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RESUMEN del PPRS 2015 PARIS
Lo que te perdiste y lo que necesitas
escuchar de nuevo.
Estamos todos juntos!
Maria del Mar Colás
Jean-Claude Roffé
INDICE
1.
Por qué el PPRS Paris 2015?
2.
Qué es el PPRS Paris 2015?
3.
Cómo fue?
4.
El PPRS Paris 2015 en números
5.
Lecciones aprendidas
6.
Propuestas para la industria viaria
7.
El futuro del PPRS: opciones
1. POR QUÉ LA PPRS PARIS 2015 ?
 Origen:
 La Conferencia ICPP 2010 decidió
organizar un evento en Europa en 20142015
 Los miembros de PPRA planearon el
evento en el invierno de 2015 junto a la
IBEF
 La Asociación Mundial de la Carretera
apoyó la iniciativa
1. POR QUÉ EL PPRS PARIS 2015 ?
 Puntos clave:
 La preservación de nuestra red viaria es un
problema claramente internacional
compartida por todo el mundo
 Las elevadas inversiones realizadas durante
los últimos 50 años no han ido
acompañadas de recursos apropiados y
sistemas de gestión necesarios para su
continuidad
 El mal estado de las carreteras tiene un
gran coste para la comunidad
 Hay una objetivo común: la necesidad de
tomar medidas
1. POR QUÉ EL PPRS PARIS 2015 ?
 HECHOS RELEVANTES
 Los politicos y los gestores de
carreteras no tienen el mismo
calendario de trabajo
 El transporte por carretera ha crecido y
seguirá creciendo a futuro
 Los politicos establecen que el
transporte es la columna vertebral de
la economía.
2. QUÉ ES LA PPRS PARIS 2015 ?
 CONGRESO MUNDIAL SOBRE
CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO DE
CARRETERAS
 Evento promovido y diseñado por la
IBEF, AEMA, ARRA, ISSA y el FP2
 Apoyado por la Asociación Mundial
de la Carretera
 Fórum internacional que reúne a
todos los actores involucrados en la
conservación de la red viaria
3. CÓMO FUE?
 Ponentes seleccionados invitados para compartir su conocimiento y experiencia
 Amplia representación de todos los ámbitos: políticos y usuarios,
administraciones públicas, gestores de red viaria, industria viaria, fabricantes de
automóviles…
 Casos prácticos: aprender de la experiencia
 3 temáticas principales
 Estado del arte
 Aspectos socio- económicos
 Innovación
3. CÓMO FUE? …. Algunos ejemplos
 Estado del arte
 Investigación en la Conservación de Pavimentos en la pista de ensayo del NCAT (Buzz
Powell)
 100% reciclado de pavimentos utilizando emulsiones. Reciclado templado (André Clarac)
 Aspectos socio-económicos
 Peajes en zonas urbanas: retos afrontados en Sudáfrica (Alex Van Niekerk)
 Coste del aplazamiento del mantenimiento (Mark Harvey)
 Innovación
 Michelin y la economía circular: las 4 R (Thierry Willer)
 Aprovechamiento de datos para una gestión efectiva del activo viario (Norbert Michel)
3. CÓMO FUE?... Algunos ejemplos
 Iniciativas globales para un mantenimiento sostenible de la carretera
 Manifiesto Europeo: necesidad de un mantenimiento viario (Stefan Gerwens, ERF)
 Importancia del mantenimiento (Philippe Lepert, PIARC)
 Libro Blanco del mantenimiento (Marc Tassone, IDRRIM)
 Carreteras: como comunicar un nuevo enfoque
 Iniciativas de promoción por la industria de pavimento en USA (Peter Grass, Asphalt
Institute)
 Experiencia en España durante los últimos años (Juan Jose Potti, ASEFMA)
 El estado de las carreteras en Reino Unido – Dando la alarma (Richard Ashton, TOTAL)
 E-motion: inspirando acciones para unas mejores carreteras en Europa (Christophe
Nicodème, ERF)
 Nuevo enfoque para los corredores viarios en los Balcanes occidentales (Mate Gjorgjievski,
SEETO)
4. EL PPRS PARIS 2015 EN NÚMEROS
2,1%
2,0%
13,8%
France
Europe
 1073 participantes
32,7%
 118 de USA, 17 de Canadá
7,6%
 113 ponentes
9,6%
Asia
 17 sponsors
Africa
Oceania
 111 papers (2 live from Washington
DC and Madrid)
 53 expositores
Latin America
Canada
3,8%
USA
28,4%
1200
1000
800
600
400
200
0
28/09/14
28/10/14
27/11/14
27/12/14
26/01/15
25/02/15
5. LECCIONES APRENDIDAS
 La economía y movilidad necesitan las
carreteras que se merecen
 El transporte por carreteras es más una
cuestión social que técnica o económica
 Los usuarios deben ser tenidos en cuenta
 La clase política debe hacer “su papel”
 La industria en general debe acompañar este
plan de actuación.
6. PROPUESTAS
 Mejorar las herramientas de diagnóstico para un mejor conocimiento del
estado de la red y un mejor empleo de los recursos: hacia una gestión
eficaz del activo viario
 Enfoque hacia carreteras más sostenibles: objetivo incremento de la
durabilidad (30 o 40 años), optimización del retorno de la inversión,…
 Desarrollar y promover el uso de herramientas fiables para la evaluación de
los impactos ambientales en la construcción y mantenimiento de carreteras
 Hacer partícipe a la ciudadanía de la necesidad de un cambio en el
concepto del servicio del usuario de la carretera basado en su contribución
(pago por uso)
6. PROPUESTAS
 Interactuar con todos los actores, especialmente los
usuarios,
 Promover la aceptación de la carretera de
forma global evitando las connotaciones
negativas (contaminación, siniestralidad,…)
 Innovar y proponer nuevos modelos de negocio
(Compra Pública Innovadora)
 Mantener la innovación técnica en activo
 Ampliar el círculo e intercambio con otros
sectores de la industria
 Creación y promoción de plataformas de
intercambio (local, nacional, internacional)
 Avanzar hacia la carretera del futuro
7. EL FUTURO DEL PPRS: OPCIONES
1. Más y más preguntas sobre el próximo PPRS
2. El PPRS de Paris 2015 ha sido un éxito y la próxima convocatoria también prodrá
serlo, con objetivos similares pero actualizados a las necesidades del momento
•
París es atractivo por el apoyo de la industria
•
Se puede contar con un amplio abanico
de participantes
•
Necesidad de movilizar a los medios de
comunicación
•
ERF, IBEF y USIRF ya expresan su interés
•
Fecha tentativa: Febrero 2019?
MANTENGAMOS EL IMPULSO
DEL PPRS 2015!