10
20:20
21:45
22:55
02:10
11:10
20:45
22:15
10:35 (+1día)
PRECIO*
PRECIO *
69€ - 250€
* Promoción o Tarifa Básica (por trayecto). Tasas no incluidas.
Fuente: Página web de Iberia http://www.iberia.com/
Mercancías
La utilización del transporte aéreo internacional de carga aérea para la
exportación de mercancías es aplicable al envío de material urgente
(productos perecederos, medicamentos, periódicos…), objetos de alto valor
(joyas, obras de arte), repuestos de embarcaciones y otros elementos
peligrosos. Sin embargo, el transporte aéreo se utiliza menos que el marítimo
por su elevado coste y limitaciones.
El envío de mercancía aérea se realiza a través de las bodegas de las
aerolíneas aéreas comerciales y a través de aviones de carga privados.
Es destacable el comercio de maleta que aunque significativo es imposible de
cuantificar, ya que no se declara en aduana. Se estima que esta forma de
comercio ha descendido, ya que los comerciantes libaneses y senegaleses se
desvían a Dubai para el abastecimiento de mercancías, debido a la variedad
de productos y precio de billete, entre otros factores
BINTER SWIFT
Actualmente, Binter Swift ofrece el servicio de Carga Aérea entre todos los
aeropuertos de las Islas Canarias, así como con los diferentes destinos
internacionales operados de manera regular por la compañía BINTER
CANARIAS, en sus mismos horarios de vuelo.
Dispone de agentes de Terminal de carga en los ocho aeropuertos de las Islas
y en sus destinos internacionales, Marruecos, Senegal, Portugal y Cabo Verde.
14
Para el caso del Aeropuerto de Dakar, se ha formalizado acuerdos con agentes
locales de reconocida eficacia.
Transporta todo tipo de mercancía, siempre que la misma se adecúe a la
normativa de seguridad vigente (mercancías peligrosas) y a las limitaciones
que establece la compañía (dimensiones y pesos).
El servicio que ofrece, por ser una compañía aérea, es de aeropuerto a
aeropuerto, siendo los puntos de entrega/recogida de los envíos, las
terminales de carga ubicadas en cada uno de los aeropuertos. Los envíos de
carga pueden realizarse los 365 días del año, estando sujetos a la
programación de vuelos de la compañía y horarios de los aeropuertos.
En la página http://www.binterswift.com/index.php/productos-y-servicios
encontrará los diferentes servicios que ofrece, no obstante, en caso de
necesitar información ampliada, se puede contactar en: 928 305 635
ó atencionclientes@binterswift.aero .
B. Transporte MARÍTIMO
Debido a su excelente ubicación, el Puerto de Dakar ocupa una posición
estratégica en la intersección de líneas marítimas que unen Europa, América y
África.
El Puerto Autónomo de Dakar (PAD), tiene una extensión de 3.260.000 m². Se
divide en dos zonas perfectamente delimitadas. La zona sur que reúne los
muelles 1, 2,3, una zona militar y los talleres de reparación naval. La zona norte
que alberga los muelles 4, 5, 8 y 9 y la zona petrolífera. Por último se
encuentra el muelle 10 que es el denominado muelle pesquero.
Las consignatarias contactadas para la elaboración de este informe, indican
que hay una recesión en las transacciones comerciales entre Canarias y Dakar.
La actual coyuntura económica, el aumento de impuestos, la escasez de la
demanda, los elevados trámites burocráticos, son algunos de los factores que
frenan el desarrollo.
15
Imagen 6B.1.
6B.1. - Plano Puerto Autónomo de Dakar (PAD)
Fuente: Página Oficial PAD
16
Tabla 6B.1.
6B.1. - Conexiones Canarias – Senegal con Iberia
CONSIGNATARIA
NAVIERA
TIPO DE
CONTERNERDOR
FRECUENCIA
DE SALIDA
Boluda Ship Agency &
Forwarding
Boluda Lines
RE, DRY
Cada 10 días
Marmedsa
Maersk
RE, DRY
Semanal
Marmedsa
Safmarine
RE, DRY
Semanal
Mediterranean
Shipping Company
Mediterranean
Shipping Company
DRY
Semanal
TIEMPO DE
TRÁSSITO
Entre 4 y 8
días
20 días
aprox.
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Fuente: Elaboración propia
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