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LAS VIAS TERRESTRES
PILAR DEL DESARROLLO DE MÉXICO
GABRIEL MORENO PECERO
ENERO 2016
Asociación Mexicana de
Ingeniería de Vías
Terrestres, A.C.
LAS VIAS TERRESTRES
PILAR DEL DESARROLLO DE MÉXICO
DESIGUALDAD; INEQUIDAD
EN EL DESARROLLO
LAS VIAS TERRESTRES
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“ LA HUMANIDAD EVOLUCIONA NO DE
MODO MECÁNICO NI PORQUE EXISTA
UNA FUERZA SUPERIOR QUE SE
ENCARGUE DEL PROGRESO, SINO
POR EL ESFUERZO CONTINUO DE
GENERACIONES. “
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ASPECTO HISTÓRICO
 Los pueblos mayas al construir sus rectos y
amplios
caminos (sacbés) que se
generaron desde Copán hasta Progreso y
Comalcalco, con sus alcantarillas de
mampostería y pavimentos de sascab.
 La respuesta de los antiguos pobladores de
Tenochtitlán

Virreinato. Comunicar los sitios que
permitieron llevar a cabo la política de
explotación y exportación de la riqueza minera y
tener el control político y militar sobre un pueblo
disperso y
de características etnológicas
heterogéneas.
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ASPECTO HISTÓRICO
 2300 kilómetros de carreteras con sus puentes coloniales
y otros 18,000 kilómetros de caminos de herradura
fueron el saldo que recibió el México Independiente
 Desde el grito Dolores hasta las Leyes de Reforma (1857)
no se agregó un kilómetro mas a la red carretera del país.
 En el decenio comprendido entre 1866 y 1876 (Benito
Juárez, Sebastián Lerdo de Tejada) la respuesta de las
generaciones responsables de las Vías Terrestres generó
la construcción de 9500 kilómetros adicionales de
caminos, cuatro veces mas que lo hecho en tres siglos de
virreinato.
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“Abriendo fáciles y cómodos caminos, la
agricultura, a precios bajos, manda a la
industria sus materias primas; las industria
igualmente, remite sus artefactos al comercio,
que a su vez, de la misma manera, los
derrama por todas partes, satisfaciendo poco
a poco las necesidades locales.
Además , por medio de fáciles y cómodos caminos, viajan y
se enlazan las ideas, los sentimientos de los mexicanos, .....
Un camino, un puente, un canal, valen mas para una nación,
que por cada una de esas obras, millones de pesos en
efectivo.....que se abran nuevas vías de comunicación que
se ensanchen y reparen las existentes, que se sienta la
necesidad de otros mas, y se pida a la economía, al
trabajo y a la paz, los medios de construirlos
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ASPECTO HISTÓRICO

La vías férreas facilitaron el
desarrollo de la minería, contribuyeron a
crear una incipiente industria y a
generar la electrificación del país. Debe
recordarse que México fue uno de los
primeros países que empleó el
alumbrado
eléctrico
 Al finalizar la revolución, hizo su
aparición, en nuestro país, un elemento
nuevo en el transporte: el automóvil, que
vino a romper el monopolio del
ferrocarril y derrumbó la tesis vial del
siglo XIX.
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“Se requiere canalizar las inversiones hacia la
rehabilitación ferroviaria restándole énfasis a la
construcción de nuevas líneas, excepto
aquellas que sirviesen para completar la red de
troncales “.
Plutarco Elías Calles
Nace así, en 1925, hace 91 años, la
Comisión Nacional de Caminos con un
presupuesto anual de 12 millones de
pesos.
Construcción de la carretera México-Pachuca y México-Cuernavaca
cuyo proyecto y construcción hubieron de contratarse con una firma
norteamericana, sin embargo, los ingenieros mexicanos de aquel
entonces rápidamente sustituyeron a los extranjeros;
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• La decisión política que
permitió contar con el apoyo para
la generación de una acelerada
capacitación.
• La respuesta plena de los ingenieros mexicanos
involucrados en los que afloró y enmarcó su actividad, una
actitud de triunfadores
• Los sólidos conocimientos ingenieriles adquiridos en
licenciatura constituyeron la base para que la capacitación
rindiera rápidamente sus frutos
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• En 1928 la totalidad de los caminos de
México en su proyecto de diseño y
construcción fueron responsabilidad de
los ingenieros mexicanos.
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como los sólidos conocimientos ingenieriles adquiridos en licenciatura constituyeron la base para que la capacitación
rindiera rápidamente sus frutos
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como los sólidos conocimientos ingenieriles adquiridos en licenciatura constituyeron la base para que la capacitación
rindiera rápidamente sus frutos
DECISIÓN DE LOS INGENIEROS
MEXICANOS
DE
ACOMETER
Y
RESOLVER LA SITUACIÓN SURGIDA
INNOVANDO
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En aquellos años seguramente si se hubiese
hecho una licitación abierta de la obra y se
hubiesen presentado ingenieros extranjeros y
como los sólidos
conocimientos
ingenieriles adquiridos
en licenciatura
constituyeron
la base
para que la capacitación
los
mexicanos,
y
el
fallo
no
se
otorgase
a
rindiera rápidamente sus frutos
favor de la propuesta que determine el menor
precio (ley de Obra Pública), sino a aquella
que también ofrezca la mejor oferta técnica,
los ganadores sin duda, hubieran sido los
mexicanos
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LA INICIACIÓN DE VARIAS
LÍNEAS NUEVAS DE GRAN
IMPORTANCIA PARA LA
INTEGRACIÓN
DEL
TERRITORIO NACIONAL.
Lázaro Cárdenas
CON ELLO LAS GENERACIONES DE INGENIEROS DE
VÍAS TERRESTRES RESPONDIERON POSITIVAMENTE
A LA CRISIS DE COMUNICACIONES QUE AFECTABA A
TODOS LOS RENGLONES DE LA ECONOMÍA DEL PAÍS
EN ESE ENTONCES
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• LOS PROFESIONALES DE LA VÍAS
TERRESTRES FUERON CONVOCADOS
PARA
DAR
PRIORIDAD
A
LA
CONSTRUCCIÓN DE LAS CARRETERAS
QUE TENÍAN IMPORTANCIA ESTRATÉGICA
Y CUMPLIERON CON UNA ENCOMIENDA
Manuel Ávila Camacho
1942 Creación del Departamento de Investigaciones
y Laboratorios, hecho de gran trascendencia
Con ello se logró un inmediato incremento en la
calidad y la economía del proyecto, diseño y
construcción de carreteras, aeropuertos y
ferrocarriles
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• 1947 Departamento de Planeación
y Fomento Carretero. Con ello se
generó
institucionalmente
la
planeación, el proyecto, el diseño y la
construcción de estas importantes
vías de comunicación
Miguel Alemán
• Nacimiento de una nueva concepción del
ingeniero en Vías Terrestres, que años después
sirvió de modelo en otros países en América Latina.
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• Los profesionales de las Vías Terrestres
contribuyeron a lograr pequeños pero firmes
avances en
el conocimiento de las obras de
comunicación vial y es de resaltar el hecho de la
importancia grande que dieron a la planeación.
• Formulación
construcción
de
las
especificaciones
de Adolfo Ruiz Cortines
• Utilización de los servicios de Laboratorio al surgir la Dirección
General de Proyectos y Laboratorios en donde una actividad
importante y continua fue la investigación, que surgió, entre otros
hechos, por la vigilancia del cumplimiento de las normas de
proyecto durante la construcción, lo que a su vez condujo a
innovación.
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Durante el desarrollo del Congreso Panamericano de
Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica porque
puso de manifiesto el que en ésa área de la ingeniería
un número importante de las Tecnologías innovadoras
han surgido durante la etapa de construcción de las
obras, es decir por iniciativa de los constructores, pero
también se indicó que la trascendencia de los mismos
se aseguró cuando se realizó la investigación
respectiva.
Massachusetts Institute of Technology, Junio 2003
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Es importante destacar el papel fundamental en el
desarrollo de un país de la investigación engarzada
con la innovación.
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En el periodo 1970-2000,
creció el ingreso per cápita
$20,000
Ingreso per cápita
•México 3.8 veces
•Brasil 6.3
16,500
$15,000
•España 7.4
12,600
•Corea 25.4 veces
España
Corea
Ingreso en dlls.
$10,000
Brasil
6,100
$5,000
5,800
$0
año
1970
1980
1990
2000
México
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%
La inversión en ciencia y tecnología,
como % del PIB, se multiplicó en
• México (2),
• Brasil (4.5)
• España (5)
• Corea (9)
Deficiencia crónica de inversión
en ciencia y tecnología,
• México (0.4%),
• Brasil (0.9%)
• España (1.0%)
• Corea (2.6%)
Inversión en IDE como % del PIB
3
2.6
2.5
2
Corea
España
1.5
1.0
1
0.9
0.5
0.4
0
año
1970
1980
1990
2000
Corea, España, Brasil, países
similares a México en los 70’s
…hoy nos superan
ampliamente
Brasil
México
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PARTICIPACIÓN DE LOS SECTORES PRIVADO Y PÚBLICO EN
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO
Cifras en Miles de Millones de Dólares
2000
100%
90%
80%
3.3
70%
60%
5.1
77.5
2.7
149.6
7.3
2.5
1.6
50%
40%
30%
20%
10%
2.2
4.9
2.5
Brasil
Canadá
España
0.48
México
Privado
Estados
Unidos
Público
Corea
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• SE
CONCLUYE
QUE
LA
EMPRESA PRIVADA PUEDE Y DEBE
INCREMENTAR SU APORTACIÓN
AL
IMPULSO
DE
LA
INVESTIGACIÓN
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• Se reitera que la innovación es una, sino la
única, vía que a corto plazo tiene la ingeniería
mexicana, para resultar triunfadora en la
competencia internacional que actualmente
se tiene en el mundo y ello refuerza aún mas
la afirmación de realizar investigación.
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• En las últimas decenas de años se han vivido
aspectos relevantes y trascendentes de la Vías
Terrestres
• El tránsito diario, en la cuarta parte de la red federal, es de más de
6000 vehículos y gran parte de ella tiene problemas de capacidad
para atender esos tránsitos en condiciones de seguridad y
economía
• Las cargas autorizadas de los vehículos casi se han duplicado.
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HACER MAS DE LO HASTA AHORA REALIZADO,
EN MENOS TIEMPO DEL EMPLEADO EN EL
PASADO, EN UN MARCO DE RESTRICCIÓN
ECONÓMICA,
ENFRENTANDO
SITUACIONES
INGENIERILES MÁS DIFÍCILES, EN UN MUNDO DE
DESARROLLO TECNOLÓGICO CADA DÍA MÁS
ACELERADO Y CON INTENSA COMPETENCIA
INTERNACIONAL
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SECTOR PRODUCTIVO:
EMPRESAS PÚBLICAS Y PRIVDAS
SECTOR GUBERNAMENTAL
FORMA
CONVENCIDA
INSTITUCIONES DE EDUCACIÓN
SUPERIOR
PROFESIONALES EN VIAS
TERRESTRES
• INSTITUCIONES FINANCIERAS
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No se duda que en el caso del
profesional de Vías Terrestres se tiene y
tendrá respuesta positiva a lo requerido,
¡ ha podido en el pasado!
¡ podrá en el presente y en el futuro!
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Tal profesional debe hacer culto de la verdad y
empeño por perfeccionarse y tener carácter.
Ser ejemplo para colaboradores, poseer
conocimiento intimo de su profesión, interés
profundo para ayudar a la formación profesional
de los ingenieros, deseo de ser útil a sus
semejantes y a las instituciones en donde
colabora, ser generoso y tener capacidad de
organización e interés marcado por la
investigación. Finalmente debe conocer con
claridad y convencimiento las metas a
acometer, o sea debe tener rumbo.
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¡ HE CUMPLIDO, COMO INGENIERO,
CON MI PAÍS, MI COMUNIDAD Y CON
LOS MÍOS !